上汽氫戰(zhàn)略發(fā)布

9月13日，上海嘉定，上汽集團氫戰(zhàn)略和上汽大通氫燃料電池MPV，MAXUS EUNIQ 7發(fā)布會同期舉行。 

會場內(nèi)，上汽氫燃料電池成果展的技術(shù)人員講解，再加上一個小時的專訪，仍難以全部回答媒體對上汽氫燃料電池汽車的各種提問。 

會場外，2輛MAXUS EUNIQ 7和1輛FCV80供媒體試乘試駕。 

我和另外4位記者在等了20分鐘之后，才坐上了一輛MAXUS EUNIQ 7。據(jù)說是因為前一波媒體對安亭加氫站的演示非常感興趣，和加氫的師傅聊得太久，耽誤了返程時間。 

不論發(fā)布會規(guī)模，成果展內(nèi)容，還是高管專訪，這次的活動應該是近幾年，上汽在氫燃料電池汽車方面干貨最多的。 

其關(guān)鍵之一是，上汽制定的氫燃料電池汽車大目標：2025年前，推出至少10款燃料電池整車；上海捷氫科技有限公司（下稱捷氫科技）達百億級市值；建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市占率超過10％。 

那么，上汽氫燃料電池汽車的現(xiàn)狀怎樣？捷氫科技是如何降本的？要用5年實現(xiàn)以上目標，真的可行嗎？ 

1 商乘并舉，2025年要賣萬輛 

“上汽研究氫燃料電池車將近20年，我今天可以很負責任地講，氫燃料電池車馬上要到大家身邊了。”

在發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞這樣介紹上汽氫燃料電池汽車項目進展。

據(jù)他介紹，目前，407輛上汽大通MAXUS FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山、大連、無錫、山西長治、青島7個城市開展示范運營，累積運營里程超過400萬公里。

其中，F(xiàn)CV80于2019年開始無錫機場班車路線運營，總運營里程已超16萬公里，載客率超過80％。

另外，上汽申沃有6輛燃料電池公交車在上海的114路公交車線路運行。截止2020年8月，單車日均行駛里程125公里，運行19個月以來，累計行駛里程達到40萬公里。

上海114路申沃燃料電池公交車 

實際上，早在2001年，上汽就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目，到2010年世博會上上汽與同濟、清華合作的174輛燃料電池車，再到2014年的榮威750 燃料電池轎車和2016年的榮威950燃料電池轎車，上汽的氫燃料電池汽車走過了近20年歷史。

未來，隨著MAXUS EUNIQ 7等新車型上市，以及上汽與上海機場集團合作推進，會有更多氫燃料汽車上路。 

可以看出，從啟動之初，上汽就選擇乘用車和商用車并舉的技術(shù)路線。據(jù)介紹，到目前，上汽在氫燃料電池領(lǐng)域累計投入研發(fā)費用超過30億元。核心技術(shù)研發(fā)設(shè)備超過200套，專業(yè)技術(shù)研發(fā)人員也超過1000人。

 值得一提的是，從國際市場看，雖然有豐田、起亞等注重氫燃料乘用車的企業(yè)，也有如大眾、戴姆勒等對氫燃料乘用車“看衰”的車企，為什么上汽一直堅持商用車和乘用車并重？ 

對此，上汽集團副總裁藍青松表示，對于體量如上汽的這樣的汽車集團，對前瞻技術(shù)路線的選擇并非押寶，只有多條技術(shù)路線都做，才能避免后期的經(jīng)營風險。  

上汽、大通和捷氫高管接受專訪左起依次是：上汽集團副總工程師兼上汽大通技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢、上汽集團副總裁藍青松、上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰、捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵 

他指出，在氫燃料技術(shù)積累到一定程度后，如果車企不能帶著往前走，沒有整車項目落地，就難以推進商業(yè)化運作，無法解決從實驗室到實際運營的問題，只能局限于研究性工作。 他同時表示，燃料電池的乘用車受到基礎(chǔ)設(shè)施制約較大，目前來看更適合先應用于商用車領(lǐng)域，圍繞加氫站進行運營，并在公共交通、物流以及城市出行等領(lǐng)域中率先落地。

“我相信今后兩種技術(shù)（純電動和氫燃料）大幅降本，會促進兩條路線的選擇。用戶采用哪種技術(shù)可以擁有更多的優(yōu)勢，市場自然也會隨之選擇�！彼{青松說。

不過，發(fā)布會當天首次亮相的氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，正是一款乘用車。

MAXUS EUNIQ 7首發(fā)

上汽方面稱，以這款車為起點，上汽集團將結(jié)合用戶使用場景，推動新一代自主燃料電池技術(shù)在重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品的批量化應用，并適時推出全新的燃料電池乘用車產(chǎn)品。 

這一次，上汽又量化了氫燃料電池汽車的近期目標。 

發(fā)布會上，上汽集團總裁王曉秋宣布，上汽將力爭實現(xiàn)“十、百、千、萬”四大目標：2025年前，推出至少10款燃料電池整車；捷氫達百億級市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池車產(chǎn)銷規(guī)模，市占率超10％——即上汽氫戰(zhàn)略。 

另外，王曉秋表示，到2025年，上汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)將實現(xiàn)累計銷量超過3萬臺套。到2030年，上汽將成為具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)和全球競爭力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。 

要實現(xiàn)這些龐大的數(shù)字，靠什么？ 

2 2025年，氫燃料電池系統(tǒng)1000元／千瓦 

氫燃料電池加快國產(chǎn)化，大幅度降本，是上汽氫戰(zhàn)略達成的關(guān)鍵之一。實現(xiàn)這一目標的主體，是上汽集團子公司捷氫科技，而該公司也是上汽氫戰(zhàn)略的重要組成。 

據(jù)介紹，捷氫科技，已經(jīng)掌握了從電堆核心零部件開發(fā)（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力，并具備完整的自主知識產(chǎn)權(quán)。 

大通MAXUS EUNIQ 7搭載的，就是捷氫最新開發(fā)的PROME M3H氫燃料電池系統(tǒng)。  

MAXUS EUNIQ 7結(jié)構(gòu)，搭載的就是捷氫PROME M3H氫燃料電池系統(tǒng)

PROME M3H是捷氫科技首次正式發(fā)布的燃料電池電堆產(chǎn)品。盧兵兵介紹，PROME M3H電堆完全由捷氫科技自主設(shè)計開發(fā)，58個一級零部件全部國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達到了100％，其中還包括雙極板和膜電極，這兩項被看做國產(chǎn)燃料電池電堆“卡脖子”的技術(shù)。  

PROME M3H的金屬雙極板

而且，PROME M3H電堆的主要參數(shù)處于國際領(lǐng)先地位。 

例如，PROME M3H電堆的功率達到130kW，電堆功率密度達3．8kW／L。值得一提的是，PROME M3H電堆可實現(xiàn)燃料電池汽車的全功率驅(qū)動，即該電堆有能力讓一輛車從起步到停止，所有動力源來自于電堆，無需依賴輔助動力電池。 

可靠性方面，盧兵兵表示，在－30℃的極寒環(huán)境下，PROME M3H可在無輔助加熱的情況下，在30s內(nèi)快速啟動。電堆的最高工作溫度可達95℃，耐熱性極強。 

PROME M3H可以看做捷氫科技的第三代產(chǎn)品。盧兵兵還透露，預計明年8月，捷氫科技還將發(fā)布第四代產(chǎn)品，其電堆功率科大160kW，系統(tǒng)功率達到125kW，功率密度大于4．5kW／L。 

高性能實現(xiàn)了，成本有競爭力嗎？

盧兵兵介紹，目前氫燃料電池的技術(shù)和成本水平類似5－8年前的鋰電池。目前，鋰電池的成本已經(jīng)大幅降低。而隨著材料、技術(shù)、工藝與規(guī)模的進步，燃料電池的成本下降也很明顯，幾年前1．2萬元／千瓦左右的燃料電池系統(tǒng)，如今已經(jīng)低至5000元／千瓦。 

國產(chǎn)化，是燃料電池成本降低的重要途徑之一。

盧兵兵坦陳，雖然PROME M3H電堆的一級零部件已經(jīng)完全國產(chǎn)化，但其上游原材料、輔助零部件都還無法徹底擺脫進口約束，比如高性能的質(zhì)子交換膜仍依賴進口，國產(chǎn)質(zhì)子交換膜只能用在部分車型和場景。 

好消息是，捷氫已經(jīng)有了進一步國產(chǎn)化和降本時間表。

 盧兵兵表示，捷氫初步計劃，大約用1年到1年半時間，實現(xiàn)催化劑國產(chǎn)化；用2到兩年半時間，實現(xiàn)質(zhì)子交換膜國產(chǎn)化；用3到3年半時間，爭取實現(xiàn)碳紙國產(chǎn)化。 

成本方面，盧兵兵透露，計劃到2025年左右，希望捷氫氫燃料電池系統(tǒng)的成本能降到1000元／千瓦。根據(jù)測算，2025年，如果這些降本目標達到，再加上氫氣成本能降到25元／千克，部分氫燃料重卡和中型卡車的TCO（全生命周期成本）就可以低于內(nèi)燃機車型。 

“只有做到上述零部件和材料的國產(chǎn)化，才能保證供應安全，大幅降本。”他說。 

值得一提的是，盧兵兵介紹，雖然是上汽集團子公司，但自成立之日起，捷氫科技就定義為一家中性化企業(yè)，不只為上汽集團提供燃料電池產(chǎn)品，也服務(wù)于其他有需求的主機廠和燃料電池系統(tǒng)集成商。 捷氫科技PROME品牌的P240、P260、P390燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品、M3H電堆產(chǎn)品及工程服務(wù)已與上汽大通、躍進、紅巖、申沃客車、中車時代電動、吉利汽車、國創(chuàng)中心、德燃動力和氫雄等諸多整車和相關(guān)零部件企業(yè)達成合作，應用于乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等車型。 

最新的PROME M3H在產(chǎn)品設(shè)計上，同時支持縱向布置和橫向布置，并且支持客戶定制，可滿足不同客戶的個性化需求。一位捷氫工作人員告訴《電動汽車觀察家》，該產(chǎn)品下半年的訂單已經(jīng)排滿。 

3 聯(lián)合上下游，進一步商業(yè)化 

除了氫燃料電池和整車本身，制氫、運氫、儲氫、加氫等產(chǎn)業(yè)鏈也是氫燃料電池車商業(yè)化不可缺少的環(huán)節(jié)。 

制氫方面，2020年7月，上汽集團與中國寶武簽署合作協(xié)議，計劃共同打造“一園兩廊”（吳淞氫能產(chǎn)業(yè)園、環(huán)A30公路氫走廊、臨港至南通氫走廊）國家級氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，合作推動燃料電池汽車和加氫站在示范區(qū)內(nèi)落地。 

上汽集團副總工程師兼上汽大通技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢介紹，上汽與寶武的合作中，寶武有大量氫源，可以供給氫氣，同時有大量的物流需求，未來上汽在寶武的工廠間設(shè)立加氫站，就可在制氫與使用場景間形成閉環(huán)。 

儲氫方面，上汽及合作伙伴目前在建的加氫站可以兼容35兆帕和70兆帕儲氫系統(tǒng)，舊式儲氫系統(tǒng)的改造成本也不高。  

MAXUS EUNIQ 7搭載70Mpa儲氫系統(tǒng)，正在安亭加氫站加氫

另外，藍青松表示，構(gòu)建氫能生態(tài)圈，目前最大的問題在于基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。不過，相關(guān)政策正在發(fā)生積極變化。比如，上海從今年開始將氫從�；�品的定義轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂�，并將其視作燃料來管理，有利于制氫、儲氫技術(shù)進步和商業(yè)化應用。

除此之外，上汽集團將與上海機場集團、上�；�工區(qū)、嘉定區(qū)等上下游合作伙伴一起，參與“長三角氫走廊”、“長江經(jīng)濟帶氫能生態(tài)圈”等平臺建設(shè)，提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性，持續(xù)推動新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 

實踐近20年之后，上汽集團和上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同構(gòu)建的氫燃料電池汽車生態(tài)圈初具雛形，成為國內(nèi)氫燃料產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、落地最快的典例之一。五年之后，“十款、百億、千人、萬輛”四大目標能否實現(xiàn)，即見分曉。（完）