日韓車企虎軀一震,這家德國(guó)巨頭也要“插足”氫燃料電池車了?
中國(guó)氫能發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇
以日韓為代表的全球氫能開(kāi)拓者蓄力之時(shí),中國(guó)氫能發(fā)展也正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示,2019年第一季度,我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷為278輛和273輛,相較去年同期增長(zhǎng)7.2倍和135.5倍。作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一,氫燃料電池汽車在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《中國(guó)制造2025》和《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中,均被確認(rèn)要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃,我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬(wàn)輛。
值得一提的是,在2019年《政府工作報(bào)告》中提出“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”,這也是氫能首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。
在去年6月舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上,國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理、中國(guó)工程院院士凌文總結(jié)了中國(guó)在氫能發(fā)展方面的三個(gè)優(yōu)勢(shì):資源儲(chǔ)備屬于缺油少氣、相對(duì)富煤的狀態(tài),而煤制氫在所有制氫方式中是最便宜的;每年有大量的可再生能源;化工企業(yè)有大量的副產(chǎn)氫。
不可否認(rèn)的是,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展,加氫站建設(shè)是關(guān)鍵。加氫站數(shù)量少,在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙。相較電動(dòng)汽車而言,國(guó)內(nèi)氫燃料汽車所需加氫設(shè)備遠(yuǎn)不如充電站多!峨妱(dòng)大咖》了解到,我國(guó)已建成及在建的加氫站共有31座,正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座,分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。顯然,相比日韓,氫燃料在國(guó)內(nèi)發(fā)展速度較緩慢,而成本投入高、收益慢和技術(shù)瓶頸成為制約加氫站建設(shè)的根本原因。
而在新能源汽車補(bǔ)貼政策中,與純電、插混車型不同的是,針對(duì)氫能源車的補(bǔ)貼不會(huì)在2015年之后出現(xiàn)退坡,充分表明國(guó)家對(duì)燃料電池汽車的大力支持。
寫(xiě)在最后
短時(shí)間內(nèi),氫燃料電池汽車難以與電動(dòng)汽車抗衡的,但從奧迪重啟氫燃料電池汽車研發(fā)來(lái)看,未來(lái)氫燃料電池汽車將成為車企的“兵家必爭(zhēng)”之地。各大車企在加速車輛電動(dòng)化的同時(shí),不會(huì)將“雞蛋放入一個(gè)籃子里”, 而中國(guó)對(duì)氫能的不斷重視和巨大的市場(chǎng)潛力,讓全球氫燃料電池汽車的競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)格局變數(shù)陡增。
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