從國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)開園授牌，到Robotaxi公開道路載人測試落地以及開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)與車路協(xié)同“兩個(gè)100”項(xiàng)目啟用，再到智能汽車產(chǎn)業(yè)“火炬計(jì)劃”和“頭羊計(jì)劃”的出臺執(zhí)行，長沙一步一個(gè)腳印，站在智能汽車的風(fēng)口之上，迎風(fēng)領(lǐng)跑。

很多人心中或許會有疑問，起步并不早的長沙，如何在智能汽車產(chǎn)業(yè)上跑出高速度；長沙看似順風(fēng)順?biāo)�的發(fā)展之路背后，可有哪些不為人知的曲折探索；當(dāng)車與路發(fā)生更多碰撞與融合的趨勢之下，智能汽車又會聯(lián)接一個(gè)怎樣的未來。

長沙在岳麓峰會上給出了答案。

湘江智能、智芯云途、中車智馭、希迪智駕等一批長沙智能汽車生態(tài)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)分論壇上發(fā)表主題演講，通過岳麓峰會窗口向國內(nèi)乃至全球展示長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果，接受行業(yè)和公眾的審視與檢閱，同時(shí)也對智能汽車產(chǎn)業(yè)的“長沙模式”進(jìn)行了一次系統(tǒng)性的復(fù)盤。

不同技術(shù)、不同場景擁有不同成就，形成了井然有序的梯度。

長沙同時(shí)還在岳麓峰會上對智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提出了來自湖湘視角的思考。

麓山論道智能汽車，智慧交通成話題主角

雖然是智能汽車產(chǎn)業(yè)的討論，但此次岳麓峰會智能網(wǎng)聯(lián)分論壇不少到訪嘉賓將更多的關(guān)注度放在了智慧交通方面。

除了東道主湘江智能董事、常務(wù)副總經(jīng)理李焱做了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通融合應(yīng)用場景的長沙模式探索與展望》的主題演講之外，百度智能交通高級解決方案專家杜洪吉、騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰、南德意志大中華集團(tuán)交通服務(wù)分管負(fù)責(zé)人趙翀旻等嘉賓的演講主題都與智慧交通有關(guān)。

杜洪吉在《車路智行，面向未來兼容當(dāng)下》的主題演講中表示，目前普通民眾對高品質(zhì)的出行需求已經(jīng)成為當(dāng)前主要的社會矛盾之一，由此衍生出的交通事故、交通安全以及綠色出行等問題都需要正面解決。

杜洪吉提到，由智能汽車技術(shù)延伸而來的智能交通成為解決上述問題的主要技術(shù)手段，也成為社會發(fā)展的必然趨勢。杜洪吉認(rèn)為智能交通將經(jīng)歷數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動化三個(gè)階段，這是一個(gè)包括車、路、行在內(nèi)的耦合發(fā)展的過程。

蘇奎峰在《數(shù)字孿生技術(shù)：推動自動駕駛及智慧交通演進(jìn)》的主題演講中也提到當(dāng)前交通出行所面臨的挑戰(zhàn)，在人民對交通出行的美好向往和基礎(chǔ)設(shè)施承載能力有限的矛盾中，通過技術(shù)手段提高交通出行的效率，提高整個(gè)城市交通的承載能力成為方向之一。

騰訊提供的解決思路是用數(shù)字孿生技術(shù)再造一個(gè)數(shù)字城市，通過與物理世界的通聯(lián)，進(jìn)行虛實(shí)結(jié)合的預(yù)測，從而來解決交通問題和自動駕駛的測試問題。

蘇奎峰特別提到，解決交通問題要回歸到問題的本質(zhì)，其核心是要以人為中心，解決人的出行問題。其中包含兩層意思，一是端到端服務(wù)好人，另一方面是引導(dǎo)人，將人的駕駛行為和交通角色中的不確定因素轉(zhuǎn)換成確定因素。

事實(shí)上自《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等國家戰(zhàn)略層面的文件發(fā)布之后，再加上“新基建”政策的推波助瀾，各地智慧交通項(xiàng)目的落地速度明顯加快，智慧交通也成為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中最先釋放技術(shù)價(jià)值與產(chǎn)業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一。

梯度分明的“長沙模式”，車聯(lián)未來的長沙答案

智慧交通如此重要，智能汽車如何與智慧交通融合，長沙的落地實(shí)踐已經(jīng)走出了一條特色鮮明的“長沙模式”，此次岳麓峰會上，湘江智能董事、常務(wù)副總經(jīng)理李焱的主題演講再次將“長沙模式”進(jìn)行了一次細(xì)致的梳理，對智能汽車如何聯(lián)接未來給出了長沙答案。

總的來說，智能汽車產(chǎn)業(yè)“長沙模式”具有三個(gè)層次分明的梯度。

首先，打造一個(gè)物理與虛擬兼具的測試平臺，以此構(gòu)建起長沙產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)底座。

這一點(diǎn)很好理解，就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

當(dāng)初長沙能夠招引智能汽車生態(tài)企業(yè)落戶，很大一部分原因在于長沙測試區(qū)出色的“硬件”條件。在模擬場景數(shù)量、綜合性能、測試服務(wù)等多個(gè)維度都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，其中雙向高速測試環(huán)境及無人機(jī)測試跑道為國內(nèi)獨(dú)有。

長沙測試區(qū)物理測試的長板已經(jīng)很突出了，但長沙并沒有止步于此，而是根據(jù)技術(shù)的發(fā)展趨勢不斷完善場景，其中包括ADAS認(rèn)證測試場景、V2X網(wǎng)聯(lián)測試場景、無人化測試場景等，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，長沙將在不久后發(fā)布無駕駛?cè)藴y試牌照。