IM智己
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小馬智行招股書(shū)曝光:成立8年融資92億,近2年半虧掉23億
作者 | 褚萬(wàn)博 編輯 | 邱鍇俊 小馬智行自2021年起至今,3年沖刺美股IPO的艱難之行,終于迎來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 10月18日(美東時(shí)間10月17日),小馬智行正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)遞交招股說(shuō)明書(shū),尋求在納斯達(dá)克IPO,股票代碼PONY
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毫末智行IPO風(fēng)波背后,綁定長(zhǎng)城汽車隱患凸顯
“ 長(zhǎng)城汽車是毫末智行的唯一,但在長(zhǎng)城汽車眼中,后者并非無(wú)可替代。 &nbs
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鴻蒙智行不只是問(wèn)界!華為“四小花旦”PK:智界享界各有短板
年底是大部分品牌沖銷量的關(guān)鍵時(shí)刻,尤其是即將到來(lái)的11月份和12月份,基本要靠前三季度發(fā)布的重磅新車來(lái)走量。所以,“金九銀十”主要是用來(lái)形容市場(chǎng)熱度,畢竟車企會(huì)在9月份和10月份扎堆發(fā)布新車
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自研芯片三國(guó)殺,頭部智駕新戰(zhàn)場(chǎng),蔚小理誰(shuí)強(qiáng)?
作者 | 肖恩 編輯 | 德新 在8月小鵬MONA M03的發(fā)布會(huì)上,何小鵬宣布自研的圖靈芯片流片成功,這使其成為 繼蔚來(lái)之后第二家正式公布自研智駕芯片的主機(jī)廠
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高階智駕技術(shù):成本降低,普及門檻是否同頻?
在電動(dòng)化和智能化的“雙輪驅(qū)動(dòng)”下,高階智駕開(kāi)始走向大眾化,智能駕駛,尤其是高階智駕逐步成為新汽車的標(biāo)志性功能。 根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,中國(guó)市場(chǎng)
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“作弊器”不靈了?智駕的激光雷達(dá),正在被攝像頭替代
眾所周知, 之前在自動(dòng)駕駛技術(shù)上,有兩套非常明顯的方案。 一套是純視覺(jué)方案,不使用激光雷達(dá),這個(gè)方案主要是特斯拉在使用,馬斯克甚至稱只有傻子才用激光雷達(dá),對(duì)于車企而言,,激光雷達(dá)就像是一根拐杖,會(huì)將公司逼到一個(gè)艱難的角落,難以抽身
智駕進(jìn)程發(fā)力?小鵬、蔚來(lái)端到端模型上車
編者語(yǔ):「智駕最前沿」微信公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù):C-0546,獲取本文參考文檔:小鵬、蔚來(lái)端到端模型上車,智駕拐點(diǎn)加速到來(lái) pdf下載方式。 近年來(lái),全球汽車行業(yè)正處于從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,而智能駕駛技術(shù)的發(fā)展被視為這場(chǎng)變革的核心動(dòng)力
高階智駕,誰(shuí)才是真正的“天命人”?
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 安全不能只說(shuō)不做。 作者丨張之棟 責(zé)編丨石 劼 編輯丨何增榮 智駕真的安全可控嗎?隨著智能化概念的深入人心,消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛功能的需求,也愈加高漲
停止價(jià)格戰(zhàn),比亞迪開(kāi)始卷智駕和懸掛
20萬(wàn)內(nèi)的插混中大型車,比亞迪漢憑借價(jià)位、能耗和空間上的三角優(yōu)勢(shì),一定程度上降維打擊同價(jià)位的合資中型車。隨著第五代DM技術(shù)的到來(lái),能耗也被卷到了“3L級(jí)”(NEDC工況3.8L/100km)
目標(biāo)、戰(zhàn)略、打法,解密地平線高階智駕
/// 余凱:傾全公司之力打造高階智駕標(biāo)桿產(chǎn)品。 作者:肖瑩 編輯:肖瑩 城區(qū)智駕表現(xiàn)驚艷,堪比第一梯隊(duì)選手,地平線打造的高階智駕正式亮相
嵐圖CEO盧放談智駕合作從百度轉(zhuǎn)華為“百度曾相對(duì)靠前,之后華為跟進(jìn)極快”
百度的智駕客戶嵐圖,為何被華為搶去了? 圖源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 嵐圖,為何棄百度而轉(zhuǎn)投華為? 9月4日消息,據(jù)ZAKER汽車報(bào)道,在2024年成都車展期間,嵐圖汽車 CEO 盧放接受了媒體的采訪,深入探討了嵐圖汽車在智能駕駛技術(shù)合作方面的戰(zhàn)略調(diào)整
成都車展,是智駕洗牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)
多數(shù)人在成都車展,只看懂了一半的內(nèi)容。 看懂的一半,是消費(fèi)欲的下降,是車企想要獲取銷量要付出更多的代價(jià),沒(méi)看懂的一半,是中國(guó)車市忽然又走到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 誠(chéng)然,人流量較往年下降
頭部智駕大熱,車企自研還有多少機(jī)會(huì)?
作者 | 楊 璐 編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 車企新一輪較量的落腳點(diǎn),來(lái)到智能駕駛領(lǐng)域
變陣“端到端” 理想的智駕之路能否走上正軌?
本文系深潛atom第835篇原創(chuàng)作品 " 大幅度投入進(jìn)端到端方案, 可能也會(huì)是竹籃打水 " 徐太良丨作者 深潛atom工作室丨編輯 經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)又曲折的智駕自研,理想的智駕之路似乎終于走上了正軌
智駕行業(yè)BEV+Transformer到端到端“追熱詞”為奪技術(shù)終局優(yōu)勢(shì)?
本文來(lái)源:智車科技 自去年以來(lái),業(yè)界不斷討論和提及“BEV+Transformer”這一概念,即鳥(niǎo)瞰視圖與基于自注意力機(jī)制的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
20萬(wàn)以下車型普及智駕,可能性有多大?
實(shí)際上,智駕車型價(jià)格下探在去年就有苗頭了。 2022年,具有代表性的車型如智己L7、蔚來(lái)ET7/ES7/ET5、理想L9、小鵬G9、阿維塔11等,都基本標(biāo)配1顆以上的激光雷達(dá),價(jià)格均在30萬(wàn)元以上
智駕芯片第一股上市股價(jià)即跌,是不是預(yù)示著智駕的東風(fēng)并非萬(wàn)能?
AI浪潮下的人工智能和自動(dòng)駕駛迅速崛起,因此受益的自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)不勝數(shù),前不久的蘿卜快跑等就收獲了一波結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的量?jī)r(jià)齊飛,股價(jià)也迎來(lái)新一輪的漲潮。原本應(yīng)該是倍受市場(chǎng)期待、資本青睞的
募資9.5億元,國(guó)產(chǎn)智駕芯片“二哥”港股IPO
/// 成功登陸港股后,黑芝麻智能如何打好下一戰(zhàn)。 作者:鹿白 編輯:肖瑩 8月8日,自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片企業(yè)黑芝麻智能正式在港交所上市
多車企“動(dòng)刀”智駕部門,端到端技術(shù)比拼愈演愈烈
圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó) 藍(lán)鯨新聞8月10日訊(記者 李卓玲)又一家車企對(duì)智駕研發(fā)部門的組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。 日前,藍(lán)鯨新聞從小鵬汽車方面獲悉,該公司近期對(duì)自動(dòng)駕駛部門進(jìn)行相應(yīng)組織架構(gòu)調(diào)整,新設(shè)AI模型開(kāi)發(fā)、AI應(yīng)用開(kāi)發(fā)、AI效能開(kāi)發(fā)三大板塊職能,旨在加速AI能力進(jìn)化和組織AI化轉(zhuǎn)型
端到端時(shí)代,理想智駕如何換道超車?
作者 |德新 編輯 |王博 經(jīng)過(guò)100萬(wàn)到200萬(wàn)級(jí)別短視頻Clips的訓(xùn)練,理想智駕搭載端到端+VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型技術(shù)的第一個(gè)版本(OTA 6.1.0 E2E-VLM Beta 1),已經(jīng)向千人級(jí)別的內(nèi)測(cè)用戶開(kāi)放
黑芝麻智能正式IPO,開(kāi)盤破發(fā)33%,國(guó)產(chǎn)智駕芯片第一股不好當(dāng)
“國(guó)產(chǎn)智能駕駛芯片第一股”,黑芝麻智能,今日(8月8日)在港股正式開(kāi)盤。最終發(fā)售價(jià)格報(bào)28港元/股,貼著當(dāng)初28-30.3港元發(fā)售價(jià)范圍的門檻。總共發(fā)售3700萬(wàn)股,其中國(guó)
Robotaxi火了,中國(guó)智駕公司沖擊全球無(wú)人車第一股
作者 |蘆葦 編輯 |德新 全球Robotaxi第一股要來(lái)了,中國(guó)的文遠(yuǎn)知行可能比Waymo、Cruise更早上市。 7月末,文遠(yuǎn)知行向美國(guó)SEC提交招股書(shū),此次發(fā)行由摩根士丹利、摩根大通及中金公司牽頭,股票代碼「WRD」
或9月赴美IPO,小馬智行做好準(zhǔn)備了嗎?
文/杜小尋 編輯/陳鋒 “外面的世界,已經(jīng)進(jìn)化成這樣了嗎?” 這句常見(jiàn)于短視頻平臺(tái)的彈幕,近期開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在無(wú)人駕駛出租車的視頻中。而在相關(guān)視
車企對(duì)齊智駕能力,芯片公司和服務(wù)器公司好日子來(lái)了
?2024年上半年,中國(guó)新能源市場(chǎng)雖卷但依舊保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,上半年國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售突破400萬(wàn)輛大關(guān),達(dá)到411.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.1%,其中吉利汽車、賽力斯汽車和奇瑞汽車同比增長(zhǎng)更是超過(guò)100%
半個(gè)月后,華為智駕摸到L3門檻?
拿掉BEV之后,華為靠更好用的實(shí)時(shí)掃圖功能,已經(jīng)讓ADS 3.0無(wú)限接近于L3級(jí)智能駕駛。而華為的ADS 3.0距離上車最短應(yīng)該也就半個(gè)月的時(shí)間了,首搭車型的享界S9預(yù)計(jì)會(huì)在8月上旬就上市,相比于車型硬件的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)說(shuō),華為ADS 3.0這套智能駕駛功能,也額外的搶眼
智駕出租車前夜,滴滴為啥跑不快?
Robotaxi,也就是自動(dòng)駕駛出租車,正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 連日來(lái),大眾對(duì)于這個(gè)新事物的討論熱度居高不下。大家都明白,Robotaxi可能會(huì)比低空飛行更快實(shí)現(xiàn)
特斯拉FSD入華,智駕大亂斗到來(lái)
圖源:網(wǎng)絡(luò) 2018年,特斯拉超級(jí)工廠落地上海,中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈在“鯰魚(yú)”效應(yīng)的帶動(dòng)下進(jìn)入飛速發(fā)展期
頭部車企的智駕芯片戰(zhàn)事:沒(méi)有自研,連牌桌都上不了
汽車的競(jìng)爭(zhēng),是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)也是底層技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng),最終都會(huì)是芯片的競(jìng)爭(zhēng)。 無(wú)論是汽車行業(yè)還是數(shù)碼科技行業(yè),當(dāng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)到達(dá)一個(gè)新的階段,參與其中的玩家們就會(huì)謀求在供應(yīng)鏈上獲得更強(qiáng)的掌控力,尤其是“制高點(diǎn)”需要被自己牢牢掌控
理想智駕,功能追平華為?
在AD Max推送6.0.0 Beta版萬(wàn)人公測(cè)之后的半個(gè)月,理想開(kāi)了一場(chǎng)春季發(fā)布會(huì)。主要講了幾件事,第一件事無(wú)圖NOA功能在7月內(nèi)全量推送,不再是測(cè)試版了,AD Max用戶全都能用;全自動(dòng)AES和低速AEB,也是7月內(nèi)推送
轉(zhuǎn)型與突圍:智駕供應(yīng)商的生死局
如今,汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,從表面上看,主機(jī)廠很卷,很慘,但最殘酷的淘汰賽卻發(fā)生在看不見(jiàn)的地方,比如,國(guó)內(nèi)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正在上演一場(chǎng)慘烈的大逃殺。 前幾年,許多車企旗下的高端純電
高階智駕,沒(méi)有你想象的強(qiáng)大
高階智駕是科技進(jìn)步的真實(shí)體現(xiàn),還是車企宣傳時(shí)的文字游戲?30萬(wàn)元的智駕和10萬(wàn)元的智駕究竟有何差距? 隨著科技不斷進(jìn)步,智能汽車逐漸成為汽車行業(yè)的一大趨勢(shì),與之密切相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)亦得到業(yè)界的廣泛關(guān)注
Momenta赴美IPO,中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)啟上市潮
/// 智駕“獨(dú)角獸”們?cè)袸PO。 作者:鹿白 編輯:肖瑩 智能駕駛供應(yīng)商Momenta赴美上市有了最新進(jìn)展
即將發(fā)布的小鵬MONA,智駕ok,電耗存疑
最近兩個(gè)月,小鵬官方開(kāi)始陸續(xù)釋小鵬MONA系列首車M03的信息越來(lái)越多,最終的輪廓指向了15-20萬(wàn)元級(jí)別的高階智能駕駛產(chǎn)品,全系都沒(méi)有激光雷達(dá)這個(gè)配置。言外之意,這臺(tái)車,想用純視覺(jué)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi),做高階智能駕駛
逆風(fēng)扎堆沖刺IPO,智駕公司急,投資人更急
作者 | 褚萬(wàn)博 編輯 | 章漣漪 盡管資本市場(chǎng)大環(huán)境江河日下,但智能駕駛行業(yè)對(duì)上市IPO的熱情卻越來(lái)越高漲。僅最近兩周左右的時(shí)間,先是佑駕創(chuàng)新撤回A股向港交所遞表,緊接著福瑞泰克也被傳出進(jìn)入港股IPO材料申報(bào)沖刺階段
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