自動(dòng)駕駛的107億融資,滴滴出行的108億虧損
春節(jié),隨著工作的開始而結(jié)束;己亥年,也就是豬年隨著融資的消息開啟。
就在中國(guó)還沉浸在節(jié)日氣氛的時(shí)候,美國(guó)自動(dòng)駕駛同行——初創(chuàng)公司Aurora和Nuro一周內(nèi)宣布的5.3億美元和9.4億美元,中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)宣布9500萬(wàn)美元的融資,合計(jì)約107億人民幣的融資總額,如此龐大的金額,震驚業(yè)界。
幾乎在同一時(shí)間段,中國(guó)初創(chuàng)公司的明星企業(yè),估值一度躋身全球未上市科技公司前列的滴滴出行,相繼宣布在2018年虧損108億,并且將在2019年裁員15%,涉及員工超過(guò)2000人,并對(duì)非主業(yè)務(wù)要進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。如無(wú)意外,美國(guó)共享出行巨頭Uber也會(huì)錄得百億級(jí)的虧損。
01
瘋狂的融資風(fēng)口
有人說(shuō),資本的錢是最聰明,總能朝著最熱門的行業(yè)流動(dòng),也有人說(shuō),資本的錢是最愚蠢的,總是被一個(gè)又一個(gè)的風(fēng)口洗劫,培養(yǎng)了一個(gè)又一個(gè)的風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家。出行領(lǐng)域的,包括了網(wǎng)約車、共享單車(滑板車)、到現(xiàn)在自動(dòng)駕駛駕駛,每一個(gè)風(fēng)口都是百億級(jí)、乃至千億級(jí)的資金進(jìn)場(chǎng)。
曾幾何時(shí),滴滴、Uber所屬的網(wǎng)約車領(lǐng)域,也是最耀眼的融資明星行業(yè),滴滴出行作為中國(guó)共享出行大戰(zhàn)最后的贏家,相繼合并了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的和優(yōu)步(Uber)中國(guó),但是,在千億級(jí)的融資后,為何還沒(méi)有到收割期?
從全球范圍來(lái)看,作為最新的資本寵兒——自動(dòng)駕駛,已經(jīng)完全取代了曾經(jīng)的資本寵兒——網(wǎng)約車,在中國(guó),兩者之間還隔著一個(gè)資本寵兒——新能源汽車,也就是造車新勢(shì)力,都是千億級(jí)的融資。其實(shí)還有一個(gè)小寵兒,那就是共享單車,美國(guó)是共享滑板車,大概是百億級(jí)人民的融資規(guī)模。
曾經(jīng)的共享單車小巨頭,摩拜單車名義上的創(chuàng)始人,媒體圈內(nèi)人稱胡阿姨的胡瑋煒曾經(jīng)說(shuō)過(guò),摩拜失敗了就當(dāng)是做公益。但是,資本永遠(yuǎn)是不可能做公益的,摩拜單車被迫賣身美團(tuán),最后被美團(tuán)完全取消了摩拜的品牌,胡瑋煒也徹底出局了。
一度被吹捧為中國(guó)“新四大發(fā)明”的共享單車,可以被標(biāo)上失敗的標(biāo)簽,但胡瑋煒的公益肯定是沒(méi)做成,資本做局讓“懂事”的王興接盤摩拜順利保本套現(xiàn)離場(chǎng),并且完成了阿里巴巴與騰訊支付大戰(zhàn)的定鼎之戰(zhàn)。
資本不是做公益的,Uber正在全力沖刺美國(guó)的上市,滴滴幾乎是看不到上市的希望,即便是注定成為2019年資本市場(chǎng)最矚目明星的科創(chuàng)板,也沒(méi)有任何關(guān)于滴滴會(huì)上市的消息。雖然Uber可以上市,但是,流血上市的后果可能很嚴(yán)重。
至于另一個(gè)融資風(fēng)口的新能源汽車,蔚來(lái)汽車流血上市了,并且開始發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券,在解禁期日近的時(shí)候,股價(jià)反而一度上揚(yáng)到8.59美元,早期投資機(jī)構(gòu)面對(duì)賬面的浮盈,又有幾個(gè)人能忍住不拋售呢?集體拋售肯定是造成踩踏式下跌,考驗(yàn)是否同心合力的時(shí)候到了。
風(fēng)口輪流轉(zhuǎn),今年還是自動(dòng)駕駛?
02
自動(dòng)駕駛的春天來(lái)了?
自動(dòng)駕駛的風(fēng)口,也持續(xù)了大概兩年了,在2018年甚至一度陷入低谷,特別是自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的CEO John krafick說(shuō)的完全自動(dòng)駕駛還要數(shù)十年的言論,更是讓自動(dòng)駕駛行業(yè)公司估值跳水,特別是中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
當(dāng)然了,估值跳水的公司,要么是打著自動(dòng)駕駛擦邊球的公司,要么就是自身技術(shù)能力堪憂的公司,還有就是缺乏商業(yè)能力的公司。即便是如此,一時(shí)間,自動(dòng)駕駛寒冬論興起,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司確實(shí)是寒冬期,裁員與內(nèi)斗相繼發(fā)生。
豬年開年后,看到自動(dòng)駕駛豬年開年的百億級(jí)規(guī)模融資,有自動(dòng)駕駛公司在想,這是否意味著自動(dòng)駕駛的春天來(lái)了呢?那就要看看,在這個(gè)市場(chǎng)上,誰(shuí)能融到錢,能融到什么樣的錢了。
Aurora和Nuro兩個(gè)融了接近100億人民幣資金的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,都是來(lái)自美國(guó),即便是宣布融資9500萬(wàn)美元的中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,其真正的技術(shù)能力同樣是來(lái)自美國(guó)的辦公室。
這就是一個(gè)顯而易見的答案了,作為坐擁自動(dòng)駕駛最頂尖人才、最有活力的初創(chuàng)公司、最有耐心的美元風(fēng)險(xiǎn)基金的美國(guó),其自動(dòng)駕駛公司還是得到了資本的青睞。Aurora的核心團(tuán)隊(duì)不用說(shuō)了,坐擁了Waymo、Uber、Tesla自動(dòng)駕駛創(chuàng)始成員,Nuro的核心成員則來(lái)自Waymo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。
從業(yè)務(wù)角度看,Aurora得到了車企的支持,并且一度拒絕了大眾的并購(gòu)要約,Nuro與最大生鮮超市Kroger合作配送。不過(guò),都沒(méi)有詳細(xì)的技術(shù)能力對(duì)比,加州交管局發(fā)布的《2018脫管報(bào)告》只能是一個(gè)數(shù)據(jù)而已,并不足以證明各家自動(dòng)駕駛能力。
外界雖然無(wú)法得知兩家公司的具體技術(shù)能力,投了大錢的紅杉、亞馬遜和軟銀,應(yīng)該對(duì)兩家的技術(shù)會(huì)有一定的了解,如此巨額的資金砸進(jìn)去,直接把兩家公司的估值推高到25億美元和27億美元,風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存。
03
創(chuàng)業(yè)者、VC的風(fēng)行標(biāo)
圖森未來(lái)繼續(xù)是老股東新浪資本領(lǐng)投支持,并不具備代表意義,只能說(shuō),老股東技術(shù)支持也意味著老股東還是看好,這個(gè)已經(jīng)很不錯(cuò)了。有著更重磅投資、融到更大金融的Aurora和Nuro則更具備代表性。
Aurora和Nuro的融資方向性意義在于:創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有著出色的背景、公司有著強(qiáng)有力的合作伙伴,出色的背景和合作伙伴,佐證的是技術(shù)能力,當(dāng)然了,還需要通過(guò)投資人的層層考證才行。
對(duì)于投資人來(lái)說(shuō),參考Waymo、Cruise、Aurora和Nuro尋找標(biāo)的,甚至有投資人表示,一定要找到Aurora投一筆錢進(jìn)去;對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō),參考有這樣背景的團(tuán)隊(duì)來(lái)找工作,當(dāng)然了,還有融資情況。
對(duì)于有選擇余地的初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō),最好是拿美元基金,因?yàn)槊涝鹬芷诟L(zhǎng),也就是說(shuō),美元是更有耐心的錢,這對(duì)于可能需要長(zhǎng)跑的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō),更為重要。這也給人民幣基金和LP提出了新的要求,是否需要跟進(jìn)更長(zhǎng)周期的投資。
創(chuàng)業(yè),已經(jīng)步入了技術(shù)創(chuàng)業(yè)的黃金期,技術(shù)的商業(yè)化過(guò)程,可能需要更長(zhǎng)的周期,這就需要同樣長(zhǎng)周期的錢來(lái)支持,人民幣基金目前主流的4+2+2模式,可能要學(xué)習(xí)一下美元基金更長(zhǎng)的周期模式了。
風(fēng)口在變,不變的是價(jià)值的創(chuàng)造,這才是創(chuàng)業(yè)的真諦。2019年,自動(dòng)駕駛可能會(huì)繼續(xù)高潮迭起,同樣伴隨著的是裸泳者出局.中美自動(dòng)駕駛的分水嶺,可能從豬年開年,就已經(jīng)顯露端倪了。
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