二、移動互聯(lián)網(wǎng)水深火熱 “免費模式”不再可取

有智能的地方就有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，智慧停車也不例外�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)進入停車市場，目的是要改變停車場行業(yè)的經(jīng)營模式和商業(yè)模式，并依托資本市場在傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)扮演攪局者的角色。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用“補貼、免費送設備”等互聯(lián)網(wǎng)營銷手段，在宣傳陣勢上先打一棒，以求快速搶占市場及虜獲低級用戶。ETCP和停簡單正是利用免費商品的模式殺入市場后，成為了互聯(lián)網(wǎng)停車領域的兩個主要玩家。而傳統(tǒng)行業(yè)里，科拓自主研發(fā)的O2O平臺“速停車”與捷順“捷停車”緊追其后，形成互聯(lián)網(wǎng)停車領域四強格局。

值得一提的是，或許是看中智慧停車能為移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來新的增長潛力，近年來智慧停車企業(yè)紛紛獲得巨頭企業(yè)的關注，從阿里巴巴投資捷順與停簡單、騰訊入股科拓、萬達與ETCP合作等消息中不難看出，智慧停車這一注定將成為出行第三戰(zhàn)場的行業(yè)，已隱隱顯露出狼煙四起的跡象。雖然科拓建成了國內(nèi)首個支持微信支付停車費的車場，但由于在這方面的布局不夠完善，導致行業(yè)機會點露出，給了ETCP與停簡單占領市場份額的可趁之機。然而從不太重視設備軟硬件的技術(shù)研發(fā)、以拿到盡可能多的停車場數(shù)據(jù)為目標的純互聯(lián)網(wǎng)模式來說，資本運作是ETCP、停簡單等此類企業(yè)的優(yōu)勢。他們采用風投的方式，在短期內(nèi)獲得可觀的盈利，但行業(yè)經(jīng)驗積累的不足以及免費模式的弊端，導致停車行業(yè)進入了無序狀態(tài)，同時在具體的業(yè)務應用上也為業(yè)內(nèi)人士所詬病。

目前科拓與捷順由于分別獲得騰訊和阿里兩大巨頭的投資，在互聯(lián)網(wǎng)停車領域已經(jīng)迎頭趕上ETCP和停簡單。據(jù)了解，2018年ETCP在中國擁有合作停車場超過5800家，日均覆蓋獨立車主超過100萬；“捷停車”擁有200萬車主級高凈值用戶，每天產(chǎn)生15萬筆訂單；科拓“速停車”平臺已服務超過10000個停車場，用戶數(shù)高達500多萬，日均交易額超50萬，發(fā)展速度驚人。不可否認ETCP的互聯(lián)網(wǎng)營銷手段在短時間內(nèi)快速獲得了大量停車場資源，但大部分車場與ETCP只簽了五年合同，且預計在19年和20年到期。停簡單所暴露的問題也與其類似。這兩家企業(yè)的考驗是如果在合同到期時仍沒有得到新的大筆資金投入，他們的“免費模式”將被市場拋棄。而萬達作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“非專業(yè)人士”，或?qū)㈦y以繼續(xù)擔當ETCP的金主。因此在5G＋AI時代到來之際，互聯(lián)網(wǎng)停車格局極有可能呈現(xiàn)出“1騰訊 VS 2阿里”的形勢，那么從融合基礎服務、增值服務及“停車＋互聯(lián)網(wǎng)”的行業(yè)發(fā)展路徑來看，有機會的還是捷順與科拓兩家綜合實力較強的企業(yè)。雙向結(jié)合達成資源整合，實現(xiàn)真正意義上的社、企創(chuàng)收，才是智慧停車企業(yè)移動互聯(lián)網(wǎng)平臺不被“拍死在沙灘上”的關鍵。

三、風口過后有市場 站穩(wěn)腳跟才是王者

未來幾年，智慧停車市場規(guī)模將以20％左右的速度繼續(xù)增加，并有望在2020突破154億元。目前智慧停車行業(yè)水漲船高，業(yè)內(nèi)大部分都是新三板公司，但從立方、藍卡、道爾等企業(yè)2017年的財報來看，凈利數(shù)據(jù)增長并不理想，甚至出現(xiàn)了下滑近4成的情況。作為實現(xiàn)凈利潤2．09億的領頭羊捷順，以及2018年預估營收達到5億以上的實力派科拓來說，未來兩強競爭的態(tài)勢逐漸明朗化，市場也或?qū)⑾蜻@兩家企業(yè)看齊，打造健康發(fā)展的智慧停車生態(tài)圈。

百億級市場漸具雛形，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、移動支付等技術(shù)也在不斷成熟。當前智慧停車設備不僅可以有效采集相關數(shù)據(jù)信息，并逐步實現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)思維對這些數(shù)據(jù)進行二次分析、融合，例如將這些數(shù)據(jù)應用到企業(yè)客戶畫像工作，以及交管部門的體系化管理工作中，技術(shù)實力突出的智慧停車企業(yè)為這些平臺帶去的將會是更加全面、細致的服務。

同樣，近年來在國家與地方政府的重視下，智慧停車領域政策鋪墊也相當?shù)轿弧Ｔ缭?017年2月，國務院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出提升交通發(fā)展智能化水平，促進交通產(chǎn)業(yè)智能化變革；2017年9月，交通部發(fā)布《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017－2020年）》，進一步規(guī)范城市停車新秩序、鼓勵車位資源錯時共享，以大力推動智慧交通出行信息服務體系建設。前不久，兩會上關于兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾的工作報告更是引發(fā)了社會的廣泛關注。相應政策的出臺及國家對建設智慧出行項目的高度重視，為智慧停車行業(yè)的發(fā)展注入了信心與活力。

市場在增長，技術(shù)在創(chuàng)新，政策在支持，面對這樣的大背景，智慧停車行業(yè)未來的發(fā)展將會充滿無限想象。由勇生智，將之不同，敢于挑戰(zhàn)，則必得上智。想在智慧停車的游戲里激流勇進，趁勢而上，沒有一點實力，終是難以令人信服。