訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

重磅:除了燃料電池,萬(wàn)鋼部長(zhǎng)政府撰文中還提到了這項(xiàng)重要技術(shù)

重磅|除了燃料電池,萬(wàn)鋼部長(zhǎng)政府撰文中還提到了這項(xiàng)重要技術(shù)

電車(chē)匯消息:12月15日(上周六),全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》第六版發(fā)表了題為“促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”的文章。作為新能源汽車(chē)在中國(guó)的奠基人,這篇消息發(fā)布的行業(yè)影響力可想而知。不過(guò),在大多數(shù)媒體將新能源汽車(chē)下一階段的發(fā)展目標(biāo)著眼于燃料電池時(shí),卻多有斷章取義之嫌。

重磅|除了燃料電池,萬(wàn)鋼部長(zhǎng)政府撰文中還提到了這項(xiàng)重要技術(shù)

事實(shí)上,萬(wàn)鋼主席的原文如下:

要協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力(插電/增程式)和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展。顯然增程式混合動(dòng)力將會(huì)成為未來(lái)補(bǔ)貼退坡期內(nèi)一個(gè)重要過(guò)度。

那么,結(jié)果顯而易見(jiàn),除了燃料電池之外,還有一項(xiàng)萬(wàn)鋼主席提到的核心技術(shù),那就是“推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力推廣。”插電式向增程式擴(kuò)展,這背后究竟有何深意?

補(bǔ)貼退坡倒逼增程式發(fā)力

在萬(wàn)鋼主席發(fā)布的文章中明確指出:認(rèn)真研究2020年對(duì)純電動(dòng)、插電式新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退出后的稅收優(yōu)惠政策,使交通運(yùn)行零排放和超低排放車(chē)輛成本得到補(bǔ)償和獎(jiǎng)勵(lì)。加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù),取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求,把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。基于此,電車(chē)匯認(rèn)為,增程式將在2019年迎來(lái)持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì),原因如下:

2016年,國(guó)家先后發(fā)布了《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》和《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》等指導(dǎo)文件,明確規(guī)定“動(dòng)力電池8年質(zhì)保”,這對(duì)全生命周期行駛里程超過(guò)40萬(wàn)公里、甚至達(dá)到50-100萬(wàn)公里的車(chē)輛。然而,以目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池水平為例,雖然已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,但卻依舊存在著脫離補(bǔ)貼,動(dòng)力電池全生命周期維護(hù)、更換成本較高等問(wèn)題。

目前,受?chē)?guó)家補(bǔ)貼下坡和整車(chē)成本壓力,車(chē)輛裝電量的平衡點(diǎn)與用戶(hù)實(shí)際需求仍存在差距,造成部分細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)輛里程焦慮仍然存在,如城市內(nèi)日均行駛里程超過(guò)200公里的中、重型物流卡車(chē)、用于城市間的純電動(dòng)客車(chē),且隨著車(chē)輛使用,動(dòng)力電池容量衰減,里程焦慮問(wèn)題會(huì)加重。

高昂的動(dòng)力電池置換成本造成全生命周期維護(hù)成本高和動(dòng)力電池初始容量配置及容量衰減帶來(lái)的里程焦慮,成為部分細(xì)分市場(chǎng)新能源車(chē)輛使用過(guò)程中兩個(gè)最大痛點(diǎn)。

以電動(dòng)輕卡為例,目前動(dòng)力電池成本約在9萬(wàn)元以上。

重磅|除了燃料電池,萬(wàn)鋼部長(zhǎng)政府撰文中還提到了這項(xiàng)重要技術(shù)

然而,吉利商用車(chē)近期卻反其道而行之,發(fā)布了裝電量?jī)H為25kWh的增程式輕卡。電車(chē)匯在經(jīng)過(guò)調(diào)研后,將該款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)總成本進(jìn)行了核算:

(1)電池成本為:25*1300=32500元;

(2)1.5T汽油增程器及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng),225000元左右;

如上述,增程式輕卡電池系統(tǒng)成本在55000元左右,比之純電輕卡成本節(jié)省了至少三分之二。由此看,這樣的系統(tǒng)成本較傳統(tǒng)同類(lèi)型輕卡節(jié)油率超過(guò)了50%,價(jià)格只貴了2-3萬(wàn)元,完全可以不需要國(guó)家補(bǔ)貼而發(fā)展了!

重磅|除了燃料電池,萬(wàn)鋼部長(zhǎng)政府撰文中還提到了這項(xiàng)重要技術(shù)

1  2  3  下一頁(yè)>  
聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過(guò)于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無(wú)評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論

文章糾錯(cuò)
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯(cuò)內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)