文|陳小江

來(lái)源 | 螳螂財(cái)經(jīng)

不久前,共享電單車(chē)墳場(chǎng)的出現(xiàn),告訴我們從單一的用戶視角出發(fā),可能撐不起共享電單車(chē)的天花板。

1月29日,在極客公園IF大會(huì)上,松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍?jiān)谘葜v中提到“在交通產(chǎn)業(yè)里,“唯用戶論”是一種興奮劑,開(kāi)始很爽,還會(huì)上癮,但是隨后就會(huì)破壞整個(gè)肌體。共享單車(chē)也好,共享電單車(chē)也好,首先都要找到自身在成熟交通系統(tǒng)里的定位,這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)邏輯”,引發(fā)行業(yè)熱議。

事實(shí)上,自2019年頒布的電動(dòng)車(chē)“新國(guó)標(biāo)”正式執(zhí)行后,各地管制逐步放開(kāi),從共享單車(chē)到共享電單車(chē),兩輪出行由此進(jìn)入“鳥(niǎo)槍換炮”新時(shí)期。2020年,更是被業(yè)界稱(chēng)為“共享電單車(chē)”元年。

過(guò)去一年,兩輪出行企業(yè)紛紛加碼,行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模大增。

據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)共享電單車(chē)數(shù)量已超過(guò)100萬(wàn)輛。在未來(lái)五年更將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),預(yù)計(jì)到2025年,共享電單車(chē)投放量將達(dá)到800萬(wàn)輛,復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到41．4%,行業(yè)收入規(guī)模也將增加到200億元。

看起來(lái),共享電單車(chē)的“春天”已經(jīng)來(lái)臨,但故事遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單。慣用用戶思維和流量思維的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),希望通過(guò)在城市進(jìn)行大規(guī)模投放、用補(bǔ)貼戰(zhàn)圈住用戶、搶占市場(chǎng)的計(jì)劃恐怕要落空了。原因就在于,沒(méi)有找準(zhǔn)共享電單車(chē)的定位——即到底哪里才是最需要共享電單車(chē)的市場(chǎng)?

首當(dāng)其沖的便是北上廣深等一線城市明確“不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)租賃”,讓共享電單車(chē)向一線城市滲透之路變窄。

此外,一線城市受阻后,很多企業(yè)押注二三線城市,進(jìn)行大規(guī)模無(wú)序投放,給城市安全、環(huán)境和管理帶來(lái)問(wèn)題,從而相繼引發(fā)長(zhǎng)沙、杭州等二三線城市監(jiān)管加嚴(yán),逐漸提高共享電單車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻,也讓共享電單車(chē)在二三線城市發(fā)展受阻。

可見(jiàn),從用戶和流量視角來(lái)看,一二三線城市似乎是共享電單車(chē)企業(yè)的首選。但現(xiàn)實(shí)是,共享電單車(chē)正在“飛躍”北上廣,直奔下沉市場(chǎng)。

一、共享電單車(chē),始于“下沉”也將盛于“下沉”

共享電單車(chē)發(fā)展始于下沉市場(chǎng),并隨著巨頭企業(yè)的加碼,開(kāi)始在二三線城市爆發(fā),但很快又被按下暫停鍵,最終可能又將回到下沉市場(chǎng)。

若以電動(dòng)車(chē)“新國(guó)標(biāo)”出臺(tái)為界,又可將其分為兩大階段。

在前一階段,哈啰率先出手,是兩輪出行三巨頭中最早投放電單車(chē)的。早在2017年哈啰就開(kāi)始試水電單車(chē),主要在三四五線城市投放。到2020年4月,哈啰出行CEO楊磊對(duì)外宣布,哈啰電單車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到70%。彼時(shí),美團(tuán)和滴滴在共享電單車(chē)賽道上,還處于比較保守的態(tài)勢(shì)。

2017年,松果出行的創(chuàng)始人兼CEO翟光龍,開(kāi)始將目光瞄向五六線縣級(jí)市場(chǎng)。到2019年,松果出行的目標(biāo)變成了“大縣域市場(chǎng)”——包括共享電單車(chē)(松果電單車(chē))及共享新能源汽車(chē)(松果租車(chē))。考慮到縣域市場(chǎng)至少有6億人,且交通相對(duì)匱乏,對(duì)共享電單車(chē)的剛需性更強(qiáng),給了松果非常巨大的的商業(yè)想象空間。

數(shù)據(jù)顯示,截至2020年11月底,松果電單車(chē)已落地中國(guó)24個(gè)省,近千個(gè)縣城和縣級(jí)市,擁有近5000萬(wàn)用戶,日訂單超過(guò)300萬(wàn)單。用三年時(shí)間就攻下了中國(guó)縣城的半壁江山,增速非常驚人。按照日均服務(wù)用戶量統(tǒng)計(jì),松果出行在縣域市場(chǎng)是絕對(duì)的領(lǐng)先地位,成為下沉市場(chǎng)繼拼多多、快手之后的又一個(gè)小巨頭。

2019年4月,被稱(chēng)為電動(dòng)自行車(chē)“新國(guó)標(biāo)”的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施,將標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的電動(dòng)自行車(chē)被歸為非機(jī)動(dòng)車(chē),上路并不需要駕照,使共享電單車(chē)發(fā)展進(jìn)入到第二階段。

在新國(guó)標(biāo)下,相比傳統(tǒng)電單車(chē),符合共享需求的電單車(chē)從政府、運(yùn)維、業(yè)務(wù)和用戶側(cè)提出了新標(biāo)準(zhǔn)。如能夠全方位滿足政府監(jiān)督管理部門(mén)的管理需要,便于調(diào)度和維修保養(yǎng)的運(yùn)維需求,具有更強(qiáng)的三防性能以及更高的安全和舒適度。