群雄割據(jù),中國最終會剩幾家快遞公司?
【內(nèi)卷與血酬】
基因決定最終的命運,走入價格戰(zhàn)的內(nèi)卷陷阱乃是快遞業(yè)的宿命。
上世紀八九十年代,美國快遞行業(yè)也先后發(fā)生了兩輪歷時12年的價格戰(zhàn)。
1982年8月,UPS以“響應(yīng)客戶的需求”為名進入隔夜快遞市場,而價格只有聯(lián)邦快遞的一半。聯(lián)邦快遞被迫迎戰(zhàn),拉低單價,Emery、Purolator、GelcoCourier等企業(yè)跟進。
到1985年,UPS成為僅次于聯(lián)邦快遞的行業(yè)老二,而Purolator、Emery等后排企業(yè)先后出局。
1992年,趁行業(yè)出現(xiàn)下滑,UPS掀起第二次價格戰(zhàn)。此戰(zhàn)過后,龍頭企業(yè)完成了對市場的全面占領(lǐng),CR3合計超70%,其中UPS的市占率大幅提升到26%。
發(fā)達國家已經(jīng)率先垂范,中國只不過是復(fù)制這一路線。
極兔入局以前,中國快遞業(yè)就已經(jīng)打得頭破血流了。
2017-2018年,“通達系”利用規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢降低末端價格。2019年,作為老大的中通掄起了價格戰(zhàn)的“鐵錘”,把義烏快遞單價從4.2元砸到1.2元,其他公司跟進降價,最低價一度降到9毛。最終都受不了了,選擇在談判桌上簽署停戰(zhàn)協(xié)議。
一輪價格戰(zhàn)就是一次大浪淘沙,2018年至今,有12家二線快遞公司陷入經(jīng)營困境,其中快捷快遞、國通快遞、全峰快遞等六家企業(yè)直接倒閉,豪賭國通的桐廬首富朱寶良最終血本無歸。
今年二月,多次賣身的天天快遞正式宣布放棄C端訂單,二線快速公司正在醞釀新一輪崩盤。
頭部企業(yè)雖然占領(lǐng)了更多的地盤,但也必須以犧牲利潤空間為代價,國內(nèi)快遞客單價在過去十年單邊下滑。2020年,行業(yè)累計票單價10.55元,而2011年的票單價為20.65元,近乎腰斬。
快遞公司的利潤空間被不斷壓縮,以行業(yè)老大中通為例,公司的毛利率已經(jīng)從2015年的34.3%下滑到2020年的23.15%。
▲數(shù)據(jù)來源:公開資料整理
規(guī);(yīng)使得快遞公司總有擴大市場份額的欲望,而同質(zhì)化的服務(wù)屬性則預(yù)示著行業(yè)只能靠價格戰(zhàn)來決出勝負。
一旦有人按下價格戰(zhàn)按鈕,其余人只能選擇加入這場游戲。
對于電商件這種B端客戶來說,價格是優(yōu)先考慮的因素。如果快遞公司拒絕和同行一起降價,那后果只能是丟掉訂單。追求短期經(jīng)濟效益只會讓快遞公司喪失長期市場份額,最后遺產(chǎn)被同行瓜分,由此完成集中度的提升。
不斷重復(fù)的價格戰(zhàn)加劇了行業(yè)的內(nèi)耗,在決出勝負之前沒有贏家,但也沒有人可以獨善其身,作壁上觀。這就形成了一個囚徒困境的惡性循環(huán),直到最后剩下的參與者數(shù)量足夠少,少到可以達成共識。
美國最后剩下了UPS、FedEX、USPS等公司,日本快遞業(yè)則主要被大和運輸公司(雅瑪多集團)、佐川急便、日本郵政集團三家控制,分別把持著美、日快遞市場90%以上的份額。
如果以美、日為參照對象,中國快遞業(yè)充分競爭與整合之后的巨頭或許也就三、五家,在這之前,行業(yè)將是永無休止的戰(zhàn)爭。要么在這之前拼命做大,要么在這之中被吞或者直接出局,依然是每一家沒有絕對后盾的企業(yè)必須考慮,也必須作出的選擇。相關(guān)公司的營收,利潤,乃至股價表現(xiàn),也將與之共振。
“利益是最講究實際的,這個世界上沒有比消滅自己的敵人更實際的事情了!瘪R克思的話總是那么直接而深邃。
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