02．搶占市場空白

“從《規(guī)劃》來看，國家對氫能產業(yè)發(fā)展在一定程度上相對謹慎，更加重視技術研發(fā)和示范應用，還沒到大規(guī)模推廣的階段。”中科院戰(zhàn)略咨詢院產業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮博士對幫寧工作室表示。 他認為，其中要考量的因素很多，包括技術不成熟、產業(yè)鏈不完善、基礎設施不足，關鍵是成本太高（包括生產成本和使用成本）等。要解決這些瓶頸，關鍵在于技術突破。 

就目前來看，國內氫燃料電池車應用尚不廣泛，主要聚焦在商用車，將氫燃料電池商用車作為突破口也是產業(yè)共識。但在乘用車領域，尚是一片空白。誰能先布局，誰就搶占了先機。

國內外有些企業(yè)一直在從事氫燃料電池車研發(fā)，其中也包括乘用車，但目前在氫燃料電池車乘用車領域實現(xiàn)規(guī)�；�量產的，只有現(xiàn)代和豐田。 2021年，長城汽車曾宣布，將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，2022年首支高端乘用車服務車隊將出現(xiàn)在冬奧會上。不過，這兩個目標尚未實現(xiàn)。 

“我們進行氫燃料電池相關研發(fā)有很多年了，在燃料電池技術上有很多技術儲備，花費了很多人力和財力。氫燃料電池技術發(fā)展，需要國家政策大力支持。”2019年，在從法蘭克福車展返京的飛機上，長城汽車董事長魏建軍對幫寧工作室說。 

在那屆法蘭克福車展上，寶馬也對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬認為，未來出行將并存不同驅動系統(tǒng)，而氫燃料電池汽車是電驅系統(tǒng)的一個重要補充。 在今年3月16日財報年會上，寶馬再次表明氫燃料電池的重要性，強調這是寶馬新能源汽車技術的又一重點。目前，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車已經進入了量產前的后研發(fā)階段。

上汽也是國內最早涉足燃料電池技術研發(fā)的車企之一，早在2001年便啟動了“鳳凰一號”燃料電池汽車項目。如今，上汽成立了專注燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)制造的捷氫科技股份有限公司，基于捷氫科技M4電堆平臺打造的燃料電池產品，兼容乘用車和商用車。 從當下來看，現(xiàn)代汽車集團有可能是第一個吃螃蟹的企業(yè)。 近日，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO中國版在國內開放道路首試，預計將于今年上市，成為中國市場上首款用戶可購買、上牌、合法上路的氫燃料電池乘用車。 作為全球首款量產專用氫燃料電池SUV，NEXO自2018年推出后，目前已位列全球氫燃料電池車銷售榜單之首。截至2021年10月，NEXO全球累計銷量突破2萬輛，超過了豐田MIRAI，成為全球最暢銷氫燃料電池車型。

現(xiàn)代NEXO在NEDC（New European Driving Cycle，新標歐洲循環(huán)測試）標準下，綜合工況續(xù)航里程超過800公里，僅需5分鐘時間即可充滿，在行駛里程和加氫速度方面，媲美燃油車。同時，隨著現(xiàn)代汽車持續(xù)耕耘，不斷降低燃料電池制造成本，未來NEXO的售價會逐步降低。 如果加氫站能加快布局，相信如此便捷的新能源車，將很快走進很多人的心中。對于現(xiàn)代汽車而言，未來堅持燃料電池車和電動車兩條腿走路，也將讓其擁有更強的競爭力。