2021年全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量1.6萬(wàn)臺(tái),保有量近5萬(wàn)臺(tái),氫車(chē)推廣勢(shì)必加速
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未來(lái)展望:各國(guó)步調(diào)各不相同,但氫車(chē)推廣勢(shì)必加速
由于全球氫車(chē)的推廣進(jìn)程、車(chē)型、用途等與當(dāng)?shù)?span id="6116661" class='hrefStyle'>氫能稟賦和政策情況直接相關(guān),因此按具體國(guó)別和地區(qū)進(jìn)行分別預(yù)測(cè)更為妥當(dāng)。
韓國(guó)與日本:短期增速較快,仍以乘用車(chē)為主
韓國(guó)和日本發(fā)展氫能決心較為強(qiáng)烈,政策支持充分,擁有獲得市場(chǎng)認(rèn)可的氫車(chē)自主品牌,但由于中短期內(nèi)氫能在乘用車(chē)市場(chǎng)尤其2C端推廣困難,而國(guó)土面積較小導(dǎo)致長(zhǎng)途商用運(yùn)輸場(chǎng)景較少,因此短期政策雖可刺激Mirai和Nexo品牌的氫車(chē)推廣,但長(zhǎng)期增量有限。同時(shí)由于本土氫能制取能力較弱,在全球氫能進(jìn)出口供應(yīng)鏈未成體系的情況下或在一定時(shí)點(diǎn)會(huì)限制氫車(chē)推廣速度。
歐盟:低成本綠氫助力商用氫車(chē)推廣
以德國(guó)為代表的歐盟市場(chǎng)依靠豐富的離岸風(fēng)資源和先進(jìn)的電解槽技術(shù),在綠氫制取方面領(lǐng)先全球,有望率先實(shí)現(xiàn)低成本綠氫的商用化。歐盟提出到2024年電解槽規(guī)模達(dá)6GW、2030年達(dá)40GW的目標(biāo),現(xiàn)有規(guī)劃已超過(guò)100GW,如能順利投產(chǎn)將大幅超額實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)。歐盟擁有諸多實(shí)力雄厚的能源集團(tuán)和整車(chē)OEM,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合全面布局推動(dòng)氫車(chē)推廣:
2020年12月,戴姆勒、斯堪尼亞、德國(guó)曼集團(tuán)、沃爾沃、DAF、依維柯和福特等七家歐洲最大的重卡公司聯(lián)合承諾將在2040年前停止銷(xiāo)售柴油車(chē)。同月,林德公司和戴姆勒卡車(chē)公司簽署合作協(xié)議,共同開(kāi)發(fā)用于燃料電池卡車(chē)的下一代液氫加注技術(shù),該技術(shù)未來(lái)將被用于奔馳的GenH2氫燃料卡車(chē)上。隨后,殼牌與戴姆勒、依維柯、OMV及沃爾沃聯(lián)合成立H2Accelerate組織,旨在向歐洲市場(chǎng)大規(guī)模推廣氫燃料重卡。
2021年1月12日,普拉格能源與雷諾簽署諒解備忘錄,宣布成立合資公司,共同研發(fā)、制造、銷(xiāo)售用于輕型商用車(chē)的氫燃料電池。合資企業(yè)于2021年中旬投入運(yùn)營(yíng),并在歐洲投放試點(diǎn)車(chē)隊(duì)部署。
2021年5月20日,戴姆勒和Shell New Energy宣布將聯(lián)合開(kāi)發(fā)一個(gè)氫燃料交通運(yùn)輸走廊,計(jì)劃到2030年投放150個(gè)加氫站和5000臺(tái)奔馳GenH2重卡。
由此可見(jiàn),歐盟的優(yōu)勢(shì)在于較為開(kāi)放的跨國(guó)、跨行業(yè)技術(shù)合作與分享,“政府-氫能組織-能源公司-整車(chē)廠”的系統(tǒng)化發(fā)展模式將加速綠氫和氫車(chē)核心零部件降本,有助于實(shí)現(xiàn)未來(lái)氫車(chē)的規(guī);茝V。鑒于歐盟鋰電池汽車(chē)銷(xiāo)量迅猛,未來(lái)氫能汽車(chē)主要增量或主要來(lái)自輕型商用車(chē)和重卡。
美國(guó):由加州走向全國(guó),由乘用車(chē)走向商用車(chē)
2020年6月,美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)(CARB)發(fā)布了《先進(jìn)清潔卡車(chē)法規(guī)》,這是全球首個(gè)強(qiáng)制性的零排放卡車(chē)法規(guī),要求在加州銷(xiāo)售的 Class 2b-8 級(jí)柴油卡車(chē)從 2024年起需滿(mǎn)足一定比例的零排放車(chē)輛銷(xiāo)售比例,到2045 年所有在加州銷(xiāo)售的卡車(chē)新車(chē)應(yīng)全部實(shí)現(xiàn)零排放。隨后,約有30家卡車(chē)OEM及相關(guān)設(shè)備公司宣布支持零排放卡車(chē)聯(lián)盟,該聯(lián)盟呼吁制定為期5年的20億美元的激勵(lì)措施,用于采購(gòu)零排放卡車(chē)和加快充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),有望加速美國(guó)數(shù)萬(wàn)輛零排放汽車(chē)的生產(chǎn)和部署。
同年7月,有超過(guò)15個(gè)美國(guó)州簽署了諒解備忘錄,承諾到2030年,三分之一的新售商用車(chē)將為零排放車(chē)型,到2050年,所有新售商用車(chē)型將為零排放車(chē)型。
10月,美國(guó)能源部(Energy Department)推出了一項(xiàng)為期5年、耗資1億美元的綠色氫燃料電池卡車(chē)計(jì)劃,旨在淘汰長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)中的柴油汽車(chē)。
加州一直以來(lái)都是美國(guó)乃至全球氫車(chē)推廣重點(diǎn)地區(qū),車(chē)型以豐田Mirai和巴士為主。但從行業(yè)動(dòng)態(tài)來(lái)看,未來(lái)其他州也將加快氫能布局,且美國(guó)地廣人稀,具備大量適合商用氫車(chē)推廣的長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景。尼古拉、現(xiàn)代汽車(chē)、豐田汽車(chē)、肯沃斯等均有在美國(guó)投放氫燃料重卡的計(jì)劃,未來(lái)以重卡為代表的商用車(chē)型有望成為美國(guó)氫車(chē)增量。
中國(guó):燃料電池汽車(chē)示范啟動(dòng),未來(lái)氫車(chē)放量在即
截至目前,全國(guó)“3+2”燃料電池汽車(chē)應(yīng)用示范城市群格局已經(jīng)形成,合計(jì)共47座城市,行業(yè)進(jìn)入到落地實(shí)施階段。根據(jù)目前披露的數(shù)據(jù)來(lái)看,未來(lái)四年五大城市群車(chē)輛推廣目標(biāo)不少于33010輛。香橙會(huì)研究院預(yù)計(jì),到2025年我國(guó)氫車(chē)保有量至少達(dá)到50,000臺(tái)(詳見(jiàn)《全國(guó)“3+2”燃料電池汽車(chē)示范格局形成,2025年保底有5萬(wàn)輛車(chē)》)。鑒于去年國(guó)內(nèi)氫車(chē)銷(xiāo)量反彈較弱,銷(xiāo)量目標(biāo)勢(shì)必在示范期剩余期間內(nèi)加快完成。
原文標(biāo)題 : 2021年全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量1.6萬(wàn)臺(tái),保有量近5萬(wàn)臺(tái)
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