2018年1月17日，美國防部發(fā)布了2019年《導彈防御審查》報告，其中提及：F－35戰(zhàn)斗機能探測到彈道導彈的紅外特征、其計算機能夠識別威脅導彈的發(fā)射位置；該機還可以將跟蹤數(shù)據(jù)傳送到以網(wǎng)絡為中心的聯(lián)合部隊（以支持反導）。該機已具備跟蹤和摧毀敵方巡航導彈能力，并且在未來可配裝新的或改造的攔截彈，在助推階段擊落敵方的彈道導彈。美國防部將在6個月內(nèi)開展一項將該機綜合到美國彈道導彈防御系統(tǒng)中的研究。

考慮到這種情況，本期《空天防務觀察》刊發(fā)我中心張洋先生的相關文章，供各位讀者參考。

2017年年底以來，美軍多次提出發(fā)展空基助推段反導能力，特別是提出可使用F－35隱身戰(zhàn)斗機承擔該任務，甚至給出了具體時間節(jié)點。先是2017年11月，美國國會重量級議員和美空軍F－35戰(zhàn)斗機項目辦公室主任透露：若有需要，F－35戰(zhàn)斗機可以在三年內(nèi)具備空基助推段反導能力，發(fā)射AIM－120D空空導彈攔截處于助推段的朝鮮彈道導彈；美國防部導彈防御局（MDA）副局長則透露：正進行的彈道導彈防御評審考慮為美軍增加助推段攔截能力。接著2018年1月，當時候任的美國防部主管研究與工程的副部長邁克爾·格里芬（已就職）表示他強力支持發(fā)展空基助推段反導能力，并稱這種技術“非�？尚小保�且在對付像朝鮮這樣的國家時尤其有用。2018年4月，MDA局長又表示：F－35戰(zhàn)斗機將于2025年具備探測、跟蹤彈道導彈的能力，甚至有可能直接實施攔截，該能力可為美軍未來的彈道導彈防御做出巨大貢獻。

盡管美軍在提及F－35反導的時候總提及如圖所示的朝鮮彈道導彈，但實際上該能力也同樣可能威懾其他大國，原因是美軍空中力量一直采取進攻性空中戰(zhàn)略，同時也強調(diào)并演練F－35等隱身作戰(zhàn)飛機突破諸如S－300PM和S－400防空系統(tǒng)的戰(zhàn)術（美國防部圖片）

以上情況表明，空基助推段攔截是美國正面向?qū)崙?zhàn)發(fā)展的能力。彈道導彈防御系統(tǒng)一直以來是美國追求所謂絕對安全、打破戰(zhàn)略平衡的一個關鍵工具，美軍在空基助推段攔截方面的新動向值得特別關注。

一、美軍認為空基助推段反導具有獨特的優(yōu)勢

美國通過長期的研究分析和科研實踐，認為與中段、末段攔截相比，助推段反導具有獨特優(yōu)勢；與其他裝備相比，航空裝備是助推段反導的最佳選擇。

助推段反導具備獨特的優(yōu)勢。與中段和末段反導相比，助推段反導的最大優(yōu)勢是：助推段彈道導彈因發(fā)動機的高溫噴焰而易被探測，因速度低和未施用釋放誘餌等對抗措施而易攔截。此外，助推段攔截能取得最好的作戰(zhàn)效果和威懾作用。另外，美國喬治·馬歇爾研究所在其《助推段導彈防御的當前挑戰(zhàn)和未來前景》報告中指出：對于在40～400千米高度引爆、以電磁脈沖方式進行殺傷的彈道導彈，只能在助推段攔截。

航空裝備是實現(xiàn)助推段反導最有吸引力的選擇。雖然理論上說，助推段反導可能通過陸、海、空、天基裝備實現(xiàn)，但美國認為空基裝備最有優(yōu)勢，原因是：①陸基和海基助推段攔截受地理因素限制。美國斯坦福大學在其《空基助推段導彈防御》報告指出：只有在靠近發(fā)射點部署的情況下，陸基和海基系統(tǒng)才可能實現(xiàn)助推段攔截；即使部署這類系統(tǒng)，受地表曲率和地形遮擋限制，傳感器發(fā)現(xiàn)助推段彈道導彈的時間會較晚，仍需天基或空基傳感器提供目標指示才能提高攔截成功率。②天基助推段攔截受政治因素限制，且成本很高。喬治·馬歇爾研究所的前述《助推段導彈防御的當前挑戰(zhàn)和未來前景》報告指出：不存在只能攔截伊拉克、朝鮮和伊朗的彈道導彈，卻不會對俄羅斯和中國的戰(zhàn)略導彈產(chǎn)生影響的天基攔截系統(tǒng)，因此部署天基攔截武器將引發(fā)嚴重的戰(zhàn)略和太空對抗。美國國會預算辦公室的《助推段彈道導彈攔截的選擇》和美國科學院的《彈道導彈防御決策評估：助推段攔截與其他方案的選擇》報告則指出：天基攔截系統(tǒng)的成本過于高昂，可能需要部署數(shù)百顆衛(wèi)星，如果使用20年，壽命周期成本預計高達5000多億美元；此外，天基助推段攔截系統(tǒng)面臨不能對付射程較短的彈道導彈等一些固有限制。③空基助推段攔截系統(tǒng)的以上缺點不明顯，還可與軍機原有任務緊密結合。它可突破地理因素限制，盡早發(fā)現(xiàn)助推段彈道導彈，并可適當?shù)纸�發(fā)射點實施攔截；可采用現(xiàn)成的傳感器，武器則可改進自現(xiàn)有攔截彈或空空導彈，因此能夠使軍機保持原有的任務能力；可在執(zhí)行獵殺彈道導彈發(fā)射車任務時順帶攔截，還可提供高質(zhì)量的預警和為后方反導系統(tǒng)提供目標指示。

美國國家科學院研究委員會對各種反導解決方案的評估，考慮了20年內(nèi)使用與維持成本的估算。可見，天基助推段攔截方案的總成本遙遙領先（美國國家研究委員會圖片）

正因如此，斯坦福大學在《空基助推段導彈防御》報告中明確指出：空基反導是實現(xiàn)助推段攔截“最有吸引力的方案”。

二、實施空基助推段反導需要三大領域的技術支撐

從美軍自冷戰(zhàn)結束以來開展的空基助推段反導技術研究、演示驗證和裝備發(fā)展嘗試來看，實施空基助推段反導需要平臺、傳感器和武器三大領域的相關關鍵技術支撐。

一是平臺最好具備隱身或高空長航時性能。冷戰(zhàn)結束之后，美國對空基助推段攔截的研究從未間斷，雖然考慮過的平臺包括各種戰(zhàn)斗機、轟炸機和無人機，但最終傾向于選擇隱身作戰(zhàn)飛機或長航時無人機。這是因為隱身飛機可以穿透防空系統(tǒng)，抵近至距敵方彈道導彈發(fā)射點一兩百千米或更近進行攔截；長航時無人機可利用高飛、久航性能長時間監(jiān)視敵方彈道導彈發(fā)射情況，并在高空及時實施攔截。

二是需要有能遠程探測和精確跟蹤目標的傳感器。發(fā)動機的高溫噴焰是助推段彈道導彈最大的目標特征，通過覆蓋了紅外波段的光學傳感器，航空裝備可以在發(fā)射之后10秒左右的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)助推段彈道導彈（如能獲得反導體系中天基探測系統(tǒng)等傳感器的提示，還可以更快），發(fā)現(xiàn)距離可達500千米甚至1000千米以上。為了給攔截彈或激光提供精確制導，傳感器還需要能持續(xù)精確跟蹤助推段彈道導彈，確保攔截武器能“打得準”。有這樣的傳感器，即使航空裝備搭載的攔截武器不能使用了，也能為后方的反導系統(tǒng)提供精確的目標指示，使它們不用自己看到目標，就能提前發(fā)射導彈進行攔截。

正在為美國導彈防御局進行新型探測傳感器實驗的一架MQ－9“死神”無人機。新型傳感器裝載了機頭下方，朝前伸出。導彈防御局進行的多次試驗顯示，美空軍MQ－9飛機標配的“多光譜瞄準系統(tǒng)”就能在1300千米之外發(fā)現(xiàn)助推段彈道導彈，但需要兩架或以上的飛機組網(wǎng)跟蹤。圖示新型傳感器修改了光路設計，導彈防御局稱可實現(xiàn)單機探測和精確跟蹤，以便更好地為后方攔截系統(tǒng)提供目標指示，實現(xiàn)遠程發(fā)射和交戰(zhàn)（美國導彈防御局圖片）

三是要能有效摧毀助推段彈道導彈的武器。攔截武器可以是攔截彈或激光武器。攔截彈要有200千米左右或更遠的射程，能很快加速并具有高的平均飛行速度，以便及時攔截。通常需要安裝配裝有紅外成像導引頭的殺傷飛行器，在靠近目標后識別出彈體，然后直接撞擊彈體以實現(xiàn)高效殺傷。在能夠抵近目標并用機載雷達探測目標的情況下，攔截彈的也可以采用雷達制導的中遠距空空導彈。激光武器則需要有足夠的功率，以便在穿透大氣環(huán)境并在較短時間內(nèi)摧毀目標；要能補償運動和大氣紊流對瞄準目標的影響。同時，激光武器還需要高的能量密度，以便減少體積、重量和功耗，以便航空裝備配裝。

原歐洲航宇防務集團（今空客公司）德國分部曾提出“臺風”戰(zhàn)斗機攜帶動能攔截彈執(zhí)行助推段反導任務的構想。設想“臺風”在不影響打擊和制空任務的情況下，也能攜帶4枚“空射攔截彈”（ALI）進行反導攔截。ALI概念基于德國分部的高超聲速技術演示器，發(fā)射重量不超過350千克，長度不超過5米，飛行速度大于馬赫數(shù)10（最大可超過馬赫數(shù)12）。圖中的“臺風”戰(zhàn)斗機除攜帶4枚ALI之外，還攜帶了2枚“風暴陰影”防區(qū)外空地導彈、4枚AIM－120中距空空導彈、2枚AIM－9近距空空導彈和1個1000升的副油箱（原歐洲航宇防務集團圖片）