新能源車如今風(fēng)口漸變，在補貼滑坡，行業(yè)寒冬的大環(huán)境下，多數(shù)新勢力品牌悉數(shù)退場，就連懷著“格力造車夢”的董明珠，也一度傳出各種退股的消息，市場的快速洗牌讓旁人為之感慨。

不過寒冬歸寒冬，也有洞悉市場趨勢，選擇“抄底入市”之人。近日，一個鮮為人知的新能源品牌推出旗下首款車型，并正式開啟預(yù)售，它就是天美汽車。首款車型ET5預(yù)售價格為15－20萬，新車共推出4款車系，預(yù)計在今年10月份正式上市。

天美汽車早在2019年下半年便開始造車計劃，天美這個名字也是從“Skywell”演變而來，而Skywell這個品牌很多人都知道它就是金龍客車的子品牌，即現(xiàn)在的開沃汽車。當然，最重要的還是這個品牌的創(chuàng)始人背景，和格力董明珠的銀隆新能源異曲同工，天美汽車由黃宏生創(chuàng)立，同時他也是彩電巨頭創(chuàng)維的創(chuàng)始人。

彩電巨頭的汽車夢

很多人都不知道天美汽車，但一定不會不知道創(chuàng)維。自1988年誕生至今，創(chuàng)維已經(jīng)走進了大部分中國老百姓的家庭，當年28歲的黃宏生懷著自己的“索尼夢”，創(chuàng)立了創(chuàng)維集團，品牌以生產(chǎn)電視起家，至今涉足各類家電。2019年，創(chuàng)維入圍中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)百強和中國制造企業(yè)500強，然而對黃宏生來說，家電并不是他的全部。

早在9年前，黃宏生便開始了自己的汽車事業(yè)，不過他的起點并不在乘用車市場，而是商用客車市場。2011年，黃宏生增資南京金龍，成為了企業(yè)實際控制人和受益人，他的注資不僅讓當時虧損高達4000萬元的金龍汽車轉(zhuǎn)危為安，后續(xù)開展的新能源客車項目，還把南京金龍帶上了行業(yè)前列。

自2012年獲得新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)以來，金龍的純電客車銷量一直不俗，據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示，2014年南京金龍純電動客車銷量為1890輛，排名行業(yè)第二；2015年銷量為8796輛，同比增長365％，市場占比高達10％；2016年銷量為7111輛，企業(yè)營收達到50億元，行業(yè)排名第四。

不得不說，黃宏生的接手讓南京金龍成了一匹黑馬，而隨著南京金龍漸行漸穩(wěn)，黃宏生再次把目光轉(zhuǎn)向乘用車市場——Skywell（開沃汽車）品牌的誕生便是故事的開始。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，Skywell和創(chuàng)維的Skyworth在名字上略有相似，看得出黃宏生把汽車事業(yè)看作成人生的第二次創(chuàng)業(yè)。

這股造車新勢力不太“新”

隨著開沃汽車品牌的面世，南京金龍也開始在全國進行戰(zhàn)略布局，包括建立南京、武漢、銀川、深圳四座生產(chǎn)基地，其中南京基地負責(zé)乘用車生產(chǎn)，武漢基地負責(zé)核心零部件和整車生產(chǎn)，銀川基地為南京金龍新能源汽車出口產(chǎn)業(yè)基地，深圳基地則負責(zé)大中型客車和輕客車的生產(chǎn)。

以當時的規(guī)劃，開沃汽車的目標是“2020年實現(xiàn)新能源大中型客車銷量2萬輛＋新能源輕型商用車銷量4萬輛＋新能源SUV與MPV銷量10萬輛”目標。但按目前的情況來看，江蘇天美汽車有限公司在2019年11月才正式注冊，12月發(fā)布首款車型，鑒于2020年疫情影響，整體進度有所延緩，不過天美官方表示未來5年會有4款新車發(fā)布，這個計劃大概率不會有變。

不可否認的是，天美汽車有著南京金龍乃至開沃汽車多年的技術(shù)沉淀，即便把它列為造車新勢力，這股勢力一點都不“新”。憑借早期建立的產(chǎn)業(yè)資金鏈，天美汽車不需要靠玩新勢力“PPT造車”的伎倆來吸引融資，企業(yè)早已手握造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地，還有商用車和新能源車的造車背景，整個品牌蓄勢待發(fā)，等待著機會的到來。

不過黃宏生的天美汽車在乘用車方面始終沒有太多的經(jīng)驗，很多人都猜測南京金龍會引入外資汽車品牌，類似江淮、福田等車企，從代工廠開始做起，再慢慢形成自己的產(chǎn)品體系。然而黃宏生直接拿出了自主研發(fā)的天美汽車，除了對自己研發(fā)的產(chǎn)品有自信，還體現(xiàn)出這位老一輩創(chuàng)業(yè)家的膽識和魄力。