為什么又是上汽大眾?
文 | 牛大為
來自吳聲汽車報道
2018年,國內(nèi)乘用車市場迎來自1990年來的首次年度負增長,“銷量”成了每家車企最為敏感的話題,不少昔日的銷量明星紛紛折戟沉沙,能保持同比正增長已經(jīng)是很不容易的事了。
當(dāng)然,也有很多企業(yè)交出了一份漂亮的成績單,尤為值得關(guān)注的是,上汽大眾以2,065,077輛的成績,再次領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場。上汽大眾引得關(guān)注的原因無外乎以下兩點:第一,這已經(jīng)是上汽大眾連續(xù)4年奪得國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍,連續(xù)三年年銷量超過兩百萬輛;第二,在汽車市場負增長的大背景下,擁有超過兩百萬輛巨大體量的上汽大眾,還能實現(xiàn)正增長,這背后的意義就不同了。
要知道,即便是銷售業(yè)績不錯的廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田三家的銷量總和也不過200余萬輛,對于擁有超過兩百萬輛體量的企業(yè)來說,保持連續(xù)正增長的難度可想而知。
用“穩(wěn)”來形容上汽大眾再合適不過,而“穩(wěn)”字背后上汽大眾付出了什么?有什么殺手锏?我想這可能是這家企業(yè)帶給行業(yè)最值得思考的問題。
首先,從銷售數(shù)據(jù)來看,上汽大眾在各細分市場的表現(xiàn)幾乎是“全面開花”,轎車、SUV、新能源車全部實現(xiàn)增長。其中,帕薩特、輝昂均實現(xiàn)雙位數(shù)增長,高端車型輝昂全年銷售24,471輛,同比增長80.5%,轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定增長并向高端化突破。在SUV領(lǐng)域,上汽大眾全年銷售541,981輛,同比增長16.1%,各細分市場車型布局日益完善。在新能源車領(lǐng)域,途觀L PHEV和帕薩特PHEV,上市兩個月累計銷售4,174輛。同年10月,新能源汽車工廠開工,這也是大眾汽車集團全球首個新建的純MEB工廠。
不得不說,能做到銷量上“全面開花”的企業(yè)并不多,這也恰恰體現(xiàn)了上汽大眾的產(chǎn)品綜合實力,針對用戶需求的每一個細分市場,上汽大眾基本實現(xiàn)產(chǎn)品全覆蓋。
除了產(chǎn)品實力,我們更要關(guān)注它的經(jīng)營質(zhì)量。
過去一年,上汽大眾積極探索服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和營銷模式創(chuàng)新,大眾品牌展廳在主流合資汽車品牌中率先突破1000家。新展廳引入業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字化科技,打造出更加人性化、智能化的購車場景;同時,緊跟新零售潮流的隨心定制服務(wù)、用戶大數(shù)據(jù)管理等,為消費者帶來全方位的“體驗進化”。
不可否認,在服務(wù)品質(zhì)、用戶滿意度等“軟實力”上的長期積淀,也贏得了市場的廣泛認可。用戶認可的背后,除了反映出其在產(chǎn)品、營銷、渠道、服務(wù)等方面的過人之處外,更是一種企業(yè)綜合能力的體現(xiàn),每一天持續(xù)做好每一件小事,這才是真正能看清其持續(xù)發(fā)展實力的地方。
中國汽車市場發(fā)展至今,營銷方法已經(jīng)沒有任何秘訣可言,在銷售策略和打法上并沒有什么高深莫測的法寶。上汽大眾成功的背后,恰恰是企業(yè)對市場的一次次思考后不斷地調(diào)整換來的。
放下身段,走進消費者,讀懂消費者,踏踏實實做好每一小件事,服務(wù)好每一個用戶,這是上汽大眾成功的秘訣,也是上汽大眾給中國汽車的啟示。
-THE END-
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