OFweek氫能網(wǎng)訊：這是今年正式宣布啟動海洋領(lǐng)域氫能和燃料電池開發(fā)的第三起重量級案例。

4月4日，巴拉德（Ballard）宣布成立海事中心（Marine CoE），致力于設(shè)計和制造滿足船舶行業(yè)的零排放動力系統(tǒng)要求的重型燃料電池模塊。

作為全球領(lǐng)先的燃料電池提供商，巴拉德此前主要關(guān)注商用車領(lǐng)域的燃料電池產(chǎn)品開發(fā)，占據(jù)了中國燃料電池市場大部分份額。盡管此前也與其他企業(yè)進行過船用燃料電池業(yè)務(wù)開發(fā)嘗試，但此次是巴拉德正式宣布進軍船舶用燃料電池領(lǐng)域。

具體來看，巴拉德計劃于2019年底在Hobro地區(qū)建造和運行新的動力燃料電池系統(tǒng)制造工廠，將年產(chǎn)超15兆瓦（MW）的燃料電池模塊。根據(jù)巴拉德全新FCgen ? －LCS燃料電池堆和新一代重型功率模塊開發(fā)進程，海洋歐委會將在后續(xù)對應(yīng)啟動燃料電池模塊的商業(yè)開發(fā)計劃，以滿足歐洲海洋認證要求。

減少污染物和碳排放是海洋工業(yè)和港口城市的重中之重。當(dāng)前，世界各地正在引入限制柴油排放的全新法規(guī)，燃料電池技術(shù)成為關(guān)注的焦點。2018年，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）宣布了一項減少船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略，包括到2050年在2008年的基礎(chǔ)上減少50％的溫室氣體排放，并在本世紀內(nèi)盡快完全消除溫室氣體排放。國際海事組織估計，2008年船舶排放了11．35億噸二氧化碳，占當(dāng)年全球總量的3．5％。

在這種背景下，巴拉德的零排放燃料電池模塊為船舶提供了一個引人注目的價值主張，無論是單獨部署還是與電池混合部署。

巴拉德方面表示，旗下燃料電池模塊提供：

▲（i）設(shè)計靈活性，包括模塊化組件和可擴展電源（從100千瓦到超過1MW），以支持船舶推進，輔助電源和／或系統(tǒng)冗余；

▲ （ii）擴展范圍，與容器中儲存的富含能量的壓縮液態(tài)氫燃料（也可以快速補充）的體積成比例，而不是通過添加重型電池來制造新的重量挑戰(zhàn)；

▲ （iii）良好的經(jīng)濟效益，燃料電池直流電源與電池混合電力架構(gòu)的兼容性為其提供了積極的經(jīng)濟支持。

“我們正在見證船舶行業(yè)長期中斷的早期指標，零排放燃料電池系統(tǒng)正在取代污染嚴重的柴油發(fā)動機�！卑屠�德電力系統(tǒng)歐洲A／S總裁兼首席執(zhí)行官Jesper Themsen表示：“巴拉德組建的Marine CoE，以及旗下燃料電池產(chǎn)品在重型動力應(yīng)用（如公共汽車、卡車和火車）領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗將使巴拉德成為海洋燃料電池市場轉(zhuǎn)型的重要角色�！�

除了與ABB合作開發(fā)MW級船舶動力解決方案外，巴拉德還積極參與多個亞MW海洋項目，包括：HySeas III項目，開發(fā)世界上第一艘海上可再生能源汽車和客輪，并在蘇格蘭海岸附近的奧克尼群島運作；H2PORTS項目，促進歐洲港口從使用化石燃料到基于氫和燃料電池的替代品的快速過度，最初將在西班牙的瓦倫西亞港運行；Flagships項目，為挪威的渡輪和法國的一艘河流駁船提供燃料電池商業(yè)準備。

事實上，在巴拉德之前，已有豐田、ABB、SINTEF、通用電氣、中船重工等多家重量級企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)表示正在進行海洋用氫能和燃料電池相關(guān)產(chǎn)品的研究和開發(fā)。迫于全球各地的航運排放監(jiān)管壓力，上述企業(yè)敏銳地感知到這一市場的廣闊前景。

這一市場究竟有多大？根據(jù)此前中船重工712所胡梅博士的表述，預(yù)計到2021年，僅中國電動船市場規(guī)模就將達94．3億元

但開發(fā)的道路并不會一帆風(fēng)順，由于全球海事用燃料電池技術(shù)、研發(fā)、推廣經(jīng)驗都十分有限，安全、系統(tǒng)平衡、能耗平衡、基礎(chǔ)設(shè)施缺失等都將對海洋領(lǐng)域燃料電池的應(yīng)用形成阻礙。

“必須要接受的現(xiàn)實是，當(dāng)前船舶用氫燃料電池的安裝規(guī)模非常小，僅約100千瓦，關(guān)于燃料電池的海上應(yīng)用性能，沒有任何有效的實際經(jīng)驗數(shù)據(jù)能提供參考�！盨INTEF海事能源系統(tǒng)研究經(jīng)理Anders Valland此前對外表示。