2018年，國外高超聲速飛行器發(fā)展呈現(xiàn)出“加速轉(zhuǎn)化”和“加速分化”的總體態(tài)勢。一方面，高超聲速導彈加速從預研向型號轉(zhuǎn)化；另一方面，各個國家的發(fā)展程度和高超三大分支方向的發(fā)展力度出現(xiàn)分化。

在高超聲速導彈方向，全球首型高超聲速導彈“匕首”進入戰(zhàn)斗值班，美俄同步啟動了多型高超聲速助推滑翔導彈的型號研制，加速形成導彈裝備；同時各國進展程度和技術(shù)水平加速分化，美俄已經(jīng)進入型號研制階段，導彈射程可達上萬千米，而日法等國才剛開始啟動技術(shù)研究，已落后10年以上，且射程僅數(shù)百千米，而前幾年聲勢不小的印度在2018年甚至沒有任何公開進展。在高超聲速飛機方向，總體呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢，繼洛馬公司之后，波音公司連續(xù)公布軍用和民用高超聲速飛機概念方案及研制計劃，DARPA高超聲速飛機用TBCC發(fā)動機地面驗證取得重要進展，堅定不移推動基于TBCC動力的高超聲速飛機技術(shù)發(fā)展；歐洲等國持續(xù)推進民用高超飛機技術(shù)發(fā)展。在可重復使用航天運載飛行器方向，或許是受到了民營商用航天，特別是可重復使用運載火箭迅猛發(fā)展的影響，該方向發(fā)展力度有所減弱，美俄仍在繼續(xù)推動基于純火箭動力的可重復使用航天運載飛行器技術(shù)研發(fā)和驗證，而在基于吸氣式動力、水平起降的技術(shù)路線則進展寥寥，鮮見報道。

一、美國

1．基于兩套助推滑翔方案，快速系統(tǒng)推進高超聲速導彈演示驗證和型號研制

2018年，根據(jù)多份政府報告、項目合同、權(quán)威媒體報道等信息，美軍高超聲速導彈發(fā)展思路已基本明確：一是基于圓錐體構(gòu)型滑翔飛行器方案，開展三型導彈的型號研制。2018年，在美國防部的統(tǒng)籌部署下，美陸海空三軍達成合作協(xié)議，以“先進高超聲速武器”（AHW）項目驗證的圓錐體構(gòu)型高超聲速滑翔飛行器方案為基礎(chǔ)，依托“遠程高超聲速武器”（LRHW）項目、“常規(guī)快速打擊”（CPS）項目和“高超聲速常規(guī)打擊武器”（HCSW）項目，分別開展陸射型、潛射型和空射型高超聲速助推滑翔導彈的型號研制，并計劃在2022年前形成早期作戰(zhàn)能力。二是基于楔形構(gòu)型滑翔飛行器方案，開展三型導彈的演示驗證或型號研制。以原“高超聲速技術(shù)驗證飛行器－2”（HTV－2）項目研發(fā)的楔形構(gòu)型高超聲速滑翔飛行器方案為基礎(chǔ)，美軍依托“戰(zhàn)術(shù)助推滑翔”（TBG）、“空射快速響應(yīng)武器”（ARRW）和“作戰(zhàn)火力”（OpFires）等項目，正在分別開展空射／艦射型助推滑翔導彈演示驗證、空射型助推滑翔導彈型號研制以及陸射型助推滑翔導彈演示驗證，并計劃在2019－2020年前后完成飛行試驗和形成早期作戰(zhàn)能力。此外，美國國防高級研究計劃局（DARPA）仍依托“高超聲速吸氣式武器概念”（HAWC）項目繼續(xù)推動空射型和艦射型高超聲速巡航導彈技術(shù)驗證，但投資強度大幅下降。

AHW項目圓錐體滑翔彈頭和HTV－2項目楔形滑翔彈頭的想象圖（美國桑迪亞國家實驗室和DARPA圖片）

2．聚焦馬赫數(shù)5級高超聲速飛機，公布軍／民用飛機概念方案并穩(wěn)步推動技術(shù)攻關(guān)

2018年1月和6月，在DARPA和美空軍研究實驗室的部分資助下，美國波音公司連續(xù)公布了馬赫數(shù)5級的軍用和民用高超聲速飛機概念方案。兩個方案均采用渦輪基沖壓組合發(fā)動機（TBCC）作為動力。以此為牽引，波音公司正在開展一型高超聲速飛機驗證機的研究工作，該驗證機可用來驗證軍用和民用高超聲速飛機相關(guān)的機體、系統(tǒng)和推進等關(guān)鍵技術(shù)，如經(jīng)費支持充分，預計最早可在2023或2024年實現(xiàn)首飛，軍機可在2030年前形成裝備，民機可在2030年代末投入運營。與此同時，瞄準完成高超聲速飛機用TBCC發(fā)動機地面集成驗證的DARPA“先進全狀態(tài)發(fā)動機”（AFRE）項目在2018年大幅增加了項目經(jīng)費，總預算由最初0．65億美元增加到1．02億美元以上。在AFRE項目的主要資助下，美國洛克達因公司成功完成了一型新型亞燃／超燃雙模態(tài)沖壓發(fā)動機的自由射流試驗，為后續(xù)開展TBCC地面集成驗證奠定了基礎(chǔ)。

波音公司公布的馬赫數(shù)5級高超聲速軍用（左）和民用（右）飛機概念方案（波音公司圖片）

3．瞄準純火箭動力的可重復使用航天運載飛行器，完成了火箭發(fā)動機熱試車

在美國政府投資最大的可重復使用航天運載飛行器在研項目——DARPA“實驗性太空飛機”（XSP）項目的支持下，波音公司“鬼怪快車”團隊在2018年完成了大型氫氧發(fā)動機AR－22的熱試車考核試驗（10天內(nèi)10次點火試車），并開始啟動大型低溫油箱等大部件的制造工作，預計該飛行器將在2021年開始進行飛行試驗，比最初計劃的2020年有所推遲。

波音公司“鬼怪快車”概念方案（垂直起飛、水平降落）想象圖（波音公司圖片）

4．圍繞高超聲速飛行試驗?zāi)芰�建設(shè)，軍地聯(lián)合推動高超聲速飛行試驗平臺研發(fā)工作

2018年10月，美空軍宣布將編號X－60A授予美國時代軌道發(fā)射服務(wù)公司“GO發(fā)射者一號”（GO1）高超聲速飛行試驗平臺，并明確X－60A將用于低成本、大規(guī)模地開展超燃沖壓發(fā)動機、高溫材料和自主控制等一系列高超聲速技術(shù)的飛行試驗，推動美軍現(xiàn)有高超聲速武器快速原型化和未來高超聲速飛機、可重復使用航天運載飛行器的發(fā)展。X－60A可提供高度15．4～37千米、馬赫數(shù)3－8、最大動壓1．4個大氣壓范圍內(nèi)的真實飛行環(huán)境，已于2018年完成發(fā)動機全尺寸樣機的首次熱試車，計劃在2019年完成首次飛行試驗。此外，美國平流層發(fā)射系統(tǒng)公司在9月份也公布了兩型高超聲速飛行試驗平臺的概念方案與研制計劃，并明確將用于支撐軍方和政府各類高超聲速技術(shù)科研項目。

美空軍2018年10月在官方網(wǎng)站公布的X－60A構(gòu)想圖（美空軍圖片）