CES Asia 2019:重卡L3自動(dòng)駕駛成展會(huì)“新看點(diǎn)”
為期三天的CES Asia 2019正式開始,N4、N5兩個(gè)汽車科技展館,各參展商都努力去展示自己的新技術(shù)、新產(chǎn)品,但畢竟距離1月份的CES 2019展僅僅過去了半年時(shí)間,新技術(shù)、新產(chǎn)品并不多。
尤其是對(duì)于車企而言,習(xí)慣了5-7年的車型周期,要適應(yīng)六個(gè)月的新技術(shù)、新產(chǎn)品展示,基本上是不可能的任務(wù)。所以,我們看到了參展的日產(chǎn)、奧迪等車企,將在CES 2019的東西,照搬到了CES Asia 2019的展臺(tái)。
舉個(gè)例子,日產(chǎn)在展臺(tái)上舉辦了一場(chǎng)日產(chǎn)汽車未來出行研討會(huì),三個(gè)日本在臺(tái)上用日文在交流,不懂日語的話只有寄希望于有同傳設(shè)備,可惜同傳設(shè)備有限,并不能做到人手一個(gè),這還不是關(guān)鍵問題,問題是討論的內(nèi)容是一模一樣的,這就顯得很尷尬了。
有參展的技術(shù)人員表示,雖然有兩個(gè)汽車技術(shù)展館,但是展示的新內(nèi)容不多,基本上花半天時(shí)間也就都能逛下來,和每年在拉斯維加斯的CES展不同,需要花幾天才能完整的把新技術(shù)和新產(chǎn)品都細(xì)細(xì)看一遍。這可能也是兩個(gè)展會(huì),因?yàn)闀r(shí)間間隔短、定位全球和亞洲的區(qū)別導(dǎo)致。
不過,傳統(tǒng)車企缺乏新技術(shù)、新產(chǎn)品,CES Asia 2019還有大量的沖著展會(huì)定位而來的新公司,尤其是本土作戰(zhàn)的中國公司,如造車新勢(shì)力的天際汽車在展會(huì)期間發(fā)布了“智云”車聯(lián)生態(tài),自動(dòng)駕駛新軍、成立一年多的嬴徹科技發(fā)布了L3自動(dòng)駕駛樣車“贏徹1號(hào)”。
新公司的加入,為CES Asia 2019增加了新的看點(diǎn)。相比其他公司更多的是靜態(tài)的展示,或者是在展館外展區(qū)的場(chǎng)地體驗(yàn),嬴徹科技的重卡L3自動(dòng)駕駛,則安排遠(yuǎn)在臨港區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測(cè)試示范區(qū)的乘坐體驗(yàn)。
1、重卡L3自動(dòng)駕駛
在CES Asia 2019上,嬴徹科技發(fā)布了重卡L3自動(dòng)駕駛樣車——嬴徹1號(hào)。瞄準(zhǔn)的是高速全場(chǎng)景、全天候的使用環(huán)境。嬴徹1號(hào)搭載了自主研發(fā)的全棧系統(tǒng)1.0,傳感器方面使用了攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等多傳感器融合方案。
嬴徹1號(hào)的定位是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛,并且希望是在全天候環(huán)境下,在高速上行駛的有司機(jī)的重卡車輛,L3級(jí)別自動(dòng)駕駛,重要的特點(diǎn)是車上仍需要司機(jī),但是,司機(jī)的作用是監(jiān)督車輛的行駛,并做好接管的準(zhǔn)備,這類似乘用車安全員的概念。
有什么用
有人會(huì)認(rèn)為,在高速場(chǎng)景使用的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛,并沒有把司機(jī)拿掉,沒有把最重的成本給省掉。實(shí)際上,對(duì)于重卡而言,其生產(chǎn)資料的特性意味著,求穩(wěn)比什么都重要。
L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的好處在于,可以減少司機(jī)的疲勞程度,從而降低因疲勞而發(fā)生的交通事故。重卡在高速上行駛,不發(fā)生事故則已,一旦發(fā)生事故都是大事故,重達(dá)百十噸的大家伙,在高速上瘋了起來,影響可想而知。
另外,L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的介入,除了提高安全性外,還可以降低車輛的油耗。在重卡這類物流工具中,有說法就是會(huì)省油的司機(jī)比不會(huì)省油的司機(jī),三年就能省出一輛卡車來,這句話的意思就是,油耗成為了重卡的成本大頭。L3級(jí)別自動(dòng)駕駛,可以有效的降低油耗。
怎么產(chǎn)如何使用
嬴徹1號(hào)還是一輛自動(dòng)駕駛樣車,要想讓重卡司機(jī)都開上,還需要先把樣車變?yōu)閷?shí)際的量產(chǎn)產(chǎn)品,為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛重卡的量產(chǎn),嬴徹科技與上海汽車城聯(lián)合發(fā)起了干線物流創(chuàng)新中心。
這個(gè)創(chuàng)新中心的成立,是希望集成產(chǎn)業(yè)鏈的資源,共同推動(dòng)重卡自動(dòng)駕駛的量產(chǎn),隨著在CESAsia 2019上宣布的一級(jí)供應(yīng)商采埃孚ZF的加入,讓這個(gè)累計(jì)集成了16個(gè)合作伙伴的中心,有了更堅(jiān)定的量產(chǎn)基礎(chǔ),ZF的ReAX線控轉(zhuǎn)向、TraXon自動(dòng)變速箱等,都是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡的必備條件。
創(chuàng)新中心除了解決怎么產(chǎn)的問題,還解決如何使用的問題,因?yàn)橛形锪鞴镜募尤,這些物流公司是重卡的大戶,隨著重卡司機(jī)招工難、工資成本上上漲,以及燃油單價(jià)上漲帶來的成本壓力,對(duì)應(yīng)用新技術(shù)提高安全性、降低成本有著急迫的需求。
嬴徹科技認(rèn)為自己既要抓技術(shù),也要抓運(yùn)營,從而形成自己的競爭優(yōu)勢(shì),抓技術(shù)就是投入重金在自動(dòng)駕駛最前沿的美國設(shè)立了辦公室,并且招募了有經(jīng)驗(yàn)的人才來進(jìn)行技術(shù)研發(fā),并且招來了前東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛來負(fù)責(zé)整車事業(yè)部,將硅谷技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品化和量產(chǎn)。
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