氫能賽道已至，誰能搶占先機(jī)

作者 ｜ 沈天香

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）          

“從各地示范運(yùn)行的場景來看，氫能和燃料電池汽車綜合發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入商用車的多場景示范應(yīng)用。”2022年3月26日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在第八屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上說。 此前，他到北京延慶，實(shí)地考察和乘坐在北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上示范、使用的氫燃料電池汽車。他認(rèn)為，我國燃料電池汽車進(jìn)步很大，同時(shí)肯定了氫能對中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要意義。

今年百人會(huì)前，3月23日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2035年）》（簡稱《規(guī)劃》），首次明確了氫的能源屬性和定位，確立氫能對碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要支撐作用。 國家層面一錘定音。以該文件為標(biāo)志，氫告別了被當(dāng)作�；�品管理的時(shí)代，正式成為未來國家能源體系的重要組成部分。由此，中國氫能產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的曙光，中國能源領(lǐng)域必將刮起一陣“氫風(fēng)”。 

近年來，國內(nèi)已初步掌握氫能制備儲運(yùn)加注、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)，在部分區(qū)域開展了燃料電池汽車示范應(yīng)用。在舉世矚目的北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上，氫燃料電池汽車大展身手，成為兩屆盛事的明星。 

但仍然還有一段很長的路要走。國家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長王翔表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，相較于國際先進(jìn)水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、部分關(guān)鍵核心零部件和基礎(chǔ)材料依賴進(jìn)口等問題。

在前述《規(guī)劃》中，發(fā)改委提出了對氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)。這有望統(tǒng)籌行業(yè)布局，助推國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。 對于相關(guān)行業(yè)和市場來說，這是一個(gè)重大利好。由于氫能具有清潔低碳屬性和跨界應(yīng)用潛力，可廣泛應(yīng)用到汽車等交通領(lǐng)域，例如燃料電池車。 站在國家戰(zhàn)略的高度，“氫風(fēng)”正借力國家政策，迎面撲來。誰能抓住時(shí)代的機(jī)遇？

01．從示范城市開始

其實(shí)，“氫風(fēng)”已經(jīng)吹了很久。 但是，過去因?yàn)榧夹g(shù)不夠先進(jìn)，政策不明朗，遲遲難以拓展。曾有人說：“別做氫能源的夢了。都說幾年了，真要有本事，早就上了�！� 今年《規(guī)劃》一出，給人們吃了一顆定心丸。在這個(gè)頂層設(shè)計(jì)的指引下，氫能領(lǐng)域的發(fā)展必然會(huì)系統(tǒng)化、全面化。 國際社會(huì)公認(rèn)，氫能是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉�。在眾多新能源中，全球主要國家陸續(xù)把發(fā)展氫能提升到能源發(fā)展的重要戰(zhàn)略位置。美國、韓國、日本等國家，紛紛將氫能上升為國家戰(zhàn)略，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)和制高點(diǎn)。 

放在當(dāng)下全球局勢來看，受俄烏沖突影響，氫能發(fā)展正進(jìn)一步加速。這場戰(zhàn)火與能源密切相關(guān)，尤其是從俄羅斯大量進(jìn)口天然氣、石油和煤炭的歐盟，一直在討論加快能源轉(zhuǎn)型。 另一方面，目前，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電動(dòng)車成本上漲、供需不匹配等問題。動(dòng)力電池過度依賴鋰等原材料，意味著新能源結(jié)構(gòu)多元化的重要性。就目前來說，氫燃料電池是最好的補(bǔ)充路線。 

聚焦到氫燃料電池，盡管整個(gè)相關(guān)行業(yè)仍處于初期起步階段，但其性能不僅能真正實(shí)現(xiàn)零排放，而且綜合了續(xù)航長、加氫快、熱值高、噪音低等諸多優(yōu)點(diǎn)，這是行業(yè)共識。 有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，中國已是世界上最大的制氫國，氫氣產(chǎn)能約為4000萬噸／年，產(chǎn)量約為3300萬噸／年，而且具有全球最大規(guī)模的氫能源，開發(fā)潛力巨大。

國家發(fā)改委認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)出臺正當(dāng)其時(shí)。 按照《規(guī)劃》，到2025年，我國將基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10萬～20萬噸／年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬～200萬噸／年。 

到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。 這個(gè)中長期規(guī)劃，讓氫能應(yīng)用充滿無限可能性。從中，也可看到氫燃料電池汽車已受到國家戰(zhàn)略層面的肯定，盡管它只是氫能產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)板塊。 

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高認(rèn)為，燃料電池汽車具有較大的市場應(yīng)用潛能。 “由于北方冬季溫度低，我國純電動(dòng)汽車應(yīng)用區(qū)域主要集中在東、中和南部，而北方尤其是東北部和西北部分布較少�！彼�說，相比之下，燃料電池受溫度影響較小，電池余熱可靈活轉(zhuǎn)化利用。并且，（北方）這些地區(qū)可再生能源資源較為豐富，從可再生能源制取的清潔低碳?xì)淠芄��?yīng)能力強(qiáng)。

各部門及地方政府大力支持氫燃料電池發(fā)展。2021年9月，北京、上海、廣東燃料電池汽車示范城市群相繼獲批并啟動(dòng)建設(shè)。今年，由鄭州牽頭的河南城市群和由張家口牽頭的河北城市群，成為第二批燃料電池汽車示范城市群。 主機(jī)廠方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2021年初在廣州成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司（即“HTWO廣州”），同年3月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2022年12月投入使用。 

去年11月發(fā)布的《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統(tǒng)計(jì)與分析報(bào)告》顯示，截至2021年10月31日，3大示范城市群累計(jì)接入全國氫燃料電池汽車4283輛，其中廣東城市群氫燃料電池車活躍度最高。 隨著河南和河北示范城市群獲批，全國形成“3＋2”燃料電池汽車示范格局。這些示范城市群將抓住機(jī)遇，進(jìn)一步發(fā)揮示范效應(yīng)，引領(lǐng)更多地區(qū)發(fā)展氫能及燃料電池汽車。