外賣箱里的上海保衛(wèi)戰(zhàn)
作者|白芨&檸檬
編輯|月見
疫情下的外賣員,成了“上海最難約的男人”,車身掛滿包裹,從白天到黑夜。
社區(qū)團(tuán)購(gòu)混戰(zhàn)硝煙未散,電商平臺(tái)們?cè)谝咔槊媲耙呀?jīng)“和好如初”,共同奔赴上海街頭,保障物資運(yùn)送,曾經(jīng)“無序發(fā)展”“野蠻擴(kuò)張”的互聯(lián)網(wǎng)“菜籃子”,如今成了上海人民一日三餐的來源。
4月11日晚,順豐同城對(duì)一張網(wǎng)傳順豐騎手單日收入過萬的截圖做出說明,稱該順豐同城騎士共完成60筆同城訂單,其中有7856元均來自用戶打賞,平均每單打賞約為131元。不少網(wǎng)友表示,騎手小哥的收入并不過分,目前在上海騎手仍“超級(jí)稀缺”。
4月6日上海疫情發(fā)布會(huì)公開表示,各電商平臺(tái)在崗騎手人數(shù)僅1.1萬,而上海常住人口高達(dá)2489萬,末端配送壓力巨大。
事實(shí)上,早在3月底浦東被封之際,騎手們就已經(jīng)感受到訂單壓力,每天送貨都得給手機(jī)帶上充電寶備用,在用戶需求暴增的同時(shí),相關(guān)工作人員的到崗率僅40%,不少騎手被封控在家無法上崗。
為了避免被封在小區(qū)無法正常上崗,騎手老郭和部分同事在公司樓道安家。一天一百多個(gè)訂單,讓老郭幾乎沒時(shí)間填飽自己的肚子,在馬路邊匆匆啃兩口面包,就能當(dāng)作一頓飯,深夜結(jié)束工作后,坐在樓道里的床墊上,跟同事嘮幾句,美美地吃上一頓熱飯,是老郭每天最愜意的時(shí)光。
運(yùn)力和需求之間的巨大鴻溝正在被電商平臺(tái)們填補(bǔ),自4月7日起,各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)先后往上海輸送了大量人力,美團(tuán)買菜從多個(gè)地區(qū)調(diào)配近1000名熟練分揀人員支援上海;阿里巴巴旗下的餓了么、大潤(rùn)發(fā)、盒馬、菜鳥等企業(yè),積極組織符合條件的本地人員返崗,并從外地調(diào)集了大量人手,組成共計(jì)3000人的團(tuán)隊(duì)投入配送工作;京東調(diào)配了首批2000余名快遞小哥,投入上海一線的運(yùn)營(yíng)保障和物資派送服務(wù)...
凡人微光,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們,正奔跑在最后一公里。
01 家蔬抵萬金
早晨五點(diǎn)五十八的鬧鐘準(zhǔn)時(shí)響起,無數(shù)部手機(jī)蓄勢(shì)待發(fā),6點(diǎn)搶叮咚,7點(diǎn)搶盒馬,8點(diǎn)半再搶一波叮咚,3月28日浦東封區(qū)后,同一時(shí)間段搶菜的人指數(shù)級(jí)增加。另外昆山封閉,幾個(gè)電商平臺(tái)的大倉(cāng)都在昆山。
4月8日,叮咚買菜創(chuàng)始人梁昌霖甚至也加入隊(duì)列,分享了一份叮咚平臺(tái)的搶菜攻略。
美團(tuán)公司副總裁毛方在4月7日的上海新冠肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì)上表示,市民反映的買菜難問題,主要還是因?yàn)榉謷芰团渌湍芰Σ蛔恪?/p>
自浦東和浦西停擺以來,不少騎手被封控在家,無法正常上崗,本來是配合防疫工作,但誰也沒料到,這一封就沒有了盡頭!感蚂亍顾(lián)系上的幾位不同平臺(tái)的騎手也紛紛表示,自己和同事已經(jīng)從4月1號(hào)開始就沒再出門工作,自己所在的站點(diǎn)也停止運(yùn)轉(zhuǎn),目前正焦急等待解封。
為了提高配送效率,不少平臺(tái)暫停了用戶零散下單,全部轉(zhuǎn)為團(tuán)購(gòu)套餐,如果用戶所在小區(qū)團(tuán)購(gòu)人數(shù)不足,則無法下單。然而,哪怕減少了散單數(shù)量,集中運(yùn)力覆蓋更多用戶,騎手們依舊無法消化所有訂單。
200多單,十余塊電瓶車電池,連續(xù)13個(gè)小時(shí)的超負(fù)荷工作,組成了叮咚小哥趙山的一天。
早上五點(diǎn),趙山準(zhǔn)時(shí)出發(fā),從公司安排的住處出發(fā)前往站點(diǎn),由于并非全員在崗,騎手小哥在跑單之前,不得不分擔(dān)商品分揀打包的工作。一個(gè)小時(shí)后,趙山才正式開啟一天的跑單工作。
為了一次性送更多的單子,每次出發(fā)前,趙山都會(huì)盡可能地帶上更多的包裹,車后的箱子、電動(dòng)車踏板,甚至電動(dòng)車的兩個(gè)把手都被掛得滿滿當(dāng)當(dāng),遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,他幾乎被物資淹沒,“我同事更夸張,有一天車胎都被壓爆了,推著車送完最后幾單!
在社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)上購(gòu)買的生鮮產(chǎn)品想走上居民餐桌,需要從大倉(cāng)到前置倉(cāng),最后再由騎手接棒,完成最后一公里的配送,在這一鏈條中,無論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)確診病例,都會(huì)導(dǎo)致全倉(cāng)隔離。
為了保證安全,每一位在崗的騎手每48小時(shí)都要做一次核酸檢測(cè),檢測(cè)結(jié)果為陰性才能夠繼續(xù)工作。由于騎手們每天直到深夜才能結(jié)束工作,趙山和同事只能趁工作間隙,在路途中尋找正在工作的核酸檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。
“我們流動(dòng)性大,接觸的人和物資也雜,哪怕一遍遍消毒,也難保不中招!壁w山在另一平臺(tái)工作的騎手朋友,昨天剛剛自測(cè)為陽(yáng)性,已經(jīng)入住隔離酒店,“說實(shí)在的,誰不怕啊,但你要是怕了,不去送貨了,那買菜的人怎么辦?誰給他們送物資?”
三倍訂單量,日行五萬步,趙山和同事們擠在站點(diǎn)的地鋪,討論著今天自己又實(shí)現(xiàn)了多少人家的一日三餐。
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