CES 2019: 自動(dòng)駕駛的商業(yè)化——L3、L4賺賣水錢,L2的市場(chǎng)混戰(zhàn)
美國拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日,一年一度的科技盛宴CES(國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì))正式開幕,各參展公司的重磅發(fā)布會(huì)都已基本完畢,對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來說,面臨著從概念到商業(yè)化的關(guān)口,自然最值得關(guān)注。
自動(dòng)駕駛技術(shù)在CES 2019上,除了慣例展示各種概念,也有了部分的商業(yè)化嘗試,對(duì)于各科技公司、車企和初創(chuàng)公司的商業(yè)化嘗試,大致可以分為兩個(gè)部分:一個(gè)是L3、L4的自動(dòng)駕駛在準(zhǔn)備賺賣水的錢;L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛(ADAS)則離規(guī);2C商業(yè)變現(xiàn)更為接近。
L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛,賺賣水錢可能是最為靠譜的商業(yè)模式,想賺賣水錢的公司包括了主機(jī)廠、科技公司和初創(chuàng)公司,買單的則包括了初創(chuàng)公司、科技公司和主機(jī)廠,你會(huì)發(fā)現(xiàn),錢在這個(gè)鏈條內(nèi)轉(zhuǎn)了一圈(當(dāng)然是到了不同玩家手里),卻還沒能真正從圈外賺錢,也就是還沒找到消費(fèi)者買單。
至于,L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛(ADAS),則在2019年面臨著爆發(fā)的機(jī)會(huì),一方面由于消費(fèi)者對(duì)ADAS的需求在增加,越多越多的車企將其作為新車型的賣點(diǎn),另一方面在于有關(guān)法規(guī)的推進(jìn),
更為有意思的一點(diǎn),會(huì)發(fā)現(xiàn)是之前嗷嗷叫要推L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的中國公司,在商業(yè)化的嘗試上,則走起了賺賣水錢的路子,或者是降維打擊力推ADAS,當(dāng)然了,更多的是ADAS公司在推新品,有意思的問題來了,是直接上L4靠譜,還是循序漸進(jìn)的從L2-L3-L4靠譜呢?
01
L3、L4賺賣水錢
前面說的,想轉(zhuǎn)賣水錢的公司有主機(jī)廠、科技公司和初創(chuàng)公司,主機(jī)廠此前就有比亞迪推的硬件開放平臺(tái)D++,目的就是想多賣秦Pro,因?yàn)榇饲爸驹贚4級(jí)別自動(dòng)駕駛的公司,大量采購的車輛是林肯MKZ,當(dāng)然了Waymo這樣的富二代上了的更貴的Lexus RX450h之類的。
在CES 2019上,想賺L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛賣水錢的公司很多了,科技公司里面最為重磅的就是百度Apollo為了商業(yè)化,而推出的Apollo企業(yè)版。有網(wǎng)友打趣稱,后面會(huì)不會(huì)又嘗鮮版、歐洲版、美國版等,又或者是“百度全家桶”。
言歸正傳,Apollo企業(yè)版主打深度定制化服務(wù),并且強(qiáng)調(diào)共有知識(shí)產(chǎn)權(quán),支持OTA的升級(jí)方式,解決方案包括了——1、小度車載OS;2、高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛(L3);3、自動(dòng)泊車(不確定是不是AVP,是就接近L4);4、小巴自動(dòng)駕駛(L4);5、高精數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)(車機(jī)地圖、ADAS地圖和高精地圖)。
從Apollo企業(yè)版來看,更貼切的形容是百度是想賺L3、L4級(jí)別的賣水錢,Apollo企業(yè)版希望進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)的欲望就不在隱藏了,此前Apollo開發(fā)平臺(tái)覆蓋了超過100個(gè)品牌和300+車型。值得一提的是,百度Apollo是和比亞迪的D++硬件開放平臺(tái)戰(zhàn)略合作,也可以理解為軟硬合作。
值得一提的是,百度在現(xiàn)場(chǎng)宣布了和造車新勢(shì)力威馬汽車的合作,成立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”,并且在2021年量產(chǎn)L3級(jí)別高速自動(dòng)駕駛解決方案。而在2018年的百度世界大會(huì)上,Apollo則宣布牽手一汽紅旗,預(yù)計(jì)今年量產(chǎn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車。
據(jù)了解,主機(jī)廠和百度的合作,已經(jīng)進(jìn)入了微妙期,主要原因在于百度Apollo出現(xiàn)技術(shù)方案不明確、項(xiàng)目延期等問題,這和百度Apollo核心骨干流失嚴(yán)重有莫大的關(guān)系。即便是剛剛宣布的威馬汽車和百度Apollo的合作,威馬汽車技術(shù)口的人對(duì)此并不感冒。
所以,百度在這個(gè)關(guān)口匆匆忙忙的想商業(yè)化,去賺賣水的錢,可能是相當(dāng)?shù)那房紤]。一方面在于自身技術(shù)的積累尚未到商業(yè)化的階段,另一方面則是買單人的錢從哪來沒有考慮清楚,創(chuàng)造不了價(jià)值的服務(wù)注定是不值錢的服務(wù)。
當(dāng)然了,百度推Apollo企業(yè)版,希望成為智能汽車時(shí)代的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商的思路是對(duì)的,就是timing(時(shí)間點(diǎn))可能就不太對(duì)。匆忙商業(yè)化的背后是資金的壓力,自動(dòng)駕駛是極度燒錢的技術(shù),即便是百度也是有壓力的,這可能也是Apollo沒有獨(dú)立的弊端。
至于還想賺賣水錢的初創(chuàng)公司,就包括了來自中國的地平線,地平線的Matrix獲得了CES 2019創(chuàng)新獎(jiǎng),基于BPU2.0處理器架構(gòu)的Matrix,能夠?yàn)長(zhǎng)3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛提供高性能的感知系統(tǒng),并在CES 2019推出了NavNet眾包高精地圖采集與定位方案,以及地平線激光雷達(dá)感知方案。
02
ADAS的降維打擊和攻守戰(zhàn)
相比L3、L4的自動(dòng)駕駛方案,離量產(chǎn)還相對(duì)較遠(yuǎn),L2級(jí)別的ADAS則早已經(jīng)成為了紅海市場(chǎng)。在國內(nèi)市場(chǎng),高端市場(chǎng)有Mobileye,低端市場(chǎng)則有眾多的初創(chuàng)公司,如Minieye、蘇州智華、中天安馳等,此外還有傳統(tǒng)老牌的Tire 1/2等。
即便是ADAS成為紅海,在CES2019還是有眾多的玩家推出新產(chǎn)品,其中最有競(jìng)爭(zhēng)力的可能就是來自人工智能時(shí)代龍頭NVIDIA推出的DRIVE AutoPilot方案,這是一套L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案,而ADAS領(lǐng)頭羊Mobileye則推出了算力增加10倍的EyeQ5,再戰(zhàn)江湖,并透露正在研發(fā)更高性能的ADAS。
NVIDIA降維打擊L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛市場(chǎng),雖然要到2020年才能量產(chǎn),這可能也是其認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化至少要到2020年后的原因,至于Mobileye升級(jí)算力的EyeQ5再戰(zhàn)江湖,這也意味著被英特爾150億美元收購后,面臨著持續(xù)變現(xiàn)的壓力。
除了上述兩家在ADAS市場(chǎng)展開激烈的爭(zhēng)奪,實(shí)際上,百度的Apollo企業(yè)版,包括地平線的Matrix等,都有把ADAS的變現(xiàn)提上日程,這也是類似NVIDIA的降維打擊,從L4下降到L2,不知道市場(chǎng)的認(rèn)可度和技術(shù)的準(zhǔn)備情況如何。
在2019年,ADAS會(huì)迎來爆發(fā)的一年,似乎成為了業(yè)界較為統(tǒng)一的觀點(diǎn),所以我們看到了在CES上,ADAS市場(chǎng)迎來了更多玩家的加入,其中不乏志在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的玩家紛紛推出相關(guān)方案。
本來就是紅海市場(chǎng)的ADAS在2019年,競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)更加的激烈,但是,有可能會(huì)跑出一些營(yíng)收數(shù)億級(jí)別的初創(chuàng)公司,也有可能會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)的死亡。從更高級(jí)別降維到ADAS的背后,必然有出于造血的思維,以求度過寒冬。
這里,可以來到前面提出的問題,究竟是直接上L4自動(dòng)駕駛靠譜,還是從L2到L4級(jí)別打的路線更為靠譜。實(shí)際上,只有更合適的道路。對(duì)于Waymo來說,含著金鑰匙出身,一旦開放融資也根本不缺錢的情況下,直接上L4是堅(jiān)持技術(shù)方案的最好方式。
Waymo一旦開放融資,相信手握千億規(guī)模愿景基金的孫正義、中東的石油美元、中國的資本,甚至傳聞代工大王富士康的郭臺(tái)銘對(duì)Waymo也是極度的贊賞,這些資本大鱷都會(huì)抬著錢去敲Waymo John Krafcik辦公室的門吧。
對(duì)于缺錢的其他玩家,從L2-L4級(jí)別的路線則可能更為穩(wěn)妥,一邊造血一邊升級(jí)技術(shù),這是常規(guī)路徑,我們也看到了很多喊著L4的公司在回頭補(bǔ)課造血,Mobileye這個(gè)ADAS的領(lǐng)頭羊,則堅(jiān)定了從L2-L4的漸進(jìn)路線。
2019,自動(dòng)駕駛的商業(yè)化——L3、L4的公司想賺賣水錢,L2級(jí)別自動(dòng)駕駛(ADAS)則面臨爆發(fā)和更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
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