【前言】

這幾日，我們?cè)跒榫嚯x5000萬(wàn)光年外的黑洞影像出現(xiàn)在眼前而興奮不已，無(wú)疑，這是人類科學(xué)認(rèn)知的新進(jìn)步。但當(dāng)我們把目光收回到地球、聚焦于身邊，讓人感到揪心疼痛的還是兩起驚人相似的波音737Max飛機(jī)空難。346位同類的鮮活生命頃刻間化作云煙，其中8位同胞（包括才華橫溢的年輕航空人金也淘）的罹難使我們刻骨銘心。事件初步調(diào)查結(jié)果已經(jīng)發(fā)布，基本認(rèn)定事故由飛機(jī)的技術(shù)缺陷所致。

關(guān)于此事，已有不少分析文章與資訊，但我們二人還是決定合寫一篇綜述，以表明我們的態(tài)度與認(rèn)知。我們不贊成“陰謀論”，也不認(rèn)為是某些人有意為之。在人類探索飛行的征程上，注定要付出代價(jià)；在改進(jìn)技術(shù)以求至臻的道路上，有失敗有挫折，能夠被理解。但是，飛行安全至高無(wú)上，追求安全永無(wú)止境，在敬畏生命、確保安全的最高準(zhǔn)則面前，資本的逐利如糞土，冷漠與粗疏斷不可容忍。

像波音公司這樣，在印尼獅航事故后，對(duì)事故原因不徹查，不能迅速采取有力措施以防范，致相似事故再次發(fā)生，這種處置方式與態(tài)度，必為萬(wàn)夫所指。這樣一個(gè)對(duì)人類做出貢獻(xiàn)的偉大企業(yè)，竟退步至此，確應(yīng)猛醒了！而作為航空人士，由于近幾十年來(lái)科學(xué)技術(shù)的堅(jiān)實(shí)進(jìn)步，認(rèn)為現(xiàn)代航空器的質(zhì)量與安全已達(dá)極高水準(zhǔn)，偶發(fā)的空難基本上非產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)問(wèn)題所致，這個(gè)認(rèn)識(shí)也就此被顛覆，令人嗟嘆，又發(fā)人深思。

這篇綜述共六段，分別是：事件回顧、初步調(diào)查結(jié)果及相關(guān)方主要觀點(diǎn)、737飛機(jī)平臺(tái)的局限、國(guó)內(nèi)開展的獨(dú)立研究分析、波音面臨百年來(lái)最大危機(jī)和幾點(diǎn)思考與建議。

（一）事件回顧

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737Max飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司空難后，波音同款飛機(jī)的第二起事故。雖然最終調(diào)查結(jié)果還需要一段時(shí)間，但從4月4日埃塞俄比亞交通部公布的初步調(diào)查結(jié)果看，該型飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）是事故直接原因的結(jié)論可基本確定。時(shí)隔不足5個(gè)月，一款波音經(jīng)典機(jī)型竟因改型技術(shù)缺陷，導(dǎo)致346名乘客喪命，事故之密集、之慘烈，令人悲傷與震驚。該事件對(duì)波音公司不啻“山崩海嘯”，對(duì)全球航空界也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響�？针y發(fā)生后的主要?jiǎng)討B(tài)如下：

3月11日，中國(guó)民航局發(fā)布《民航局要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737－8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行》通知，在全世界率先停飛波音737Max飛機(jī)；這一決定反映我國(guó)話語(yǔ)權(quán)的增強(qiáng)，體現(xiàn)對(duì)民航安全的高度重視。

3月12日，歐洲航空安全局（EASA）宣布在歐洲空域禁飛737Max飛機(jī)；全世界20余個(gè)國(guó)家亦停飛該型飛機(jī)。

3月13日，在總統(tǒng)特朗普的督促下，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和波音公司決定停飛737Max飛機(jī)。至此，擁有此型飛機(jī)的47個(gè)國(guó)家、376架運(yùn)營(yíng)飛機(jī)全面停飛。

3月14日，事故飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙聲音記錄器（FDR，俗稱“黑匣子”）送往法國(guó)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。同日，波音公司發(fā)表聲明，為了應(yīng)對(duì)737Max飛機(jī)的全球停飛，暫停737Max飛機(jī)的交付。此前，波音737飛機(jī)的月產(chǎn)量已達(dá)52架。

3月18日，媒體報(bào)道稱，美國(guó)司法部、交通部對(duì)FAA展開調(diào)查，以判斷其是否存在失察行為。

3月19日，法國(guó)交通事故調(diào)查局（BEA）稱，初步分析表明，埃塞航與印尼獅航兩起空難明顯相似，疑與波音737Max飛機(jī)的自動(dòng)防失速系統(tǒng)（也稱機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS）關(guān)聯(lián)；并稱有關(guān)數(shù)據(jù)已轉(zhuǎn)交埃塞俄比亞政府。美國(guó)白宮發(fā)布一項(xiàng)單獨(dú)的人事聲明，特朗普提名史蒂夫·迪克森擔(dān)任FAA局長(zhǎng)，任期五年（此前，該職務(wù)空缺14個(gè)月）。FAA宣稱，正在審核波音為737 Max客機(jī)制定的軟件修復(fù)計(jì)劃，以爭(zhēng)取讓該型飛機(jī)早日復(fù)飛。EASA和加拿大有關(guān)方面則分別表示，未來(lái)將對(duì)737Max飛機(jī)進(jìn)行獨(dú)立的安全認(rèn)證，并將對(duì)MCAS系統(tǒng)進(jìn)行“詳盡的審查”。

3月20日，波音CEO米倫伯格發(fā)表講話及致航空公司、乘客和航空界的公開信，表達(dá)悲痛之情，承諾支持調(diào)查，了解事實(shí)，采取措施，確保安全。

3月21日，美媒稱，聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）介入對(duì)波音737Max系列客機(jī)認(rèn)證過(guò)程的刑事調(diào)查，為美國(guó)交通部正在進(jìn)行的對(duì)FAA有無(wú)失察行為的調(diào)查提供支持。

3月27日，波音公司稱，已經(jīng)開發(fā)了升級(jí)軟件，CEO米倫伯格參與了空中測(cè)試。

4月1日，F(xiàn)AA發(fā)表聲明，預(yù)計(jì)在“未來(lái)幾周”內(nèi)將收到波音737Max飛機(jī)軟件升級(jí)最終方案申請(qǐng)。一旦收到申請(qǐng)，將對(duì)更新后的軟件進(jìn)行“嚴(yán)格的安全審查”。

4月4日，埃塞俄比亞交通部發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告，稱ET302航班的飛行員遵守了波音規(guī)定的所有程序，但依然失去了對(duì)飛機(jī)的控制。同日，米倫伯格首次承認(rèn)737Max飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致事故的發(fā)生。FAA在一份聲明中稱將與美國(guó)航空航天局（NASA）、國(guó)際航空管理局成立聯(lián)合工作組，對(duì)波音737Max飛機(jī)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行全面認(rèn)證審查。

4月8日，發(fā)生一件與空難沒(méi)有直接關(guān)系、但有相關(guān)影響的事件，美國(guó)宣布將對(duì)來(lái)自歐盟價(jià)值超過(guò)110億美元的進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅，以“懲罰”其對(duì)空客公司的補(bǔ)貼。4月9日，特朗普在推特上宣布此消息。這令美、歐間自2004年以來(lái)長(zhǎng)達(dá)15年的補(bǔ)貼訴訟大戰(zhàn)再次白熱化。消息發(fā)布后，空客股價(jià)當(dāng)天下跌2．3％。

4月9日，應(yīng)FAA的邀請(qǐng)，中國(guó)民航局派兩名專家赴美參加波音737Max飛機(jī)的安全性評(píng)估工作。

4月12日，F(xiàn)AA代理局長(zhǎng)丹·埃爾維爾與西南、聯(lián)合、美國(guó)三大航空公司（停飛前均運(yùn)行波音737Max飛機(jī)）代表會(huì)晤，聽(tīng)取關(guān)于飛機(jī)安全性問(wèn)題的意見(jiàn)。

（二）初步調(diào)查結(jié)果及相關(guān)方主要觀點(diǎn)

埃塞俄比亞發(fā)布的調(diào)查報(bào)告包括四個(gè)初步結(jié)論：執(zhí)飛ET302航班的飛機(jī)擁有飛行資質(zhì)；飛行員符合資質(zhì)要求并且參加了必要的培訓(xùn)；飛機(jī)的起飛正常；飛行員遵從了波音的所有程序后依然失去了對(duì)飛機(jī)的控制。報(bào)告給出兩條建議：一是波音應(yīng)該重新審查737Max飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)；二是航空管理局應(yīng)在確保飛行員對(duì)新系統(tǒng)有足夠了解與培訓(xùn)的基礎(chǔ)上再批準(zhǔn)這一機(jī)型復(fù)飛。并聲明，后續(xù)調(diào)查將繼續(xù)進(jìn)行，最終結(jié)果可能需要六個(gè)月到一年的時(shí)間。

在初步調(diào)查報(bào)告發(fā)布后，此前一直不明確承擔(dān)責(zé)任的波音公司首次承認(rèn)在這兩起空難中MCAS均被迎角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)激活，并同駕駛員爭(zhēng)奪飛機(jī)的控制權(quán)，導(dǎo)致飛機(jī)最終失控；對(duì)ET302的悲劇表示“道歉”。并稱，軟件升級(jí)工作已接近尾聲，預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾周之內(nèi)獲得認(rèn)證，將在全球的737Max飛機(jī)上安裝。同時(shí)，決定從4月中旬開始將737飛機(jī)的產(chǎn)能從每月52架削減到42架；還將成立一個(gè)內(nèi)部安全委員會(huì)，以審核在設(shè)計(jì)和研發(fā)飛機(jī)方面的政策和流程，保證737Max飛機(jī)及其他項(xiàng)目遵從最高安全標(biāo)準(zhǔn)。波音公司近期又承認(rèn)737Max飛機(jī)的軟件系統(tǒng)還存在一個(gè)“相對(duì)較小”、但對(duì)飛行安全存在重要影響的問(wèn)題，該問(wèn)題會(huì)影響到飛機(jī)襟翼和其他保持飛行穩(wěn)定的硬件，F(xiàn)AA已將該問(wèn)題對(duì)于飛行安全的影響列為“緊急”項(xiàng)，并責(zé)令波音修復(fù)。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）主席羅伯特·薩姆沃特表示，初步調(diào)查報(bào)告“非常全面”，對(duì)埃塞俄比亞政府在不足30天內(nèi)提出的調(diào)查報(bào)告高度認(rèn)可。但也提出警示，這是一份初步報(bào)告，事情可能會(huì)有所改變。NTSB派代表參加了埃塞航和2018年10月印尼獅航737Max飛機(jī)在類似情況下墜毀的調(diào)查。兩起事件的初步報(bào)告都強(qiáng)調(diào)了錯(cuò)誤的迎角傳感器讀數(shù)，以及飛機(jī)重復(fù)自動(dòng)向下俯沖的情況。事故聚焦在飛機(jī)的MCAS，以及它如何響應(yīng)錯(cuò)誤讀數(shù)而被激活。

這兩起相同機(jī)型先后墜毀的事件，也將FAA推上了風(fēng)口浪尖。此前有報(bào)道披露，波音公司一直淡化MCAS可能存在的安全問(wèn)題，而FAA長(zhǎng)期以來(lái)竟將安全認(rèn)證工作交給波音自行評(píng)估，甚至允許波音自行任命負(fù)責(zé)測(cè)試和安全的人員。4月1日，面臨巨大輿論壓力的FAA宣布，機(jī)構(gòu)將需要更多時(shí)間對(duì)波音737Max飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格審查，不會(huì)讓其很快復(fù)飛。

關(guān)于自動(dòng)控制和人工控制孰優(yōu)孰劣的討論值得關(guān)注。有文章從初步報(bào)告中解讀出，造成MCAS激活的傳感器故障不能算作波音飛機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷，進(jìn)而責(zé)怪人們“無(wú)法原諒自動(dòng)控制體系缺陷導(dǎo)致的失誤”。這種觀點(diǎn)是偏頗、不實(shí)事求是的。人們對(duì)于波音的抨擊并非出于對(duì)自動(dòng)控制技術(shù)的懷疑與排斥，而是說(shuō)采用自動(dòng)控制技術(shù)必須考慮到極端情況，甚至越是在極端情況下高出人的能力的自動(dòng)控制功能才越有價(jià)值。

事件的調(diào)查還在繼續(xù)，除了MCAS系統(tǒng)的問(wèn)題外，別的方面的原因或誘因，如自動(dòng)防失速功能的影響范圍、埃塞航機(jī)組的操作、迎角傳感器的故障等，也將一一查清，相信一定會(huì)得到一份完整、全面、科學(xué)的最終報(bào)告，但愿用血的代價(jià)換來(lái)民用航空器設(shè)計(jì)、制造與管理，尤其是飛行自動(dòng)控制技術(shù)的又一次重大進(jìn)步。