最近一段時間，汽車領域對于氫燃料電池汽車的關注明顯熱度高了。這主要是因為今年政府工作報告中的一處改動——3月15日國務院新聞辦就政府工作報告的83處修訂進行了解讀，其中第27處是在“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”之后，補充“推動充電、加氫等設施建設”。業(yè)內(nèi)普遍認為，這是氫能源首次寫入政府工作報告，意味著我國將在氫能和氫燃料電池汽車發(fā)展上邁出新的步伐。

今年兩會期間，包括全國人大代表、長城汽車副董事長王鳳英和全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍在內(nèi)的數(shù)位代表、委員，就發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車提出了建議。其中以王鳳英的建議最具代表性。她針對我國氫燃料電池汽車發(fā)展相對緩慢且不均衡的問題，呼吁加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

事實上，在今年初就有消息稱，國家或將于年內(nèi)啟動氫燃料電池汽車“十城千輛”示范推廣工程。雖然具體方案目前尚未見諸媒體，但從近年包括科技部在內(nèi)的相關政府部門對氫能產(chǎn)業(yè)不斷加大支持力度及越來越多的地方政府和汽車企業(yè)參與進來的表現(xiàn)看，國家推動氫能和氫燃料電池汽車發(fā)展已經(jīng)開始有規(guī)劃和動作，而不是僅僅停留在政策意向上了。

據(jù)此有人推測，氫能和氫燃料電池汽車的社會關注度、政策扶持力度和市場熱度都有提升，這預示著，不久的將來它會成為繼電動汽車之后又一個產(chǎn)業(yè)風口。而事實上，資本市場已經(jīng)做出非常直觀的反應了。兩會召開后，多只氫燃料電池概念股持續(xù)集體上漲，甚至出現(xiàn)多日漲停。不過，也有人表示，能不能成為產(chǎn)業(yè)風口，不能僅憑當下的幾個事件來推定，關鍵還要看是否擁有起“風”的天時地利。

比較有意思的一個現(xiàn)象是，在政策利好影響下受益最大的氫能源概念龍頭股厚普股份，在第3日連續(xù)漲停后的3月18日發(fā)布公告稱，氫能源市場的發(fā)展存在較大的不確定性，若氫能源市場短時間內(nèi)不能進行有效的商業(yè)化推廣，氫能源業(yè)務可能無法給公司創(chuàng)造預期的收益，未來氫能業(yè)務對公司業(yè)績的影響尚不明確。而分析人士也指出，厚普股份作為氫能源概念股，容易成為游資爆炒的對象。對于游資爆炒的個股，最后的結局大概率是“怎么上去的，就怎么下來”。

厚普股份所謂的“不確定性”及業(yè)內(nèi)人士對游資爆炒的擔憂，反映出氫能源市場在起步之初就存在一些問題。與早期人們面臨一些技術障礙而看不到氫燃料電池汽車前景不同，目前業(yè)界基本認同技術不是問題，而且已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎，而真正的問題卻是并無多少技術含量的基礎設施配套。

正如燃油汽車上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車要走入現(xiàn)實生活，也需要配套建設加氫站。而加氫站等基礎設施配套要遠比電動汽車的充電站難得多。所謂難，簡單說就是成本高。據(jù)悉，建設一個日加氫量500千克及以上的加氫站，設備與施工成本約為1200萬元～1500萬元。就我國的情況看，由于近些年用地成本增長很快，加氫站建設變得愈發(fā)困難。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國共有25座建成的加氫站（其中3座已被拆除），另有多座在建，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實現(xiàn)全商業(yè)化運營。

若考慮到更廣泛意義上的配套，即支撐一輛氫燃料電池汽車上路行駛的所有產(chǎn)業(yè)鏈，“不確定性”就更加突出了。燃料電池系統(tǒng)的組裝需要電極板、電解質、交換膜、催化劑、擴散層等部件。目前，從電池系統(tǒng)到整車再到核心零部件等，我國的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈條遠不夠完整，而像膜電極這種電堆關鍵上游技術，還主要依靠進口。

就目前情況看，在氫燃料電池汽車這個被認為是人類出行“終極解決方案”的市場領域，我國行業(yè)市場還存在太多“不確定性”，這當然不利于市場發(fā)展。我們要做的，除了明確政策導向，還需要拿出清晰的解決方案。當務之急是在氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)地區(qū)加快氫能基礎設施建設，為氫能燃料電池汽車及其他氫能終端產(chǎn)品推廣應用提供基礎保障，促進我國燃料電池與系統(tǒng)及氫燃料電池汽車市場的形成，加快產(chǎn)業(yè)化進程。

俗話說，難者不會，會者不難。對于起步早又堅持探索的日韓等國家及企業(yè)而言，發(fā)展氫燃料電池車已經(jīng)心中有數(shù)，并已開始進入產(chǎn)業(yè)化階段；對于起步較晚的中國而言，由于不少事情還沒學會，發(fā)展就顯得難許多，還需要走過一段艱辛的培育期、示范期。不過，我們相信，只要現(xiàn)在認清了方向，舍得投入，在氫燃料電池汽車領域，中國一定能找到自己的定位，走出一條適合自己的市場發(fā)展之路。

作者：胡立彪