眾所周知，電動(dòng)車(chē)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的主要特點(diǎn)之一就是平順且安靜，這毫無(wú)疑問(wèn)提升了乘客的乘坐感受，但對(duì)于路人而言恐怕就成了隱患，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)太安靜，所以周邊路人很難覺(jué)察到有車(chē)輛靠近，為此歐盟推出新規(guī)，要求純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)未來(lái)都需要搭載車(chē)輛聲響警報(bào)系統(tǒng)（AVAS），以保證路人能夠感知到車(chē)輛的存在。

據(jù)了解，歐盟要求車(chē)企從7月1日起，為所有新出廠的純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)安裝車(chē)輛聲響警報(bào)系統(tǒng)，而其他新能源車(chē)則要求在2021年7月1日前加裝該系統(tǒng)。為了確保這一系統(tǒng)的安裝率，歐盟還將對(duì)新能源車(chē)進(jìn)行審查。

歐盟車(chē)輛聲響警報(bào)系統(tǒng)要求新能源車(chē)在時(shí)速20km／h以下時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，而在時(shí)速大于20km／h時(shí)，噪音也要足以引起路人注意。同時(shí)，該規(guī)定還要求聲音應(yīng)該接近內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)噪聲。

除了歐盟以外，其他組織也提出了相關(guān)要求，比如聯(lián)合國(guó)曾就電動(dòng)車(chē)噪音系統(tǒng)進(jìn)行討論，原則上要求時(shí)速10km／h時(shí)發(fā)出50－75分貝的聲音；20km／h時(shí)為56－75分貝；倒車(chē)時(shí)為47分貝以上。美國(guó)交通部也推出了“安靜汽車(chē)法規(guī)”，要求汽車(chē)制造商在其電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型上增加行人噪音設(shè)備。到2020年年底，所有新型電動(dòng)汽車(chē)都必須在低速行駛時(shí)發(fā)出聲音，以提醒行人。

車(chē)企在設(shè)計(jì)新車(chē)時(shí)也考慮到了這一問(wèn)題，因而已經(jīng)有部分新車(chē)搭載了這一系統(tǒng)。比如特斯拉早在2016年就在旗下車(chē)型上設(shè)計(jì)過(guò)行人噪音裝置，在車(chē)底位置，有一塊類似于音像的部件。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示：“我認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，明智而理想的方法是安裝近距離傳感器，可在人們行走的路徑方向發(fā)出悅耳的聲音，使得噪音較小而且不會(huì)令人討厭，因?yàn)槁曇糁粫?huì)傳播至所需方向�！�

車(chē)企在研發(fā)一款新車(chē)時(shí)，往往要花費(fèi)巨額成本，來(lái)提高NVH水平，而電動(dòng)車(chē)在解決車(chē)內(nèi)噪音時(shí)僅需處理路噪和風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音則完全不用考慮。不過(guò)現(xiàn)在看起來(lái)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音反而變成了麻煩。作為用戶，我們還是希望車(chē)企能夠平衡好車(chē)輛聲響警報(bào)系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)噪音值，在保證行人能夠感知到車(chē)輛的同時(shí)，兼顧電動(dòng)車(chē)本身良好的車(chē)內(nèi)噪音表現(xiàn)。