群雄割據(jù),中國最終會剩幾家快遞公司?
作者:文雨
順豐虧損只是表象,背后是快遞業(yè)的新一輪血拼。
【群雄割據(jù),大勢已定】
如果要找出過去10年體量翻10倍的行業(yè),快遞算一個(gè)。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2020年,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件,業(yè)務(wù)收入累計(jì)達(dá)到8795.4億元,而2011年的這一數(shù)據(jù)分別為36.7億件和758億元。
做蛋糕易,分蛋糕難。
“未來不會有很多小型快遞公司關(guān)門,快遞行業(yè)會進(jìn)入一個(gè)細(xì)分市場時(shí)期,市場劃分將越來越清楚,不是所有的快遞公司都一定要在全國鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的,找準(zhǔn)定位最重要”。
十年前,王衛(wèi)自信滿滿的描繪行業(yè)藍(lán)圖,但現(xiàn)實(shí)與理想間總有不可逾越的鴻溝,他設(shè)想的差異化競爭被同質(zhì)化搏殺所取代,混戰(zhàn)成了中國快遞業(yè)的主旋律。
順豐靠商務(wù)件能“吃飽”,但也時(shí)刻對電商這塊蛋糕垂涎欲滴,最終還是選擇入局。不僅要組網(wǎng)搞基建,還要被動參與價(jià)格戰(zhàn),虧損就合乎情理了。
市場盤子不斷擴(kuò)大時(shí)競爭壓力小,而當(dāng)行業(yè)增長曲線趨緩,競爭加劇的直接后果就是殘酷的末位淘汰。2017年快遞行業(yè)增速降檔,緊隨其后的便是一輪加速出清。
隨著剩下玩家的不斷下沉,新進(jìn)入者的組網(wǎng)成本快速提升,獲客難度越來越大,快遞業(yè)基本呈現(xiàn)“只出不進(jìn)”的局面,行業(yè)大勢已定。
如果按業(yè)務(wù)量規(guī)模進(jìn)行分檔,一線快遞公司囊括了“通達(dá)系”(申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá))、順豐、中國郵政+EMS以及京東物流,二線快遞公司包括德邦快遞、蘇寧易購、跨越速運(yùn),三線快遞公司則主要是 DHL、Fedex等外資公司。
“桐廬幫”掌控電商件江湖,順豐和EMS把持商務(wù)件領(lǐng)域,京東物流背靠京東集團(tuán),深耕一體化供應(yīng)鏈,蛋糕基本被瓜分殆盡。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2020年,快遞企業(yè)的市占率排序依次為中通(20.4%)、韻達(dá)(17%)、圓通(15.2%)、申通(10.6%)、百世(10.2%)、順豐(9.8%)。
▲數(shù)據(jù)來源:國家郵政局
群雄割據(jù)之際,新人想要進(jìn)來分一杯羹的成本有多高,后起之秀百世匯通的生存現(xiàn)狀說明了一切。
將市占率提升到10%以上基本算是殺出重圍了,但整個(gè)過程卻是“一路撒錢”。從2014年至2020年,百世累計(jì)虧了70多個(gè)億,且現(xiàn)在仍看不到盈利的希望。如果沒有阿里做后盾,根本玩不轉(zhuǎn)。
假設(shè)從今天開始重新扶持一家快遞企業(yè),并且最終能夠在行業(yè)內(nèi)占有一席之地,其代價(jià)之高不言而喻。
【攪局者】
就在所有人都認(rèn)為快遞行業(yè)格局已定,勝出者將在既有玩家中產(chǎn)生時(shí),一個(gè)不速之客突然殺了出來。
去年3月,就在國內(nèi)快遞業(yè)因疫情而停擺之際,極兔趁機(jī)進(jìn)入中國市場,用了不到一年就做到2000萬的日單量。要知道,行業(yè)老大中通用了16年才達(dá)到這一成就。
回頭來看,極兔的異軍突起可謂是占盡了天時(shí)、地利、人和。
這家成立于2015年的印尼快遞公司誕生在東南亞電商快速擴(kuò)張的黃金時(shí)期。
數(shù)據(jù)顯示,2020年,東南亞6國(印尼、越南、泰國、馬來西亞、菲律賓、新加坡)的本土電商市場規(guī)模同比增速超過50%。而擁有龐大人口規(guī)模和年輕化人口結(jié)構(gòu)的印尼更是成了東南亞最大的電商市場,其電商市場增速自2018年以來連續(xù)兩年超過50%,2020年達(dá)到320億美元。
電商帶動物流,數(shù)據(jù)提供商Ken Research預(yù)測,到2023年,印尼的物流市場整體規(guī)模或可達(dá)749億美元。
在東南亞練功,然后到中國“踢館”。
2019年,極兔收購了上海老牌的快遞公司龍邦速運(yùn)拿到國郵級許可證,切入中國市場。
極兔創(chuàng)始人李杰此前在致中國代理的公開信中說到:“如果有一天,我們在中國進(jìn)入行業(yè)Top3,你我的名字也會出現(xiàn)在J&T品牌的發(fā)展之路上,何等驕傲和自豪!”
餅畫得再大終究還是不能充饑,相較于東南亞這片藍(lán)海,中國快遞業(yè)已經(jīng)是一片“血!薄
想要虎口奪食,資金流和商流缺一不可,而極兔恰好都有了。
最新消息顯示,極兔速遞剛剛拿到了18億美元融資,獲得了紅杉、高瓴等頂尖投資機(jī)構(gòu)的加持。在產(chǎn)糧區(qū)(快遞業(yè)行話,意為收件重點(diǎn)區(qū)域)義烏,極兔把票單價(jià)降到1元,而成本價(jià)是1.3元。按照一單虧三毛,日單2000萬來算,這18億美元也夠燒幾年的,極兔打價(jià)格戰(zhàn)的底氣十足。
“小格局看成本,大格局看商流”,當(dāng)下的快遞行業(yè)對電商高度依賴!巴ㄟ_(dá)系”有阿里,京東物流背靠京東,極兔則找到了拼多多。根據(jù)媒體報(bào)道,極兔有90%的訂單來自拼多多。
李杰出身OPPO,而OPPO幕后的老板則是拼多多的天使投資人段永平,此前有媒體曝出,極兔內(nèi)部一直視段永平為“祖師爺”,甚至印發(fā)了段永平語錄,讓員工學(xué)習(xí)交流。而作為“門徒”的黃崢又深得段永平賞識,極兔和拼多多就這樣建立了微妙的關(guān)系。
極兔被罰之后,拼多多站出來宣稱公司與極兔無特殊合作、無投資關(guān)系。盡管二者在紙面上確實(shí)沒有利益綁定,但要說極兔完全憑實(shí)力拿下拼多多訂單恐怕也缺少信服力。
出身好,起點(diǎn)高,極兔順理成章的成了那個(gè)攪局者,一場廝殺也就在所難免!巴ㄟ_(dá)系”一邊圍剿極兔,一邊也只能陪著降價(jià)。數(shù)據(jù)顯示,去年全行業(yè)票單價(jià)同比下滑了10.59%。
今年一季度,大戰(zhàn)愈演愈烈,有關(guān)部門出手干預(yù)之后,極兔不再壓價(jià),但采用了補(bǔ)貼商家的“曲線策略”,擺出一副將戰(zhàn)斗進(jìn)行到底的姿態(tài)。
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