加州頒發(fā)第一張自動(dòng)駕駛公眾服務(wù)牌照,美國(guó)無(wú)人駕駛商業(yè)化提速
2、Nuro的送貨服務(wù)
Nuro的送貨計(jì)劃,從之前的普銳斯自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì),到現(xiàn)在公共道路行駛的無(wú)人駕駛配送車(chē)R1,這是一個(gè)非常巨大的飛躍,非常類似京東在11月22日在長(zhǎng)沙投入使用的智能配送站的無(wú)人駕駛配送車(chē),或者是叫做配送機(jī)器人。
實(shí)際上,Nuro從8月份就開(kāi)始和Kroger合作了,在4個(gè)月的時(shí)間內(nèi),完成了約1000次配送服務(wù)。而12月18日推出的是基于無(wú)人配送車(chē)R1的自動(dòng)駕駛送貨服務(wù),用戶下單后,Nuro可以安排當(dāng)天或者第二天送貨上門(mén)。
為了保證配送過(guò)程的安全,只要是不讓R1傷害道路的其他參與者,Nuro做了很多的工作,包括操作員全程監(jiān)控并且隨時(shí)控制R1,另外還內(nèi)置了自我犧牲程序,也就說(shuō)在碰撞不可避免的時(shí)候,R1會(huì)犧牲自己從而保證行人或周邊車(chē)輛的安全。
相比送人要考慮安全員的監(jiān)管,并且要保證乘客的安全,Nuro R1需要做的會(huì)更少一點(diǎn),可以做到更輕更靈活,體重約680公斤,最高時(shí)速25英里,也就是40公里每小時(shí),標(biāo)準(zhǔn)的低速機(jī)器人。
Nuro的兩位創(chuàng)始人都是來(lái)自谷歌,其中朱家俊在谷歌無(wú)人車(chē)項(xiàng)目從事環(huán)境感知和仿真模擬,Dave Ferguson則是在谷歌搜西計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)工程師。融資方面則獲得了高榕資本、整個(gè)基金、網(wǎng)易丁磊等共計(jì)9200萬(wàn)美元的兩輪融資。
從融資的金額到項(xiàng)目的落地情況,Nuro的資金使用效率應(yīng)該還可以,另外,值得一提的是,Nuro是自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)第四家發(fā)布自動(dòng)駕駛安全報(bào)告的公司,也是第一家發(fā)布該類報(bào)告的初創(chuàng)公司,可見(jiàn)其技術(shù)的自信心。
3、美國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)
美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展及商業(yè)應(yīng)用,毫無(wú)疑問(wèn)的是世界的領(lǐng)頭羊,除了擁有最為活躍的創(chuàng)新人才、創(chuàng)新資本支持,監(jiān)管部門(mén)的作用也不容忽視。作為新技術(shù),不監(jiān)管肯定是不行,監(jiān)管過(guò)度也會(huì)束縛技術(shù)發(fā)展。
美國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn),可以大致分為幾個(gè)部分,首先是對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試的監(jiān)管,其次是對(duì)事故的監(jiān)管,最后是政策層面(包括立法)的支持。
美國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試的監(jiān)管,相對(duì)還是很松的,以自動(dòng)駕駛測(cè)試大本營(yíng)的加利福尼亞州為例說(shuō)明,取得路測(cè)資質(zhì)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司,只需要每年向加州DMV遞交測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告,內(nèi)容包括測(cè)試?yán)锍獭⑷斯じ深A(yù)的次數(shù)和頻率等。參考閱讀《加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故激增:次數(shù)通用Cruise占六成,原因最多是追尾》
但是,對(duì)事故的監(jiān)管很?chē)?yán)格,只要是自動(dòng)駕駛測(cè)試發(fā)生事故,無(wú)論事故的大小,都必須在10個(gè)工作日內(nèi)向DMV遞交事故報(bào)告,闡述事故信息。Uber的致命事故,更是體現(xiàn)了監(jiān)管之嚴(yán)格。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《Uber:自動(dòng)駕駛致命事故后,艱難的測(cè)試重啟之路》。
至于政策層面的支持,根據(jù)美國(guó)美國(guó)城市聯(lián)盟(National League ofCities,簡(jiǎn)稱:NLC),發(fā)布了名為“AutonomousVehicle Pilots Across America”的報(bào)告顯示,美國(guó)過(guò)半的大城市和州政府出臺(tái)了相關(guān)政策。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《報(bào)告:美國(guó)自動(dòng)駕駛大躍進(jìn),過(guò)半大城市和州政府出臺(tái)支持政策》
國(guó)家級(jí)層面,美國(guó)正在推動(dòng)自動(dòng)駕駛立法,在2017年7月,美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院和參議院相繼提出了自動(dòng)駕駛議案SELF DRIVE Act和AV START Act,尤其是SELF DRIVE Act(全稱Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In VehicleEvolution,即" 車(chē)輛進(jìn)化過(guò)程中保障生命安全的未來(lái)部署和研究 "。)在眾議院全票表決通過(guò)。
但是,眾議院表決通過(guò)僅僅走了美國(guó)立法的一小部分流程,后續(xù)還有大量的工作要做,但是,面臨著美國(guó)國(guó)會(huì)的換屆,如果這兩個(gè)議案無(wú)法在2019云1月3日第116屆國(guó)會(huì)上任前通過(guò),新一屆的國(guó)會(huì)自動(dòng)駕駛立法將會(huì)推倒重來(lái)。
目前的消息顯示,美國(guó)相關(guān)方面正在全力推進(jìn)立法的過(guò)程,但是,發(fā)對(duì)的聲浪也很高,反對(duì)的理由包括了造車(chē)失業(yè)、道路安全問(wèn)題等等?傊,這一個(gè)各方利益在博弈的過(guò)程,這個(gè)過(guò)程和結(jié)果,也是值得學(xué)習(xí)的。
蘋(píng)果現(xiàn)任CEO Tim Cook說(shuō)自動(dòng)駕駛是所有人工智能技術(shù)之母,自動(dòng)駕駛技術(shù)能給人類帶來(lái)的改變可能是全方位的,在迎接改變之前,一定要做好規(guī)則的制定,既不過(guò)激也不束縛,讓自動(dòng)駕駛技術(shù)為人類所用。
在這個(gè)寒冷的冬天,在國(guó)內(nèi)媒體鼓吹自動(dòng)駕駛寒冬的時(shí)候,太平洋彼岸的美國(guó),全球自動(dòng)駕駛最火熱的地方,自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化正在呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài),Waymo、Zoox和Nuro走在了前面,通用Cruise、福特Argo,大眾投資的Aurora等等,都已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。
2019年,可能是自動(dòng)駕駛公司最難熬的一年,更可能是自動(dòng)駕駛商業(yè)化迎來(lái)飛躍的一年,一切都在為人類生活更舒適而服務(wù)。
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