2019智慧停車行業(yè)趨勢分析
據(jù)公安部交通管理局數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2018年全國機動車保有量已達3.27億輛,增長速度驚人。龐大的汽車數(shù)量一方面體現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展強勁動能所帶來的人民生活質(zhì)量的提高,另一方面由此引發(fā)的交通擁堵、道路安全、泊車困難等嚴峻現(xiàn)象,也對城市建設(shè)產(chǎn)生了消極影響。尤其是停車難問題,早已是各大城市的通病。智慧停車行業(yè)也因此成為了改善停車環(huán)境、滿足停車需求的“香餑餑”。在機遇與挑戰(zhàn)并存的2019年,智慧停車行業(yè)會面臨什么樣的局勢變化,將會是眾多企業(yè),乃至社會及政府的關(guān)注所在。
一、國內(nèi)廠家難逃被洗牌命運 綜合實力成為“晉級”關(guān)鍵
目前,智慧停車行業(yè)的市場格局主要以智能停車設(shè)備商、智慧停車解決方案提供商及互聯(lián)網(wǎng)停車運營商這三大類為主。
單純的智能停車設(shè)備企業(yè),需要考慮“如何與更多停車場合作”的問題;對于解決方案提供商來說,產(chǎn)品質(zhì)量是硬傷;如何做到用戶引流,并保證用戶在平臺上的活躍度,則是互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)發(fā)展的突破口。只做設(shè)備就只能徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的最末端;只做方案運營又缺失產(chǎn)品核心競爭力;踏著互聯(lián)網(wǎng)易操作的“低門檻”進入市場,卻用參差不齊的用戶量讓原本設(shè)定了極高規(guī)模要求的互聯(lián)網(wǎng)模式變得難以落實。陷入如此尷尬的局面,大批單一企業(yè)以及試水互聯(lián)網(wǎng)+停車企業(yè)被市場洗牌、淘汰,是在所難免的。
但縱觀國內(nèi),依然有許多影響力較大的停車場設(shè)備商,諸如捷順、科拓、富士等。這些企業(yè)在傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)積累了一定的停車場資源、項目經(jīng)驗和用戶數(shù)據(jù),且他們在技術(shù)與服務(wù)理念上的創(chuàng)新程度不容小覷。較為可惜的是,相較于其他兩家,富士在企業(yè)規(guī)模及營收上逐漸呈現(xiàn)出沒落的趨勢,究其原因,主要還是被“制造業(yè)”的格局所限制。因此,目前設(shè)備賽道里基本上只剩下科拓和捷順這兩個大玩家。前者精確把握智能時代市場新需求及停車管理技術(shù)革新,后者積累了多年的品牌知名度、資金實力和銷售渠道。
就當前來說,捷順在業(yè)內(nèi)銷售額依舊保持領(lǐng)先。但從企業(yè)規(guī)模上看,與擁有2000多名員工的高新技術(shù)企業(yè)捷順相比,專注于智慧停車領(lǐng)域的科拓已將規(guī)模擴張至1500多名員工,其員工體量正以驚人的速度不斷增長,可見其在企業(yè)發(fā)展上的野心。另一方面,因為捷順對海外市場的不重視,使得最初于海外起家的科拓在加速推進企業(yè)全球化戰(zhàn)略上取得了優(yōu)異的成績,這也讓市場對科拓在短期內(nèi)趕超捷順充滿信心。
2019年,業(yè)務(wù)高度集中,技術(shù)、服務(wù)、運營等綜合能力較強的企業(yè),將如何開辟智慧停車多元化的新市場格局,是件值得期待的事。
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