新興造車勢力恐將在未來數(shù)年內(nèi)遭遇聯(lián)合絞殺，對于大多數(shù)試圖量產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)而言，“蛋糕”容易讓其嘗到甜美，但也著實難“吃”。

過去一年中，我國新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，各方資本對于智能電動汽車行業(yè)也是青睞有加。伴隨著特斯拉市值的瘋狂飆升，蘋果、華為、小米等手機(jī)巨頭將要造車的消息此起彼伏。

2月21日，針對“雷軍親自帶隊造車”的傳聞，小米集團(tuán)的公告稱：“本集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動汽車制造行業(yè)的報導(dǎo)。”表明一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并已就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究的同時，其也澄清道：“本集團(tuán)就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段�！�

目前來看，已有小米、蘋果、華為、三星等多家手機(jī)巨頭“入局”或不斷“被入局”純電動汽車生產(chǎn)行業(yè)。各方行業(yè)頭部企業(yè)造車傳聞不斷傳出的情況下，阿里、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都以各種方式切入了造車賽道。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步崛起，削弱了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)所具備的技術(shù)壁壘和供應(yīng)鏈優(yōu)勢。在中國乃至全球汽車市場有望因汽車能源供給方式轉(zhuǎn)型而“洗牌”的當(dāng)下，各方資本想要在此時搶灘登陸、挖掘利益也不足為奇。不過，“創(chuàng)派”容易“守派”難，對于打算長期立足新能源汽車產(chǎn)業(yè)攫取利潤的外界資本而言，恐怕是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

搶灘登陸

小米集團(tuán)發(fā)公告澄清之前，曾有媒體在2月19日報道稱：小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。受此消息影響，小米集團(tuán)股價在當(dāng)日直線拉升，收盤報30．65港元，上漲6．42％。

雖然小米集團(tuán)官方已經(jīng)出面辟謠，但其“就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究”的回復(fù)頗為耐人尋味�；仡櫼酝�，盡管小米集團(tuán)并未直接參與造車，但雷軍的順為資本卻早已投資了蔚來和小鵬。2016年11月，蔚來發(fā)布第一款產(chǎn)品電動超跑EP9之時，雷軍曾作為6個主要投資人之一被被贈予首批蔚來EP9。

與當(dāng)前備受關(guān)注的小米集團(tuán)類似，在智能電動汽車領(lǐng)域“交友廣泛”的華為也曾有過類似的造車傳聞。2020年11月，曾有華為汽車即將量產(chǎn)的“小道消息”傳出。為否認(rèn)相關(guān)傳聞，華為集團(tuán)曾特地發(fā)布內(nèi)部文件稱，不造整車，而是聚焦ICT（信息通訊融合）技術(shù)，幫助企業(yè)造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。在此之前，華為也已經(jīng)與廣汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞汽車、沃爾沃等多家汽車主機(jī)廠達(dá)成合作。

如果說，小米和華為僅是對智能電動汽車產(chǎn)業(yè)態(tài)度“曖昧”的話，那么同處手機(jī)頭部位置的蘋果則是直接選擇付出行動。自2021年以來，蘋果造車動作頻頻。在過去的一個多月時間里，蘋果雖然未能確認(rèn)最終的合作廠商，但據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報道，蘋果至少曾與現(xiàn)代、日產(chǎn)、起亞等6家汽車廠商談判生產(chǎn)蘋果汽車的事宜。

眼下，“不是不造，時候未到”儼然已經(jīng)成為眾多業(yè)內(nèi)分析人士對于手機(jī)廠商涉足智能電動汽車領(lǐng)域的主要認(rèn)知。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車在2020年的年度累計銷量為136．7萬輛，同比增長10．9％，增速較上年實現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一片火紅，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量也在不斷攀升。在我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)去年新注冊7．86萬家，同比增長70．8％的背景下，2020年智能汽車滲透率僅45％。對于以人機(jī)交互功能見長的手機(jī)生產(chǎn)廠商而言，新能源汽車市場具備無限潛能和商機(jī)。