ofo摩拜苦戰(zhàn)未能合并:哈啰反騎到頭上了
共享單車的發(fā)展如同坐過山車一般,在2018年,其局勢發(fā)生了“大逆轉”。曾經輝煌的ofo和摩拜,如今一個轉身投向美團,一個處于進退兩難的境地。而在這種局勢下,作為后來者的哈啰,卻在2018年12月28日拿到了新的一輪融資。
在激烈的市場競爭中,哈啰是如何突圍,又是如何存活下來的呢?
哈啰的兩大貴人:永安行、螞蟻金服
就在摩拜和ofo在一線城市打得火熱之時,哈羅單車默默選擇了布局二三線城市,避開了與強勢對手的正面競爭,而后逆勢崛起。
當時,共享單車出現了從百團大戰(zhàn)到兩強爭霸的局面,ofo和摩拜得到了大量的融資,而留給哈羅單車的資本并不多,一定程度上導致哈羅單車長期陷入資金緊張之中。就在2017年10月,永安行解救了困境中的哈羅單車。
根據公開資料,永安行擁有8年的運營經歷,主營業(yè)務是公共自行車系統的研發(fā)、銷售、建設和運營。其自行車租賃以有樁租賃為主,主要客戶是政府機構、三線及以下市縣的用戶。截止到2018年6月30日,永安行已成功在全國約260個城市和地區(qū)開展了公共自行車項目。
在用戶受眾面上,哈羅單車和永安行的想法不謀而合,而在永安行接手哈羅單車不久后,螞蟻金服也給哈羅單車安上了起飛的翅膀。
2017年12月,螞蟻金服等就參與了哈啰出行3.5億美元的D1輪投資;2018年4月,螞蟻金服再次參與了對哈啰出行的近7億美元投資;2018年6月,螞蟻金服等又以20億元增資哈啰出行,同年7月對哈啰出行戰(zhàn)略投資了10億美元;2018年12月,螞蟻金服等又一次對哈啰出行融資了40億元左右。
這就是說,哈啰出行存活至今,很大程度上依賴于螞蟻金服們的大筆資金投入,而且在2018年3月,哈啰出行與螞蟻金服聯合推出了免押金政策,只要用戶的芝麻信用在650分以上,便可免押金騎行,這給哈啰出行的用戶量得帶到了爆發(fā)式增長。
據哈啰出行官方的數據,在推行免押金政策后的兩個月內,其用戶增長了七成。
另外,支付寶為用戶提供了一個哈羅單車的入口,方便支付寶用戶直接使用哈羅單車。
可見,不管是支付寶的入口,還是免押金的政策,都為哈啰出行帶來了一定的用戶量。
天眼查顯示,注冊于2016年的上海鈞豐網絡科技有限公司是江蘇永安行低碳科技有限公司(哈羅單車母公司)的全資子公司。早在2018年4月上海鈞豐網絡科技有限公司就已開始申請“哈啰”系列商標,包括哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰共享單車等,商標類別則包含“旅游、物流服務”;“保險、金融、不動產”。
到了2018年9月,哈羅單車正式更名為哈啰出行,進而開始其哈啰汽車出行的業(yè)務。有了永安行和螞蟻金服這兩棵大樹作為哈啰堅強的后盾,說其起死回生也不足為過,反而更能展現出哈啰的野心。
簡言之,哈啰出行早已被單車巨頭永安行收購了,這是個不爭的事實。同樣的,曾在共享單車戰(zhàn)場上被看好的選手——摩拜也走向了被收購道路,但自從摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒辭職后,它便以“徹底美團化”的結局收尾。
摩拜賣身背后的無奈與調整
從摩拜被爆出的財務報表來看,即使它得到的融資額不少,它的發(fā)展現狀也并不樂觀。就在2018年4月4日,摩拜最終還是把自己給賣了。
一方面,摩拜陷入了高成本、重資產的困局。根據摩拜財務報表顯示,綜合2017年12月單月的折舊成本和每輛車3年的使用成本來看,每輛車的成本在1000元左右。而且該報表中每個月減值損失就有0.8億元,平均每個月都有8萬輛車無法再正常投入使用。
除了造車成本外,摩拜還難以降低車輛損毀率、車輛維修、人員調度成本等運營成本。根據財務報表,2017年12月摩拜的運營和管理成本開支就達到了4.29億元,而摩拜的營收只有1.1億元。
其實,這樣的情況是長期存在的現象,顯然,摩拜很難做到正向盈利,因此這是在不斷拉長摩拜回本的周期。
另一方面,摩拜實現自我造血的能力差。
事實上,摩拜一直以來過度依賴融資,尚未找到平衡收益點。而用戶的騎行次數并不穩(wěn)定,存在波動,一定程度上也影響了摩拜的現金流。
據了解,2017年12月,摩拜的每輛單車的日均騎行次數從接近3次下降到1次,摩拜單車日均騎行次數約為1000萬次,每個月騎行約3億次。
按照1.1億元的營收算,即使摩拜的每輛單車的日均騎行次數達到3次,也不能讓摩拜的收支達到平衡。換言之,摩拜的盈利模式尚未清晰。
經歷過消耗巨大的燒錢大戰(zhàn),摩拜剩下了巨額的虧損,其賣身美團也是無奈之舉。
然而,即使摩拜找到了“好爸爸”,也不意味著它能夠一帆風順的活下來。
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