美方技術鉗制之下,自動駕駛公司能夠揚帆“出!眴?
疫情下的新危機,出海后的商業(yè)化難題依然難解
當自動駕駛從陽春白雪向著商業(yè)化落地走去,談論最多的是創(chuàng)業(yè)公司的生死存亡。
自2月底起,先是小馬智行獲得4.62億美元B輪融資,后又有馭勢科技獲得博世戰(zhàn)略融資、Waymo首獲外部融資22.5億美元以及軟銀3億美元領投滴滴自動駕駛公司。
國內(nèi)外自動駕駛投融資的好消息接連不斷,再加上疫情催化了無人化業(yè)務的需求,自動駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化前景似乎愈加明朗。
但是隨著疫情在全球的蔓延,態(tài)勢又開始急轉直下,一副山雨欲來風滿樓的景象。
疫情在全球快速蔓延后,目前包括Waymo、Uber、通用汽車旗下Cruise、Aurora、福特汽車旗下Argo AI、小馬智行、百度都陸續(xù)暫停了上路測試。
同期,也有一些扛不住壓力的公司走到了終點,自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics由于資金鏈斷裂,已停止運營并關閉。近日,又有消息稱Zoox解雇了幾乎所有的合同工,包括參與測試的安全員,大約有120人失業(yè)。
對于國內(nèi)自動駕駛廠商來說,在商業(yè)化探索方面,出海曾經(jīng)是一條不錯的路徑,也確實取得了一些成績,包括今年3月,傳來圖森未來和采埃孚將聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)化無人駕駛卡車系統(tǒng)的消息。
但疫情讓很多需要推進的項目擱淺,在這個階段,以燒錢模式運轉的自動駕駛創(chuàng)企們能否有足夠的資金度過疫情至關重要。
Waymo從運營多年的Waymo One到推出Waymo Via進軍貨運市場,商業(yè)化依然是自動駕駛公司最大的難題。
對比之下,出海的AutoX、小馬智行們這條路走得有些步履維艱,再加上前方潛在的暗礁,他們恐怕要重新評估其中的利益和風險了,是否將路測、研發(fā)以及商業(yè)化落地的中心轉回國內(nèi)?當出海這條商業(yè)化路徑愈加難走之后,如何在有限的市場最大化地實現(xiàn)各自的商業(yè)化場景落地,健康而又可持續(xù)地活下來。
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