領(lǐng)投哪吒D輪融資，宣稱“為人民造車”

盡管一直在汽車安全領(lǐng)域深耕，但周鴻祎真正做出下場造車的決定，并不容易。

“打算造車之前，我和雷軍聊了聊。”在5月11日的媒體溝通會上，周鴻祎稱，雷軍鼓勵他造車，說這件事十分復(fù)雜，涉及到很多供應(yīng)鏈，但也很簡單，要把汽車看成產(chǎn)品，用熟知的互聯(lián)網(wǎng)的思路去做產(chǎn)品。“我恍然大悟，所以我打算做這個產(chǎn)品，還想去哪吒汽車做首席產(chǎn)品體驗官，不管怎么樣，我努力了�！�

據(jù)中新經(jīng)緯援引一位消息人士的話報道，360在2020年年初就已經(jīng)將造車事宜提上了日程。

一年來，周鴻祎拜訪了無數(shù)車廠和供應(yīng)商。每次考察，他都會問：“大家為什么造車？要造一輛什么樣的車？”對方提供的信息五花八門，有些人就是想把用戶塞到一個大手機里。

對此，周鴻祎并不太認同，“我把智能汽車比喻成是四個輪子加一個智能手機，但經(jīng)過思考之后，我覺得這個比喻并不恰當，因為對于汽車而言，它的安全性要比手機這個行業(yè)要嚴，一旦出問題要嚴重很多。所以車輛對于安全的這種重視，我覺得遠遠超過了在IT領(lǐng)域、手機和電腦上�！�

他所推崇的是更加顛覆式的創(chuàng)新。周鴻祎指出，國內(nèi)的造車新勢力公司曾多達300多家，但具有融資成功歷史的不多。而既能融資成功又可以量產(chǎn)交付的車企更是少之又少，滿足以上兩個條件再疊加年銷量過萬，剩下的企業(yè)就只有蔚來、理想、小鵬、威馬、零跑和哪吒六家。

排除已經(jīng)在美股上市的造車新勢力三強，再結(jié)合360的造車理念和戰(zhàn)略，哪吒汽車就成為了篩選后得到的最佳答案。

資料顯示，哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，截至2020年11月，哪吒汽車共推出3款量產(chǎn)車型：哪吒N01、哪吒U以及哪吒V，2020年累計銷量約為1．5萬輛，同比增長51％。

2021年4月19日，周鴻祎帶隊低調(diào)現(xiàn)身上海車展哪吒汽車展臺。有媒體援引哪吒汽車內(nèi)部人士消息報道稱，360與哪吒汽車方面接觸已有2個月之久，周鴻祎曾帶團隊到哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗汽車產(chǎn)品。

一周后，哪吒汽車宣布啟動約30億元D輪融資，領(lǐng)投方即為360公司，在完成全部融資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

不過，就在業(yè)內(nèi)外紛紛猜測360將攜手哪吒入局造車之時，360卻回應(yīng)稱“投資哪吒汽車僅為360布局新能源智能汽車領(lǐng)域的意向之一，現(xiàn)階段涉及的意向書不具備法律約束力�！敝敝林茗櫟t再次現(xiàn)身，360造車才塵埃落定。

“選擇與哪吒汽車聯(lián)合造車，就是要將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車的DNA重組，將‘科技平權(quán)’的理念具體化成‘為人民造車’的實踐，以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求�！敝茗櫟t表示。

對此張翔指出，360選擇10萬左右的中低端市場，可能是考慮到目前中高端市場的飽和趨勢，其與哪吒合作造車的模式在未來或?qū)⒊蔀槭袌鲋髁鳌?/p>

值得一提的是，周鴻祎還稱，“經(jīng)過手機的失敗之后，我們自己不能造車�！�

有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)公司不愿獨立造車的原因，張翔解釋道：“一是造車的門檻比較高，投資消耗大，產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)生產(chǎn)周期都很長。就連蘋果這么有錢的公司前一段時間都去找了現(xiàn)代合作；二是真正汽車制造環(huán)節(jié)，如車身底盤制造等的利潤、附加值低，高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈還是集中在汽車軟件、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛這一塊兒，互聯(lián)網(wǎng)公司習(xí)慣了高附加值的業(yè)務(wù)，沒必要去做低附加值的業(yè)務(wù)�！�