02 氫能重卡“卡”在加氫站

北京冬奧會(huì)，恐怕是氫能車的高光時(shí)刻。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京冬奧會(huì)賽事期間，北京、延慶、張家口三大賽區(qū)累計(jì)投放氫燃料電池接駁車輛近2000臺(tái)，累計(jì)運(yùn)行里程320余萬(wàn)公里，減碳2600余噸。

但冬奧會(huì)結(jié)束后，2000臺(tái)氫能車全部被停放在北京大興某座停車場(chǎng)，并沒(méi)有再啟用過(guò)。

究其原因，是因?yàn)樵诙瑠W會(huì)的生態(tài)圈內(nèi)，配備了30多個(gè)加氫站，這些加氫站能夠保證氫能車在北京、張家口等各賽區(qū)順利流通。

而拋開(kāi)試點(diǎn)，擴(kuò)大到全國(guó)范圍內(nèi)，沒(méi)有加氫站，氫能車幾乎寸步難行。

今年8月15日，據(jù)國(guó)家能源局消息，通過(guò)統(tǒng)籌推進(jìn)加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，截至6月底全國(guó)已建成加氫站超過(guò)270座。中國(guó)氫能聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2021年底，全球在營(yíng)加氫站達(dá)到659座。其中，我國(guó)加氫站數(shù)量位居世界第一。

不過(guò)即便如此，對(duì)比全國(guó)398萬(wàn)充電設(shè)施的數(shù)量，270座加氫站顯得九牛一毛，究其根本在于建設(shè)加氫站高昂的成本和整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)均處于不成熟的階段。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)一座500kg、加注壓力35MPa的加氫站成本為12000萬(wàn)元（不含土地費(fèi)用），相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍，單位加注成本補(bǔ)貼后約30－35元／kg。

同時(shí)，從市場(chǎng)化的角度來(lái)看，傳統(tǒng)燃油產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)仍為主流能源，且氫能的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈依舊處于雛形，高昂的成本投入對(duì)應(yīng)的是超長(zhǎng)的回報(bào)周期和回報(bào)率，誰(shuí)來(lái)做？怎么做？現(xiàn)在都是問(wèn)題。

維納認(rèn)為，錢要花在刀刃上。

加氫站建了就一定要用起來(lái)，這就需要與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)和場(chǎng)景結(jié)合，具有全局性的統(tǒng)籌思維，不能“先建站，后買車”。

維納將目光瞄準(zhǔn)了陜西省。

據(jù)維納氫能執(zhí)行董事宋琦向光錐智能透露，維納氫能將助力陜西省在2025年前形成若干個(gè)萬(wàn)噸級(jí)車用氫氣工廠，建成投運(yùn)加氫站100座左右，力爭(zhēng)推廣各型燃料電池汽車1萬(wàn)輛左右，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模達(dá)1000億元以上。

事實(shí)上，陜西省是一個(gè)很好的傳統(tǒng)能源向氫能轉(zhuǎn)型的省市范本。

首先，陜西省是副產(chǎn)氫大省，氫能源成本低。陜西有200萬(wàn)噸的工業(yè)副產(chǎn)氫，產(chǎn)量大意味著氫價(jià)能夠做到足夠低，平均每公斤氫價(jià)在25元左右，在長(zhǎng)三角地區(qū)氫價(jià)70多元，珠三角地區(qū)80多元，京津冀60多元，對(duì)比下來(lái)陜西的氫價(jià)非常低。

另一個(gè)前提，就是需求側(cè)，陜西有現(xiàn)成的物流場(chǎng)景。在全國(guó)范圍內(nèi)，陜西的北部、內(nèi)蒙的南部，山西的西部，甘肅和寧夏的東部，在這一片礦脈上有大量的礦、大量的鋼鐵廠和水泥廠，這幾個(gè)區(qū)域有四、五百萬(wàn)輛商用重卡車，全中國(guó)也就七百萬(wàn)輛，這是大規(guī)模的需求集中地，陜西剛好滿足重卡經(jīng)濟(jì)模型的兩個(gè)前提：氫價(jià)足夠低，需求量足夠大。

除了陜西，全國(guó)各地也在推出加氫站建設(shè)的扶持政策，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局牽頭制定了《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》，計(jì)劃確立“2023年前力爭(zhēng)建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛；到2025年前，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛”發(fā)展目標(biāo)，建設(shè)加氫站最高補(bǔ)貼500萬(wàn)。

“補(bǔ)貼總歸是一種推動(dòng)的助力，它永遠(yuǎn)不能成為一種主力�！标兾骶G金投資總經(jīng)理郭剛認(rèn)為，補(bǔ)貼效果和產(chǎn)業(yè)的成熟度能不能做到無(wú)縫銜接，甚至產(chǎn)業(yè)的成熟度走在補(bǔ)貼前面，這是需要關(guān)注的問(wèn)題。

03 拋開(kāi)補(bǔ)貼，還剩什么？

市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)力，是當(dāng)下氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題。

畢竟目前，僅“四省十城”有補(bǔ)貼助力，在我國(guó)的大部分地區(qū)依舊處于“百?gòu)U待興”的狀態(tài)。在需求端驅(qū)動(dòng)供給端前進(jìn)的模式下，物流公司究竟為什么要選擇氫能重卡？

維納經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)主流物流公司的深度調(diào)查、了解和總結(jié)，并經(jīng)過(guò)不斷試錯(cuò)，發(fā)現(xiàn)了補(bǔ)貼之外的驅(qū)動(dòng)力。

第一是解決物流公司的痛點(diǎn)。物流公司整個(gè)成本結(jié)構(gòu)是極其不合理的。能源成本占了可能40％多，但是并沒(méi)有發(fā)票，導(dǎo)致好多物流公司都要繳納高額的所得稅，這讓他們不得不去貼票，還要面臨被罰款的風(fēng)險(xiǎn)，形成惡性循環(huán)。

仍以陜西省為例，在煤炭、水泥、鋼鐵三大短倒物流場(chǎng)景里，有巨大的市場(chǎng)空間，氫能重卡的使用能否幫助的物流公司做到合理合規(guī)，并降低一部分能源使用成本，對(duì)比傳統(tǒng)模式來(lái)說(shuō)，就能解決一定的問(wèn)題。

第二是提高運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)效率。物流公司的傳統(tǒng)模式，是與卡車司機(jī)合作，而卡車司機(jī)基本上就是一對(duì)夫妻倆或兄弟倆這樣的個(gè)體戶，不成規(guī)模，個(gè)體戶搶單的模式要單獨(dú)算賬、結(jié)算，后鏈路很長(zhǎng)。

而如果采用氫能車，和物流公司簽署協(xié)議，只用這10輛氫能重卡車，系統(tǒng)自動(dòng)派單發(fā)單，統(tǒng)一結(jié)算，會(huì)極大提高運(yùn)營(yíng)效率。

管理100輛車和管理10輛車的成本和結(jié)構(gòu)都有很大不同。這能盡可能地從市場(chǎng)化的角度驅(qū)動(dòng)物流公司使用氫能重卡。

不過(guò)，這不只是整車廠商的任務(wù)，更需要產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度協(xié)同。從制、產(chǎn)、加、儲(chǔ)、用的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，通過(guò)技術(shù)和市場(chǎng)化共同驅(qū)動(dòng)，降低整個(gè)鏈條的成本。

“制氫和儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)里，都存在各種各樣的技術(shù)處理方式。我們可以看到不同的技術(shù)路線都有明顯的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，到底哪一種選擇會(huì)成為主流，現(xiàn)在很難給出答案�！彪U(xiǎn)峰基金投資總監(jiān)楊潤(rùn)心向光錐智能表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，需要在眾多路線中找到確定的方向。

而商用車就是當(dāng)下最適合“跑通多條路徑”的場(chǎng)景，一邊建設(shè)一邊立刻見(jiàn)到效益，這樣的飛輪效應(yīng)跑通，才能推著氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

“鋰電車滲透率快速提升，氫能車追趕尚需時(shí)日。但在商用車市場(chǎng)氫能車存在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，尤其在長(zhǎng)途、重載的重卡市場(chǎng)，鋰電很難與氫能車競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)發(fā)展商用車把成本降下來(lái)，把加氫站網(wǎng)絡(luò)布局好，為乘用車推廣打好基礎(chǔ)。先商后乘是符合中國(guó)國(guó)情的發(fā)展路徑。”勢(shì)乘資本副總裁丁秀金對(duì)氫能未來(lái)的路徑做出了判斷。

發(fā)展路徑的不同，意味著氫能與鋰電或許并不是純粹的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在某一周期里也可以互為補(bǔ)充，但由于資源有限，最終誰(shuí)將成為主流，要看企業(yè)和用戶“用腳投出的票”。

       原文標(biāo)題 : 氫能重卡打響鋰電“阻擊戰(zhàn)”