自動駕駛從解放雙腳、到解放雙手，最終將解放司機(jī)的注意力

兩三年前，“自動駕駛”還是一個新鮮詞。那時(shí)候，供應(yīng)商去車企推銷自動駕駛零配件，車企高管潛意識里還把自動駕駛跟無人駕駛劃等號，然后不由自主把來推銷的人當(dāng)做“早期做黃頁的馬（Pian）云（Zi）”。

但是，2018年底工信部的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》政策出臺，提及2020年30％新車都要搭載L2自動駕駛。另外，L2自動駕駛開始大規(guī)模交付，如今汽車行業(yè)已經(jīng)完全接受這個新鮮事物，并且家家都以自動駕駛作為賣點(diǎn)。

趁著L2的熱點(diǎn)，許多廠商也開始對L3吹風(fēng)點(diǎn)火。其實(shí)L2與L3的技術(shù)邊界非常模糊。為什么有的企業(yè)的自動駕駛功能強(qiáng)大，卻說是L2；而有的企業(yè)卻爭搶“L3第一家商用”呢？L3乃至L4會怎樣落地？

1、誰是真L3？

目前，L2級自動駕駛已經(jīng)應(yīng)用到了很多車型上，而L3級，還是少有車企說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，哪怕是特斯拉。

根據(jù)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的SAE自動駕駛等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，L2級和L3級是巨大跨越，區(qū)別是，一旦L3以上，駕駛員就可以不用監(jiān)測環(huán)境，而只是在車輛請求時(shí)，才接管。

SAE自動駕駛分級

說到將L3級別自動駕駛的商用，業(yè)界一般都會提及奧迪A8。

2017年7月，全新奧迪A8發(fā)布，L3級自動駕駛系統(tǒng)由此首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。這款車的L3級自動駕駛限制條件是，只在60km／h的速度之下可以生效，自動駕駛系統(tǒng)可以完成的動作包括啟動、加速、轉(zhuǎn)向和制動。司機(jī)可以將雙手離開方向盤，不過一旦自動駕駛系統(tǒng)的操控達(dá)到極限，就要重新掌管駕駛。

奧迪A8是首個搭載L3自動駕駛的量產(chǎn)車型

在功能上，奧迪A8符合SAE的舉例：在交通擁堵的情況下自動駕駛。奧迪稱之為人工智能交通擁堵導(dǎo)航系統(tǒng)（TrafficJam Pilot，TJP）。

2018年12月，寶馬率先在華推出BMWX5，美國也同步上市。這是市面上第一款面對消費(fèi)者銷售，搭載專業(yè)級L2自動駕駛產(chǎn)品。換言之，該車滿足了L2功能的上限。其最大賣點(diǎn)，交通擁堵輔助 Traffic Jam Assistant （TJA），和奧迪的TJP類似。由于車內(nèi)搭載了駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭，只要滿足路況要求，車輛允許駕駛員不限時(shí)間地持續(xù)松開雙手，且雙眼可離開路面最多16秒。三個月后，吉利也宣布該功能上市，緊接著是廣汽、長城、威馬等紛紛表示自家產(chǎn)品也會搭載該功能。

寶馬X5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有條件下的雙手脫手駕駛

TJA從技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2到L3的跨越。但是，如果發(fā)生交通意外，由機(jī)器接管的事故責(zé)任權(quán)應(yīng)該由車企承擔(dān)。

這就導(dǎo)致一個問題，就算自動駕駛成熟度已經(jīng)非常完善了，可是車企怎能承擔(dān)哪怕1％可能性的事故風(fēng)險(xiǎn)？介于此，技術(shù)成熟度已經(jīng)達(dá)到L3的功能，有的車企在量產(chǎn)時(shí)偏偏下放到L2進(jìn)行宣傳，以避免不必要的后續(xù)麻煩，屬于干了不說型。

比如，寶馬仍將此功能保守地劃分為L2級別，并出于安全考慮，不對客戶宣傳雙眼離開路面的功能。