作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經

與網(wǎng)約出租車相比，網(wǎng)約貨車并不算是一個特別火爆的行業(yè)。但是，在這個行業(yè)中，貨拉拉絕對是被大家所熟知的，同時也是數(shù)字貨運平臺們近年來迅速擴張的一個縮影。

2021年以來，貨拉拉已4次以上傳出上市消息，而經過第八輪融資以后，貨拉拉的估值高達100億美元。一旦成功上市，貨拉拉的市場估值或能進一步攀升。

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資本的寵兒

據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年以來，貨拉拉就被傳出4次上市消息。3月31日有媒體爆料，貨拉拉計劃赴美IPO，估值至少300億美元；6月23日，媒體稱貨拉拉尋求至少10億美元的資金募集計劃赴美上市；緊接著7月“滴滴事件”后，貨拉拉再度被傳上市消息，但地點改為香港上市。

根據(jù)同行快狗打車曾披露的招股書顯示，按2020年的交易總額計算，貨拉拉數(shù)字同城貨運市場占有率54．7％，穩(wěn)居行業(yè)第一位置。另據(jù)貨拉拉披露，截至2021年3月，貨拉拉的業(yè)務覆蓋中國363座城市，月活用戶達760萬，月活司機為58萬，均處于行業(yè)頭部位置。

不置可否，行業(yè)領頭羊的地位也讓貨拉拉受盡了資本的“寵愛”。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)，成立至今貨拉拉已完成8輪融資，最近一輪由博裕資本、高瓴資本等知名投資機構投資的15億美元E輪以上的募資，估值達到了100億美元。

艾媒咨詢CEO張毅認為，從企業(yè)成立時間、數(shù)輪融資等情況來看，貨拉拉已經到了必須要上市的階段。

另外，從自身的角度出發(fā)，貨拉拉也有上市融資的需求。從整個同城貨運行業(yè)來看，雖然貨拉拉作為行業(yè)領頭羊，但因為貨運的非標和低頻使得其需要更多的資金去運營，也同樣需要資金在群雄環(huán)伺的賽道穩(wěn)固地盤。

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貨拉拉的B面

同城貨運平臺的盈利問題頗受市場關注，雖然貨拉拉方面未曾披露盈利數(shù)據(jù)，但同行快狗打車的招股書也不難看出貨運平臺的日子并不好過：2018年到2020年三年間，快狗打車凈虧損總額近20億元。

從本質上看，同城貨運解決的是同城領域貨運需求和供給的信息匹配問題，類似同城領域上的車貨匹配平臺，而大多平臺自身不需要提供車輛、運輸司機及培訓等，只需要解決信息不對稱的同時，提高調度效率。

這也導致同城貨運的盈利模式單一，只能靠抽成或者提供一些汽車租售或車后保養(yǎng)等類增值服務；而這單一的盈利模式難以維持高額的運營成本，在補貼才能留下客戶的行業(yè)內，平臺才陷入客戶出走或虧損“漩渦”中。

也是基于此，同城貨運有“貨運版網(wǎng)約車”稱號。一方面是大家客戶需求零散、忠誠度不高需要補貼維護；另一方面是，大家都是車與人或貨匹配的平臺，模式單一。

但同城貨運畢竟不是網(wǎng)約車，前者沒有網(wǎng)約車的需求頻次高以及用戶體量大。然而同城貨運面臨的風險卻與網(wǎng)約車一樣，因為平臺不參與貨車司機培訓或監(jiān)管，導致業(yè)內安全事故頻發(fā)。

例如今年的“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件、“杭州女在貨拉拉搬家途中跳車”事件等等，都為貨拉拉以及整個行業(yè)敲響警鐘。

總而言之，模式單一天花板，面臨監(jiān)管風險大等種種跡象都表明同城貨運的商業(yè)模式仍有待優(yōu)化，企業(yè)需要融資，也需要整頓提升服務質量、解決安全隱患等問題。

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同城貨運不平靜

貨拉拉是數(shù)字貨運平臺們近年來迅速擴張的一個縮影。在這背后，潛藏著一個不小的市場。

根據(jù)前瞻經濟學人數(shù)據(jù)，2019年同城貨運的市場規(guī)模為1．3萬億，但同城貨運的互聯(lián)網(wǎng)滲透率并不高。另據(jù)《2020～2026年中國同城貨運行業(yè)全景調研及投資前景預測報告》顯示，預計到2025年，我國同城貨運市場將突破16000億元大關，貨運量將達到128．3億噸。

當然，越大的市場會吸引越多的玩家，尤其在貨運這樣一個服務同質化嚴重的市場上。今年1月，不僅貨拉拉完成了15億美元的F輪融資，滴滴貨運也完成15億美元A輪融資，投資方包括淡馬錫、IDG資本等。

原本在互聯(lián)網(wǎng)城際貨運行業(yè)中的老玩家滿幫集團，在2020年收購省省回頭車，全力進軍同城貨運市場。貨拉拉也在這一年推出了跨城貨運服務，幾家競爭對手間的火藥味兒十足。

業(yè)內人士認為，國內同城貨運行業(yè)正處于高速發(fā)展的成長期，市場集中度仍較低，目前尚未形成固定的市場格局，整體處于動態(tài)競爭中，未來隨著更多玩家入局行業(yè)競爭會更加激烈。

據(jù)悉，同城貨運做的是匹配供需的活兒，如何更好調配司機、貨物、車輛是提高整個物流體系的關鍵。貨拉拉面臨的這些對手每個都不是易于之輩，如快狗有先進的智能調度系統(tǒng)、滴滴擁有最廣泛的C端客群基礎，滿幫的平臺有上千萬已認證的貨車司機。

雖然貨拉拉入局較早，但在整個同城貨運市場中，貨拉拉并沒有在業(yè)務范疇、規(guī)模、技術、商業(yè)模式等方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局，貨拉拉等貨運平臺將面臨巨大考驗。

另外，同城貨運市場長期存在的價格信息不透明、服務不標準、安全等問題仍未有玩家給出解決方案。

有業(yè)內人士認為，同城貨運賽道的玩家，在用戶服務、監(jiān)管政策、安全等方面仍存在挑戰(zhàn)，以上幾個方面也是幾家未來重點發(fā)力的方向，也是上市后需要給投資者吃下的定心丸。

       原文標題 : 同城貨運哪家強？滿幫上市后，貨拉拉壓力大