妥協(xié)這么快?新?怂官u不動(dòng)而老款改名經(jīng)典再上陣
對(duì)于很多人熟悉的將2008款福克斯叫做經(jīng)典?怂沟姆Q謂也要改改了,根據(jù)長安福特官方的消息,將2018款?怂梗ㄒ簿褪巧弦淮囆停└臑榻(jīng)典福克斯,全系車型價(jià)格下調(diào)16000元,共計(jì)8款車型,調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為9.98-14.98萬元,并與新一代?怂惯M(jìn)行同堂銷售。
還記得8月份,全網(wǎng)絡(luò)鋪天蓋地的新一代?怂股鲜邢ⅲ萝囃黄埔酝南煨,是鐵了心走年輕范;同時(shí),將中低配車型由原來的全系多連桿懸掛改為扭力梁;并采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī);如此尺度的改動(dòng),而收獲到的是什么呢?
11月?怂逛N量為8189臺(tái),全年銷量59587臺(tái),而曾經(jīng)跟?怂共⑴牌鹋艿乃加颉⒘瓒、速騰等車型月銷量均在2萬臺(tái)左右,長安福特花大價(jià)錢引進(jìn)的全球戰(zhàn)略車型,似乎也不靈了。新款車型銷量不振是推出經(jīng)典福克斯的核心原因,但同堂銷售又能對(duì)?怂管囅典N量有多大幫助呢?
老款?怂逛N量也并不高,降價(jià)1萬6并不能一勞永逸。
上一代?怂蛊鋵(shí)指的是2015年中期改款的?怂,但事實(shí)上,自從2014年之后,?怂古c同時(shí)期的科魯茲就已經(jīng)退出了金字塔銷量頂端的位置,雙雙淪為千輛俱樂部成員;尤其是在終端,老款?怂菇(jīng)常有2.5萬元以上的優(yōu)惠才能吸引消費(fèi)者;不僅如此,老款?怂共捎玫碾p離合變速器備受詬病,此前就有經(jīng)銷商維修人員流傳出,福特的雙離合不要買的呼吁,因?yàn)樗麄儗?shí)在是修不過來了。
綜合來看,老款?怂贡M管降價(jià)1.6萬元,但要依靠一臺(tái)2015年的車來拯救?怂谷档匿N量,這樣的做法或許會(huì)收獲甚微,南轅北轍。
同堂銷售玩法過時(shí),看看韓系車現(xiàn)狀就知道了。
我們再說說同堂銷售,把這種玩法搞出花樣的是韓國車,現(xiàn)代和起亞都可以說是高手中的高手,領(lǐng)動(dòng)上市后,保留朗動(dòng),而朗動(dòng)上市之初,也有悅動(dòng),但其實(shí),同堂銷售的玩法在節(jié)奏越來越快的中國市場下已經(jīng)不再吃香。
不僅是因?yàn)楫a(chǎn)品更新速度的加快,變相增加了競爭的激烈程度,這樣的做法已經(jīng)不得人心,消費(fèi)者完全可以在琳瑯滿目的車市中選到同價(jià)位的替代品,而韓系車從2017年遭遇滑鐵盧至今,滯后的產(chǎn)品更新速度就是其中的核心因素之一。
新?怂钩雎吩谀?
新?怂拐幱阡N量爬升階段,一個(gè)月8000多臺(tái)也并不算太難看的成績,但考慮到2019年依然低迷的大市場環(huán)境,未來留給福克斯的增量也不會(huì)太多,對(duì)于長安福特來說,無非兩個(gè)辦法。其一,在經(jīng)典?怂股鲜泻螅杆僬{(diào)整新款?怂沟目钚秃蛢r(jià)格,找到更吸引消費(fèi)者的辦法;其二,把希望寄托在未來中期改款上,甚至針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架做出大調(diào)整,以此來吸引消費(fèi)者,當(dāng)年,速騰不也是這么干的么。
寫在最后:
數(shù)個(gè)月以前的熱鬧上市與如今不得不搬出老款救市,二者之間形成了鮮明的對(duì)比。當(dāng)然,對(duì)于企業(yè)來說,能夠主動(dòng)求變自然是好事,這并不值得吐槽,但要是早知今日,在新福克斯身上用上更穩(wěn)妥的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT,再加上多連桿的懸掛,或許也不會(huì)走到今日地步。
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