當然，還有很多問題需要解決。福特正在使用的車輛并不是真正的自動駕駛車輛。此外，福特計劃在2021年推出服務時使用的汽車還沒有生產出來。但是用戶體驗將是相似的：用戶需要將取貨碼輸入嵌入車輛側面的觸摸屏，然后鋼制的百葉窗會滑動打開，露出要取的快遞。

這一想法主要是為了展示從福特汽車取出快遞的體驗過程。福特認為，如果這意味著與自動駕駛汽車進行互動，人們可能會愿意走到路邊去拿食物或鮮花。但是當新奇性漸漸消失時，人們總是更傾向于便捷和低廉的價格。在福特所瞄準的市場中，大多數人都住在高樓里，或者在移動方面存在問題，所以它還有很多事情要做。

最后，我們被帶到了市中心的一個街區(qū)，福特的數字內容主管在那里為自動駕駛汽車乘客提供車內體驗。簡而言之，福特設想通過與當地企業(yè)和音樂會場地的合作來賺取收入，這些場所向自動駕駛汽車的乘客提供廣告和數字優(yōu)惠券。當你乘坐在福特自動駕駛汽車回家時，也許你可以沿途經過當地一家手工汽水店，買一杯櫻桃檸檬水。不需要下車，服務員會把它直接帶到你的車窗前。這就是21世紀版的汽車服務商店。

當然，福特真正想要展示的是它的商業(yè)模式。福特表示，打車、車隊管理、送貨和數字內容，所有這些都將使其40億美元的自動駕駛汽車賭注有所回報，并將迅速超越所謂的優(yōu)勢競爭對手。如今，打車的費用約為每英里2．50美元。福特總裁兼首席執(zhí)行官Sherif Marakby估計，該公司的自動駕駛汽車可以將價格降到每英里1美元。Marakby表示，福特無意追隨Waymo和GM的腳步，不會于近期推出商業(yè)服務。

Marakby說：“我們可以做到明年生產出100輛自動駕駛汽車，并推出商業(yè)服務。但我不認為這就是我們想要做的事情，在考慮到盈利問題之前，我們更應該考慮復雜性。我們認為，這需要審視整個價值鏈，理解客戶，然后才能推出規(guī)�；�服務�！�

福特的計劃要宏偉得多，它希望能在美國多個城市部署多達10萬輛自動駕駛汽車，全天候地運送人員和包裹。這次在邁阿密舉辦的活動就旨在給人留下這樣一種印象，向人們表示福特正在謹慎而直接地迎接這一挑戰(zhàn)，它也的確做到了。

但這也讓我開始質疑這項技術的發(fā)展方向。如果你對未來的愿景是，你可以隨時呼叫一輛自動駕駛汽車，讓它帶你去任何想去的地方，那我有一些壞消息要告訴你：要做到這種程度還需要很多年。我們更有可能會看到的是，在大城市中小范圍內運營的自動駕駛出租車和巴士。由于害怕承擔責任，這些車輛可能會保留人類安全駕駛員。在任何一個新城市推出服務之前，都需要多年的地圖繪制和數據收集。乘坐這些車輛可能很便宜，但不太可能比人類駕駛的Uber或Lyft更為方便。

我們剛剛擺脫了對自動駕駛汽車的過高預期。但是福特在這些預期上投資太多，以至于不能夠放慢速度。當天早些時候，該公司首席執(zhí)行官Jim Hackett表示，自動駕駛汽車有潛力成為一個價值10萬億美元的業(yè)務，這比英特爾報告中的結論要高出約3萬億美元。那么究竟哪個數字是真實的，哪個數字只是為了展示呢？