辭舊迎新，回顧所看到的行業(yè)，以及一年來(lái)的事業(yè)、企業(yè)所取得的進(jìn)展。

新—新一代智能交通系統(tǒng)

今年是我國(guó)改革開放四十周年，同時(shí)被官方認(rèn)定為我國(guó)智能交通發(fā)展二十周年，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)談新一代智能交通系統(tǒng)，承前啟后。新一代智能交通系統(tǒng)，新在哪里？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是感知和信息采集的能力、數(shù)據(jù)處理和計(jì)算的能力、協(xié)同與決策的能力等三個(gè)方面的新。

感知和信息采集的能力：車路協(xié)同技術(shù)，將車輛從一個(gè)封閉的黑箱變成一個(gè)透明的數(shù)據(jù)盒子，也將道路真正成為可感知的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，這是影響未來(lái)智能交通的最關(guān)鍵改變，未來(lái)智能交通的一系列改變大多圍繞于此�，F(xiàn)階段，智能視頻監(jiān)控技術(shù)在交通管理中的作用達(dá)到了頂點(diǎn)，未來(lái)仍將是主要感知和信息采集的手段，但頭名將讓給車路協(xié)同。

數(shù)據(jù)處理和計(jì)算的能力：大數(shù)據(jù)和云計(jì)算已經(jīng)證明了技術(shù)的價(jià)值，且繼續(xù)深化，邊緣計(jì)算被重視，云邊結(jié)合則被認(rèn)為是未來(lái)的主流發(fā)展方向。

協(xié)同與決策能力：協(xié)同不僅是車車、車路之間的協(xié)同，也有車與交通管理系統(tǒng)、路與交通管理系統(tǒng)、車與信息服務(wù)系統(tǒng)之間的協(xié)同，更有管理部門之間的協(xié)同；決策則是基于這些協(xié)同建立和自動(dòng)生成的專家解決方案，人工智能將發(fā)揮重要作用。

當(dāng)然，通信傳輸以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也是支持新一代智能交通系統(tǒng)形成的重要組成部分，5G的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

細(xì)分領(lǐng)域中，已經(jīng)提出概念和構(gòu)架有新一代交通信號(hào)控制系統(tǒng)、新一代交通管理集成指揮系統(tǒng)、新一代交通控制網(wǎng)、新一代車路協(xié)同系統(tǒng)等，還有被寄予厚望的智慧道路、智能駕駛等。

未來(lái)的新一代智能交通系統(tǒng)，應(yīng)該是一體、協(xié)同的，就像我們認(rèn)為在未來(lái)，整個(gè)城市的公共視頻資源都將匯集進(jìn)入到統(tǒng)一的視頻資源池，未來(lái)所有交通因子都可能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、信息化，然后匯聚到一個(gè)統(tǒng)一的城市交通指揮中心，公安交通、交通設(shè)施、道路運(yùn)輸、路政、停車等現(xiàn)在分立的系統(tǒng)，未來(lái)在一個(gè)數(shù)據(jù)中心的支持下開展工作。

新一代智能交通系統(tǒng)，目前還只有框架和方向，更多的架構(gòu)還需要去探索完善，甚至于在未來(lái)30～50年都只是雛形，但只要在交通載具未發(fā)生重大改變的前提下，未來(lái)的交通系統(tǒng)，我們現(xiàn)在就能摸到骨架了。

冷—增長(zhǎng)與分散

因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)以及諸如供給側(cè)改革、去杠桿等宏觀調(diào)控的影響，2018年的整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不太樂(lè)觀。企業(yè)裁員、收窄社招，地方政府被嚴(yán)控負(fù)債率，資本市場(chǎng)募資遇冷等等。

就資本市場(chǎng)來(lái)看，說(shuō)不上慘淡，但和往年相比，有些愁云：據(jù)投中研究院VC／PE統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2017上半年市場(chǎng)完成募集資金的規(guī)模達(dá)1342億美元，而這個(gè)數(shù)字在2018上半年僅為341億美元——同比下降74．59％。2018年，IPO過(guò)會(huì)率和上市家數(shù)均驟減。另外，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年共有200家次企業(yè)面臨發(fā)審委考驗(yàn)，最終111家過(guò)會(huì)，59家被否，20家取消審核，10家暫緩表決，扣除暫緩表決公司后過(guò)會(huì)率僅58．4％，創(chuàng)最近十年新低。數(shù)據(jù)顯示，今年IPO實(shí)際募集資金合計(jì)1375億元，同比去年下降四成。截至2018年12月初，僅有103家公司上市，這一數(shù)量遠(yuǎn)低于去年的438家，還有195家企業(yè)撤回IPO申請(qǐng)。很顯然，往年高調(diào)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)企、人工智能、智慧出行等創(chuàng)企，如果找不到應(yīng)用場(chǎng)景完成自我造血，生存將會(huì)變得很艱難。

回到智能交通行業(yè)，ITS114的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，城市智能交通依然保持著一定速度的增長(zhǎng)，前三季度依然保持了18％的整體增長(zhǎng)率，項(xiàng)目數(shù)量增長(zhǎng)超過(guò)25％。當(dāng)然，項(xiàng)目多了，卻也分散些了。

既然市場(chǎng)整體仍有增長(zhǎng)，又何來(lái)“冬天”一說(shuō)？就賽文交通網(wǎng)的觀點(diǎn)來(lái)看，一是因?yàn)榘⒗铩�百度、滴滴等互�?lián)網(wǎng)巨頭的叩關(guān)、擠壓，同時(shí)新進(jìn)入的地方性中小企業(yè)眾多；二是因?yàn)橹悄芙煌ㄊ袌?chǎng)的需求多年不變，視頻類需求占整個(gè)市場(chǎng)的一半以上，海大宇科等產(chǎn)品供應(yīng)商持續(xù)獲益，但集成商卻被迫割肉；三是雖然項(xiàng)目不斷，但政府拖款嚴(yán)重，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展受限。

實(shí)際上，確如徐赫總所說(shuō)，這個(gè)行業(yè)擁有自己產(chǎn)品和技術(shù)的企業(yè)，不過(guò)一兩百家，集中在信號(hào)、視頻、通信、車載以及指揮平臺(tái)等領(lǐng)域，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈下游（甲方、集成商）拖款，不論是否有甲方關(guān)系，下游企業(yè)都會(huì)受到影響。

ITS114認(rèn)為，智能交通行業(yè)本身并沒(méi)有進(jìn)入到冬天階段，市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，需求仍在升級(jí)，邊界也越來(lái)越模糊，只是傳統(tǒng)智能交通企業(yè)受到了不小的影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看未必不是好事。而且在經(jīng)濟(jì)下行周期，往往國(guó)家會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)刺激基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如財(cái)政部在2018財(cái)政工作會(huì)議上稱，2019年要大幅增加地方專項(xiàng)債；此外，2018年下半年批復(fù)的城市軌道交通項(xiàng)目投資額超過(guò)3500億；發(fā)改委在9月份稱要加大基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度、穩(wěn)定有效投資。交通是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，盡管智能交通占的比重不大，但一榮俱榮，同樣有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

謀—車路協(xié)同

在我們11月參加完中國(guó)智能交通年會(huì)之后寫就的《當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撔乱淮�智能交通系統(tǒng)時(shí)，我們?cè)谡務(wù)撌裁础芬晃闹袑戇^(guò)一句話，“對(duì)于傳統(tǒng)的智能交通而言，引入的最大變量應(yīng)該是車路協(xié)同技術(shù)，這將深遠(yuǎn)的的影響智能交通系統(tǒng)發(fā)展�！币簿褪钦f(shuō)，車路協(xié)同、智能視頻、5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等構(gòu)成了新一代智能交通系統(tǒng)的技術(shù)基石。

就感知手段而言，車路協(xié)同是目前唯一可以實(shí)現(xiàn)多向交互的技術(shù)，車車、車路、車與系統(tǒng)等，與高精度定位、5G通信等一起，完成更為精準(zhǔn)的感知。車路協(xié)同與汽車電子標(biāo)識(shí)、視頻、雷達(dá)等，合體為下一代一體化集成路側(cè)設(shè)施，通過(guò)邊緣計(jì)算或者云邊結(jié)合真正實(shí)現(xiàn)全息感知。

今年以來(lái)，隨著阿里云、百度、華為、中國(guó)移動(dòng)、大唐電信等在車路協(xié)同方面落子，車路協(xié)同的曝光率劇增，被視為智能駕駛在“單車智能”路線上受挫之后，智能駕駛汽車另一條“光明”的技術(shù)路線。不僅僅是企業(yè)，各地方政府陸續(xù)投入重金建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)駕駛測(cè)試基地，或者建設(shè)開放式測(cè)試道路，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部、住建部等也都有出臺(tái)相關(guān)政策，扶持車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用。這都為車路協(xié)同的應(yīng)用示范提供了好的發(fā)展條件。

2018年，無(wú)錫的智能車路協(xié)同應(yīng)用在240個(gè)路口展示超過(guò)30個(gè)實(shí)車用例，也成為世界上第一個(gè)成規(guī)模應(yīng)用LTE－V技術(shù)路線的城市級(jí)示范項(xiàng)目，因而也備受業(yè)界關(guān)注。因此，無(wú)錫的車路協(xié)同應(yīng)用，未來(lái)應(yīng)是會(huì)將示范應(yīng)用的更多功能，覆蓋到更多的用戶群體，真正成為行車過(guò)程的智能助手和安全保障，而非僅僅局限于示范車輛。

從功能示范到確立商業(yè)模式、管理運(yùn)營(yíng)模式，車路協(xié)同應(yīng)用的前路漫漫，作為一個(gè)多向交互感知的設(shè)備，未來(lái)應(yīng)用一定是多元的，跨行業(yè)的，跨管理部門的，技術(shù)上的完善不是個(gè)事，但是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理模式，卻決定著該技術(shù)的未來(lái)發(fā)展，將V2X僅僅用于車間通信和編隊(duì)行駛，未免有些屈才了。

尤其對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入“冬天”的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)而言，一體化集成路側(cè)設(shè)施很有可能是個(gè)新的產(chǎn)品賽道，類似目前大熱的智慧燈桿。宇視科技張鵬國(guó)在接受同行采訪的時(shí)候，就曾認(rèn)為智慧桿件／路燈和電子車牌會(huì)是未來(lái)交通的主要產(chǎn)品，之所以看中智慧桿件的原因，就類似于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“流量入口”，搶到就是賺到。