汽車共享是一種將私人轎車公交化的新型汽車應(yīng)用模式，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相比傳統(tǒng)汽車租賃更加靈活和高效，有助于提高車輛的使用效率從而減少城市私家車保有量。汽車共享通過多人共用一輛汽車來滿足用戶出行需求，從而緩解交通擁堵，節(jié)能減排。

電動汽車共享

（1）電動汽車共享的概念及特點　

電動汽車共享，是指許多人合用一輛電動車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有些類似于在租車行里的短時間包車。共享服務(wù)手續(xù)簡便，汽車共享會員可以通過手機(jī)APP或者網(wǎng)上預(yù)約車輛，電動汽車共享運營公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車輛，并負(fù)責(zé)車輛的保險和停放等問題。

與傳統(tǒng)汽車租賃服務(wù)相比，電動汽車共享有以下幾個特點。

①服務(wù)受理并不受工作時段限制。

②預(yù)訂、取車和還車步驟都是自助式的。

③車輛使用計費可以精確到分、小時或天，而不是像傳統(tǒng)租車大多數(shù)按天收費。

④用戶必須是會員。

⑤共享車輛分布在整個服務(wù)區(qū)內(nèi)且往往可與其他公共交通連接。

⑥車輛在每次使用后并不需要由公司清掃或充電。

⑦共享汽車為電動汽車，非傳統(tǒng)燃油車。對于消費者而言，自助預(yù)訂、分時收費的特點無論是從手續(xù)簡便性還是使用靈活性上，電動汽車共享對比傳統(tǒng)汽車租賃都有明顯優(yōu)勢。此外，電動汽車共享對比其他常見交通工具也有一席之地，特別是填補(bǔ)了現(xiàn)有公交系統(tǒng)和私家車之間的空白，促使消費者在特定情況下產(chǎn)生使用傾向。

（2）電動汽車共享角色交互　基于電動汽車共享運營，構(gòu)建出電動汽車共享服務(wù)的角色架構(gòu)，整個交通角色分為汽車共享服務(wù)運營商服務(wù)平臺、智能手機(jī)終端、會員/智能卡、電動汽車、站點、站點監(jiān)控系統(tǒng)與管理系統(tǒng)，其角色架構(gòu)如圖9-27所示。 

 圖9-27　基于電動汽車共享服務(wù)角色架構(gòu)

電動汽車是電動汽車共享服務(wù)的載體，會員通過智能終端預(yù)約車輛，智能終端提供的信息包括電動汽車中行車信息和電量等信息。汽車共享系統(tǒng)中需要對電動汽車進(jìn)行監(jiān)控，保護(hù)運行狀態(tài)和電池狀態(tài)，與后臺通信，完成數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋?/p>

電動汽車與電動汽車共享運營商平臺交互：用戶在使用電動汽車前需要完成身份識別，方可預(yù)訂車輛出行。在汽車共享的整個運行系統(tǒng)中，電動汽車向汽車共享系統(tǒng)反饋車輛位置信息，如用車時間、還車時間、電量、行車狀態(tài)等信息。平臺收集信息，合理調(diào)配車輛，利用電動汽車反饋的數(shù)據(jù)信息，為用戶提供增值服務(wù)。

電動汽車與充電樁交互，用戶還車時，需要對電動汽車充電。在充電之前，電動汽車完成身份識別后才能進(jìn)行充電；充電過程中，電動汽車定時更新車輛電量狀態(tài)信息。用戶在取車、還車時，需要與站點車位之間進(jìn)行信息交互，站點收集停車位信息，向站點管理系統(tǒng)更新車位狀態(tài)信息。

電動汽車與站點監(jiān)控系統(tǒng)和管理系統(tǒng)之間的交互：在行車過程中，電動汽車定時上報行車狀態(tài)，如車輛GPS坐標(biāo)、速度、方向等信息。車輛電池狀態(tài)監(jiān)控：電動汽車電池狀態(tài)與行車狀態(tài)密切相關(guān)，按時上報電池狀態(tài)（如電池電壓、放電電流等信息）。

電動汽車與會員交互：會員下單后，利用智能卡識別車輛，方能用車。電動汽車共享站點包括充電樁、停車位、待租的電動汽車，充電樁系統(tǒng)負(fù)責(zé)對電動汽車進(jìn)行充電控制。

充電樁狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控充電樁的狀態(tài)信息，獲取充電樁的使用狀態(tài)。充電車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)通過上報電動汽車、充電樁數(shù)據(jù)，獲取電動汽車在充電過程中的狀態(tài)信息。系統(tǒng)對站點可用停車位進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控站點空余車位的狀態(tài)。

站點監(jiān)控管理信息系統(tǒng)對充電樁、站點、電動汽車的監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析后上傳到汽車共享服務(wù)運營商服務(wù)平臺。站點運營服務(wù)商收集站點監(jiān)控系統(tǒng)與管理系統(tǒng)的信息、電動汽車狀態(tài)信息、用戶訂單信息等，為用戶提供出行、計費、信息管理與增值服務(wù)等。

（3）汽車共享服務(wù)流程　根據(jù)目前國內(nèi)現(xiàn)有的電動汽車共享租賃模式，總結(jié)出共享的主要服務(wù)流程中的幾個步驟。

①注冊會員　目前大多數(shù)汽車共享公司實行的都是會員制，用戶首先要注冊成為會員才能有權(quán)使用車輛。注冊需要經(jīng)過登記身份信息、簽訂租賃合約、知曉注意事項等步驟，用戶可以通過網(wǎng)站或者手機(jī)（APP終端）上傳證件完成注冊，汽車共享運營商需要對會員資格進(jìn)行審核。比如符合法律規(guī)定的最低年齡要求、駕照是否有效等要求。注冊成為會員后汽車共享公司會為用戶創(chuàng)立相應(yīng)的賬號，用戶可以通過登錄自己的賬號查詢個人注冊信息和用車記錄等。

②預(yù)約車輛　用戶可以訪問汽車共享服務(wù)運營公司網(wǎng)站或者用手機(jī)客戶端查詢車輛的具體位置、剩余電量及續(xù)航里程，選擇最近的滿足出行需求的車輛。

汽車共享服務(wù)公司服務(wù)端一直保持高頻率刷新，實時更新車輛狀態(tài)信息，以方便用戶能夠方便地找到車輛。由于電動汽車?yán)m(xù)駛里程較短，且與電池剩余電量相關(guān)，臨時補(bǔ)電耗費時間長，不像燃油車花幾分鐘加油就可以獲得500km以上的續(xù)駛里程。所以，對于電動汽車共享用戶，在預(yù)約的時候，通常運營公司會給出汽車?yán)m(xù)航里程和剩余電量等信息，根據(jù)用戶所選擇的起始地和目的地為用戶推薦最合適的車輛。

③取車　用戶到達(dá)預(yù)約取車站點后，完成身份識別，提取車輛。身份識別的方式有多種，例如會員在預(yù)約后通過自己的智能會員卡刷開制定車輛的門禁系統(tǒng)進(jìn)入車輛，這種方式運營的共享車輛往往在前擋風(fēng)玻璃或側(cè)窗處裝有應(yīng)用RFID識別技術(shù)的智能卡讀卡器，與預(yù)約系統(tǒng)信息相符的智能卡可以刷開該車車門。

④用車　用車過程中，用戶可以通過手機(jī)查詢當(dāng)前用車時長，會員使用共享車輛時，車載車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備會不斷采集數(shù)據(jù)并發(fā)送至汽車共享公司的管理系統(tǒng)，部分信息會實時反饋到用戶車輛顯示剩余續(xù)航里程。當(dāng)車輛續(xù)航里程不足時，通過手機(jī)終端給用戶發(fā)送提示信息，當(dāng)用戶駕車遠(yuǎn)離汽車共享公司劃定的運營范圍時將會受到警告信息，并遭到遠(yuǎn)程鎖車。

⑤還車　目前，為提高用戶的滿意度，使電動汽車能夠更好地服務(wù)用戶，規(guī)模較大的電動汽車共享服務(wù)公司，如上海汽車城的EVCARD，為用戶提供異點還車服務(wù)。會員到達(dá)目的地后，根據(jù)手機(jī)客戶端尋找最近的站點還車，通過手機(jī)或智能卡關(guān)車門還車。

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