春節(jié)，隨著工作的開始而結(jié)束；己亥年，也就是豬年隨著融資的消息開啟。

就在中國(guó)還沉浸在節(jié)日氣氛的時(shí)候，美國(guó)自動(dòng)駕駛同行——初創(chuàng)公司Aurora和Nuro一周內(nèi)宣布的5．3億美元和9．4億美元，中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)宣布9500萬(wàn)美元的融資，合計(jì)約107億人民幣的融資總額，如此龐大的金額，震驚業(yè)界。

幾乎在同一時(shí)間段，中國(guó)初創(chuàng)公司的明星企業(yè)，估值一度躋身全球未上市科技公司前列的滴滴出行，相繼宣布在2018年虧損108億，并且將在2019年裁員15％，涉及員工超過(guò)2000人，并對(duì)非主業(yè)務(wù)要進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。如無(wú)意外，美國(guó)共享出行巨頭Uber也會(huì)錄得百億級(jí)的虧損。

01

瘋狂的融資風(fēng)口

有人說(shuō)，資本的錢是最聰明，總能朝著最熱門的行業(yè)流動(dòng)，也有人說(shuō)，資本的錢是最愚蠢的，總是被一個(gè)又一個(gè)的風(fēng)口洗劫，培養(yǎng)了一個(gè)又一個(gè)的風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家。出行領(lǐng)域的，包括了網(wǎng)約車、共享單車（滑板車）、到現(xiàn)在自動(dòng)駕駛駕駛，每一個(gè)風(fēng)口都是百億級(jí)、乃至千億級(jí)的資金進(jìn)場(chǎng)。

曾幾何時(shí)，滴滴、Uber所屬的網(wǎng)約車領(lǐng)域，也是最耀眼的融資明星行業(yè)，滴滴出行作為中國(guó)共享出行大戰(zhàn)最后的贏家，相繼合并了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的和優(yōu)步（Uber）中國(guó)，但是，在千億級(jí)的融資后，為何還沒(méi)有到收割期？

從全球范圍來(lái)看，作為最新的資本寵兒——自動(dòng)駕駛，已經(jīng)完全取代了曾經(jīng)的資本寵兒——網(wǎng)約車，在中國(guó)，兩者之間還隔著一個(gè)資本寵兒——新能源汽車，也就是造車新勢(shì)力，都是千億級(jí)的融資。其實(shí)還有一個(gè)小寵兒，那就是共享單車，美國(guó)是共享滑板車，大概是百億級(jí)人民的融資規(guī)模。

曾經(jīng)的共享單車小巨頭，摩拜單車名義上的創(chuàng)始人，媒體圈內(nèi)人稱胡阿姨的胡瑋煒曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，摩拜失敗了就當(dāng)是做公益。但是，資本永遠(yuǎn)是不可能做公益的，摩拜單車被迫賣身美團(tuán)，最后被美團(tuán)完全取消了摩拜的品牌，胡瑋煒也徹底出局了。

一度被吹捧為中國(guó)“新四大發(fā)明”的共享單車，可以被標(biāo)上失敗的標(biāo)簽，但胡瑋煒的公益肯定是沒(méi)做成，資本做局讓“懂事”的王興接盤摩拜順利保本套現(xiàn)離場(chǎng)，并且完成了阿里巴巴與騰訊支付大戰(zhàn)的定鼎之戰(zhàn)。

資本不是做公益的，Uber正在全力沖刺美國(guó)的上市，滴滴幾乎是看不到上市的希望，即便是注定成為2019年資本市場(chǎng)最矚目明星的科創(chuàng)板，也沒(méi)有任何關(guān)于滴滴會(huì)上市的消息。雖然Uber可以上市，但是，流血上市的后果可能很嚴(yán)重。

至于另一個(gè)融資風(fēng)口的新能源汽車，蔚來(lái)汽車流血上市了，并且開始發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券，在解禁期日近的時(shí)候，股價(jià)反而一度上揚(yáng)到8．59美元，早期投資機(jī)構(gòu)面對(duì)賬面的浮盈，又有幾個(gè)人能忍住不拋售呢？集體拋售肯定是造成踩踏式下跌，考驗(yàn)是否同心合力的時(shí)候到了。

風(fēng)口輪流轉(zhuǎn)，今年還是自動(dòng)駕駛？

02

自動(dòng)駕駛的春天來(lái)了？

自動(dòng)駕駛的風(fēng)口，也持續(xù)了大概兩年了，在2018年甚至一度陷入低谷，特別是自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的CEO John krafick說(shuō)的完全自動(dòng)駕駛還要數(shù)十年的言論，更是讓自動(dòng)駕駛行業(yè)公司估值跳水，特別是中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

當(dāng)然了，估值跳水的公司，要么是打著自動(dòng)駕駛擦邊球的公司，要么就是自身技術(shù)能力堪憂的公司，還有就是缺乏商業(yè)能力的公司。即便是如此，一時(shí)間，自動(dòng)駕駛寒冬論興起，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司確實(shí)是寒冬期，裁員與內(nèi)斗相繼發(fā)生。

豬年開年后，看到自動(dòng)駕駛豬年開年的百億級(jí)規(guī)模融資，有自動(dòng)駕駛公司在想，這是否意味著自動(dòng)駕駛的春天來(lái)了呢？那就要看看，在這個(gè)市場(chǎng)上，誰(shuí)能融到錢，能融到什么樣的錢了。

Aurora和Nuro兩個(gè)融了接近100億人民幣資金的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，都是來(lái)自美國(guó)，即便是宣布融資9500萬(wàn)美元的中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，其真正的技術(shù)能力同樣是來(lái)自美國(guó)的辦公室。

這就是一個(gè)顯而易見的答案了，作為坐擁自動(dòng)駕駛最頂尖人才、最有活力的初創(chuàng)公司、最有耐心的美元風(fēng)險(xiǎn)基金的美國(guó)，其自動(dòng)駕駛公司還是得到了資本的青睞。Aurora的核心團(tuán)隊(duì)不用說(shuō)了，坐擁了Waymo、Uber、Tesla自動(dòng)駕駛創(chuàng)始成員，Nuro的核心成員則來(lái)自Waymo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

從業(yè)務(wù)角度看，Aurora得到了車企的支持，并且一度拒絕了大眾的并購(gòu)要約，Nuro與最大生鮮超市Kroger合作配送。不過(guò)，都沒(méi)有詳細(xì)的技術(shù)能力對(duì)比，加州交管局發(fā)布的《2018脫管報(bào)告》只能是一個(gè)數(shù)據(jù)而已，并不足以證明各家自動(dòng)駕駛能力。

外界雖然無(wú)法得知兩家公司的具體技術(shù)能力，投了大錢的紅杉、亞馬遜和軟銀，應(yīng)該對(duì)兩家的技術(shù)會(huì)有一定的了解，如此巨額的資金砸進(jìn)去，直接把兩家公司的估值推高到25億美元和27億美元，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存。

03

創(chuàng)業(yè)者、VC的風(fēng)行標(biāo)

圖森未來(lái)繼續(xù)是老股東新浪資本領(lǐng)投支持，并不具備代表意義，只能說(shuō)，老股東技術(shù)支持也意味著老股東還是看好，這個(gè)已經(jīng)很不錯(cuò)了。有著更重磅投資、融到更大金融的Aurora和Nuro則更具備代表性。

Aurora和Nuro的融資方向性意義在于：創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有著出色的背景、公司有著強(qiáng)有力的合作伙伴，出色的背景和合作伙伴，佐證的是技術(shù)能力，當(dāng)然了，還需要通過(guò)投資人的層層考證才行。

對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，參考Waymo、Cruise、Aurora和Nuro尋找標(biāo)的，甚至有投資人表示，一定要找到Aurora投一筆錢進(jìn)去；對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)，參考有這樣背景的團(tuán)隊(duì)來(lái)找工作，當(dāng)然了，還有融資情況。

對(duì)于有選擇余地的初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，最好是拿美元基金，因?yàn)槊涝�基金周期更長(zhǎng)，也就是說(shuō)，美元是更有耐心的錢，這對(duì)于可能需要長(zhǎng)跑的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，更為重要。這也給人民幣基金和LP提出了新的要求，是否需要跟進(jìn)更長(zhǎng)周期的投資。

創(chuàng)業(yè)，已經(jīng)步入了技術(shù)創(chuàng)業(yè)的黃金期，技術(shù)的商業(yè)化過(guò)程，可能需要更長(zhǎng)的周期，這就需要同樣長(zhǎng)周期的錢來(lái)支持，人民幣基金目前主流的4＋2＋2模式，可能要學(xué)習(xí)一下美元基金更長(zhǎng)的周期模式了。

風(fēng)口在變，不變的是價(jià)值的創(chuàng)造，這才是創(chuàng)業(yè)的真諦。2019年，自動(dòng)駕駛可能會(huì)繼續(xù)高潮迭起，同樣伴隨著的是裸泳者出局．中美自動(dòng)駕駛的分水嶺，可能從豬年開年，就已經(jīng)顯露端倪了。