核心提示：

＊初期立足北京，普及京津冀地區(qū)市場＊計劃推動核心材料和零部件國產(chǎn)化以降低成本＊考慮將全球的優(yōu)秀供應商引入中國＊商乘之別主要在BOP和控制策略＊會對國內(nèi)同業(yè)競價做出相應調(diào)整＊行業(yè)最終的格局是零部件和控制策略通用化

為拓展中國氫燃料電池汽車市場，2020年8月，豐田汽車與億華通、北汽集團、東風集團、一汽集團和廣汽集團在華成立合資公司聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡稱：FCRD）。

作為擁有全球最先進燃料電池汽車及核心部件制造技術的豐田，其一舉一動均得到行業(yè)關注。但除卻幾大股東方，以及今年10月份面世的首款產(chǎn)品TL Power 100，外界對FCRD，或者說整個豐田燃料電池業(yè)務在華的布局，仍算不甚了解。

12月14日，F(xiàn)CRD總經(jīng)理秋田隆、副總經(jīng)理權藤憲治和副總經(jīng)理楊凱接受香橙會研究院訪談。

整個訪談中，F(xiàn)CRD方面詳盡闡述公司戰(zhàn)略，對中國市場及本土化的想法。言語間我們感受到，豐田關注中國燃料電池汽車城市群示范應用，并且已經(jīng)做過大量研究，日方管理層對相關政策有深刻理解，這些認知已經(jīng)或即將貫徹到FCRD的工作中去。

譬如，豐田的國產(chǎn)化進程極快，TL Power 100已搭載國產(chǎn)品牌空壓機，并且正在研究更中國化的極板路線，甚至準備引進海外優(yōu)秀供應商來華落地。

這些嘗試第一步是為較好地融入中國營商環(huán)境，長遠來講，是冀圖在技術和性能兩方面保持領先，從而到后補貼時代，在市場立于不敗之地。

與FCRD團隊交流中，讓我們印象深刻的是大規(guī)模的量產(chǎn)自信。我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈即將面對量產(chǎn)門檻，具備大規(guī)模量產(chǎn)能力的參與者最終才能脫穎而出。豐田的量產(chǎn)經(jīng)驗，和對量產(chǎn)時代一些趨勢的判斷，足夠國內(nèi)企業(yè)重視。

以下是訪談實錄。

01

FCRD開發(fā)團隊現(xiàn)有規(guī)模約50人

香橙會研究院：中國氫能行業(yè)界很關注FCRD的進展，請問現(xiàn)在FCRD團隊有多大規(guī)模了？

FCRD：在中國燃料電池汽車市場高速發(fā)展背景下，我們集結了6家志同道合的伙伴——除了豐田和億華通外，還有四家整車企業(yè)，分別是一汽、北汽、東風、廣汽——成立了這家合作研發(fā)平臺，在這個公司中豐田占65％股比。我們一同致力于以商用車為中心來推動中國的FCV產(chǎn)業(yè)，讓中國的FCV產(chǎn)業(yè)能夠更上一層樓。

公司總經(jīng)理和副總經(jīng)理均來自豐田，F(xiàn)CRD是豐田在海外第一間專注燃料電池研發(fā)的公司，對豐田在全球的發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

當前FCRD開發(fā)團隊約50人規(guī)模，包括各股東方共派駐的20余人及自主招聘人員，其中日方專家主要集中在電堆控制、搭載以及BOP這些領域，億華通技術人員覆蓋了各個領域，主機廠人員偏向車型信息方面。接下來2－3年，打算將開發(fā)團隊最終擴展到70人規(guī)模，再加上負責車輛搭載應用開發(fā)的FCRD兄弟公司FCTS（華豐燃料電池有限公司）和豐田獨資研發(fā)中心TMEC的FC開發(fā)團隊，在中國的豐田關聯(lián)公司中從事FC研發(fā)的人員將超過120人。

香橙會研究院：FCRD成立的商業(yè)目標和策略是什么？

FCRD：有關豐田在中國推廣FCV的理念，豐田社長一直說：“環(huán)保車，首先必須要先實現(xiàn)普及，然后才能對環(huán)保有所貢獻”。為了實現(xiàn)這個目標，我們秉承著尊重市場伙伴的理念，相互提攜共同發(fā)展。

我們公司的名稱中包含有“聯(lián)合”這個詞，它表達出我們希望以更加開放的姿態(tài)來推進中國的FCV事業(yè)，然后和我們志同道合的伙伴一起為中國的燃料電池的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出貢獻。

我們是以第二代MIRAI電堆為基礎開發(fā)出TL Power 100產(chǎn)品，這款燃料電池系統(tǒng)主要以商用車為對象，它達到了當前產(chǎn)業(yè)水平中比較領先的功率密度、耐久的壽命。

今后我們會繼續(xù)推出各個階段的功率的產(chǎn)品，以及能夠符合各種標準的產(chǎn)品，然后迅速推向中國市場。

眾所周知，燃料電池車的推廣，現(xiàn)在在成本、基礎建設等很多問題需要攻克。在成本上還是依靠補貼的方式，才能夠與燃油車進行抗衡。

所以我們在開發(fā)產(chǎn)品的時候，其中一個目標是希望能夠在今后沒有補貼的情況下，燃料電池系統(tǒng)能夠做到跟傳統(tǒng)燃油發(fā)動機同樣的價格。所以我們也會加速在中國本地進行零部件采購，今后也會推進核心零部件國產(chǎn)化來降低成本。

香橙會研究院：FCRD推出了首款燃料電池發(fā)動機TL Power 100，能否分享下TL Power 100技術參數(shù)，應用場景，以及潛在客戶等等。

FCRD：這款產(chǎn)品基本上留用豐田第二代系統(tǒng)零部件，比如說電堆、高電壓DC／DC、還有控制相關的控制器等。

為了滿足中國客戶的需求，我們對產(chǎn)品做出了升功率的開發(fā)。主要做了兩點改善，其中一點改善就是提高整體的空氣壓縮機流量，我們采用的這一款大流量的空氣壓縮機來自中國供應商。第二點是因為整體功率提升導致放熱量變大，我們選型了中國本土供應商的一款大容量散熱器。通過這樣的一個組合搭配，達到了整體產(chǎn)品額定輸出功率101千瓦這樣一個水平。

當然因為配合整體的BOP構成的改變，以及輸出功率特性的改變，我們也相應地對系統(tǒng)整體的控制做了改變。

針對于產(chǎn)品的應用場景，我們考慮是能夠覆蓋從輕卡到重卡，當然在重卡系統(tǒng)上，是需要搭載雙堆系統(tǒng)，在我們現(xiàn)在這一款產(chǎn)品的基礎上，通過相應的改良可以適用于多種車型。

FCRD副總經(jīng)理權藤憲治先生