摩拜被收購,哈啰單車還有獨(dú)立存在的必要嗎?
“賣身”還是做成小生意?
有分析認(rèn)為,哈啰亟需尋找第二曲線。
在業(yè)務(wù)明顯沒有前景的情況下,哈啰瘋狂上線新業(yè)務(wù)進(jìn)行多種嘗試,原因也很明顯。
一方面二輪業(yè)務(wù)不賺錢,長期處于虧損狀態(tài),只有規(guī)模并不算大的電單車業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利;
二是二輪業(yè)務(wù)的流量不能實現(xiàn)很好地轉(zhuǎn)化,產(chǎn)生高價值業(yè)務(wù);
三是在二輪的流量上,講一個“資本更看好的新故事”。
隨著共享單車大戰(zhàn)的結(jié)束,市場上只剩下美團(tuán)單車、青桔單車和哈啰三家,而美團(tuán)單車則是收購摩拜而來,青桔單車是收購小藍(lán)而來,另外一家ofo則依然押金要退幾百年。
14日晚,摩拜單車停止服務(wù),完全接入到美團(tuán)APP,至此,共享單車曾經(jīng)的三巨頭,ofo、摩拜和哈啰,只剩下哈啰依然處于獨(dú)立運(yùn)營狀態(tài)。
相比之下,美團(tuán)單車和青桔單車,作為美團(tuán)本地生活和滴滴大出行版圖下的二輪車業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)可以進(jìn)行協(xié)同,將二輪流量基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為其他業(yè)務(wù)的盈利,本身單車的盈虧就不是很重要。
另一方面,美團(tuán)和滴滴反過來給單車業(yè)務(wù)帶量,也可以降低運(yùn)營成本。
而哈啰單車不僅需要單打獨(dú)斗,還需要自負(fù)盈虧。
哈啰單車從三四線城市崛起,一直以來都是走的精細(xì)化運(yùn)營路線,但即便如此,哈啰依然長期處于虧損狀態(tài),只能靠融資維持。值得一提的是,共享單車多次提價,哈啰的價格已經(jīng)上漲50%-100%不等。
同時,在美團(tuán)本地生活和滴滴大出行的協(xié)同下,單車業(yè)務(wù)規(guī)模也不斷擴(kuò)大,侵蝕掉了單打獨(dú)斗的哈啰單車業(yè)務(wù)。
易觀此前發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》顯示,滴滴旗下青桔單車小程序目前的月活用戶已經(jīng)達(dá)到3491.6萬,超越哈啰出行居于榜首,哈啰為3153.2萬,美團(tuán)單車為2262.4萬。
同時,哈啰在訂單交易指數(shù)上的優(yōu)勢也逐漸被青桔取代!秷蟾妗凤@示,青桔單車今年10月的訂單交易指數(shù)達(dá)到了42.5,而哈啰僅為37.6。
哈啰的電單車業(yè)務(wù),即便是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利,也要考慮到前提是企業(yè)經(jīng)營成本其他業(yè)務(wù)在承擔(dān),自身可能并不客觀。
《華夏時報》今年4月份報道,哈啰出行的電動車租售業(yè)務(wù)(哈啰車服)人員優(yōu)化比例很大,且業(yè)務(wù)架構(gòu)大面積調(diào)整,供應(yīng)商和經(jīng)銷商都受到不同程度影響。哈啰在2018年急劇擴(kuò)張后,2019年內(nèi)部管理混亂,導(dǎo)致人才流失和業(yè)務(wù)停滯,后期高層意識到問題的嚴(yán)重性,開始梳理業(yè)務(wù)線,聚焦兩輪出行業(yè)務(wù)。
對于一個“唯一”盈利的業(yè)務(wù),出現(xiàn)如此大的變動,不僅讓人懷疑,哈啰電單車真的賺到錢了嗎?
當(dāng)共享單車度過了瘋狂的資本熱潮后,市場期望縮水,對于哈啰單車的結(jié)局只有兩個,一個是像摩拜和小藍(lán)一樣“賣身”,依附巨頭充當(dāng)流量入口,或者業(yè)務(wù)協(xié)同。另外一個就是精打細(xì)算,勉強(qiáng)能夠做成一個并不是很賺錢的小生意。
當(dāng)然,哈啰還可能會繼續(xù)嘗試新業(yè)務(wù),只是留給哈啰的時間不多了。
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