2019的自動(dòng)駕駛,進(jìn)入年燒10億美元軍備競(jìng)賽階段
在創(chuàng)投領(lǐng)域,吸引眼球最多的自然的融資,尤其是大金額的融資,豬年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最新就是Aurora和Nuro分別5.3億美元和9.4億美元的融資,造車新勢(shì)力就是Rivian的7億美元融資,至于圖森未來9500萬美元的融資相比就排不上號(hào)了。
初創(chuàng)公司需要融資,是因?yàn)楝F(xiàn)階段缺乏、甚至是完全沒有造血能力,這點(diǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)最為明顯。不僅是初創(chuàng)公司需要融資,大公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也需要輸血,所以,我們看到融資的同時(shí),還要看到虧損,特別是現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的虧損情況。
隨著Aurora和Nuro兩筆巨額融資的完成,還有通用Cruise的虧損情況披露、Waymo母公司Alphabet公布的財(cái)務(wù)報(bào)告以及博世自動(dòng)駕駛的預(yù)算規(guī)劃,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),自動(dòng)駕駛真的是很燒錢,而且是越來越燒錢,2019年甚至進(jìn)入了年燒錢10億美元的級(jí)別。
01
一年燒錢10億美元
做自動(dòng)駕駛的公司很多,按領(lǐng)域劃分有科技公司、汽車制造商、供應(yīng)商等,按階段劃分有上市公司、成熟型企業(yè)、成長型企業(yè)和初創(chuàng)公司。但是,很少有公司會(huì)單獨(dú)披露自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的虧損情況。即便是對(duì)財(cái)務(wù)披露嚴(yán)格的上市公司,也不是具體到項(xiàng)目的虧損情況。
不過,通用可能是比較特別的一家公司,詳細(xì)公布其自動(dòng)駕駛公司Cruise的虧損情況,還根據(jù)歷史數(shù)據(jù),顯示出其在2016-2018三年分別虧損了1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元,總虧損15.12億美元。
Waymo母公司Alphabet則從來沒有公布Waymo項(xiàng)目的財(cái)務(wù)情況,但是在其公布的Q4財(cái)報(bào)顯示其他業(yè)務(wù)運(yùn)營虧損13.28億美元,去年同期虧損為7.48億美元,其他業(yè)務(wù)包括了Waymo這樣的長線項(xiàng)目,按照此前Waymo大概1000人的人員規(guī)模,預(yù)計(jì)年虧損在10億美元左右。
至于目前全球規(guī)模最大的一級(jí)供應(yīng)商,博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的預(yù)算也是很可觀,博世計(jì)劃到2022年為開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車投資40億歐元,平均每年10億歐元,由于匯率的問題,會(huì)略低于10億美元每年。
有一個(gè)細(xì)節(jié)問題,就是在通用財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議中,通用汽車董事長兼CEO 瑪麗·巴拉表示,在GM Cruise的投入中,2018年第四季度就投入了2億美元。在2018年12月,通用對(duì)Cruise的重視進(jìn)一步提升,總裁Daniel Ammann直接出任Cruise CEO一職。
按照Cruise在2018年Q4的數(shù)據(jù),在2019年,Cruise虧損10億美元是可以預(yù)計(jì)的事情,因?yàn)榘凑誄ruise的規(guī)劃,在2019年要推出類似Waymo One的服務(wù),這需要更多的資金去支持測(cè)試和相關(guān)的運(yùn)營,還有人員的招聘。
看到上述一系列的虧損數(shù)字,或者是預(yù)算數(shù)字,即便是Aurora和Nuro分別融了5.3億美元和9.4億美元,距離真正的商業(yè)化還是需要源源不斷的融資。Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,已經(jīng)深耕了10年的時(shí)間,2016年從Waymo獨(dú)立出來,也有三年的時(shí)間,即便是推出了Waymo One這個(gè)RoboTaxi服務(wù),距離規(guī)模商業(yè)化,還是有一定的距離。
02
繼續(xù)燒錢的商業(yè)化嘗試
是的,現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還是純燒錢的階段。所謂的商業(yè)化,還是處于探索。無論是Waymo推出的RoboTaxi服務(wù)的Waymo One,或者是Nuro與Kroger合作的生鮮配送,又或者是Aptiv和Lyft推出的乘車服務(wù),還是圖森未來推出的物流服務(wù)等等。
上述的服務(wù),都只能認(rèn)為是商業(yè)化的嘗試,其運(yùn)營收入相比運(yùn)營成本,可能還差得相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn),雖然Aptiv曾經(jīng)說在于Lyft合作推出的RoboTaxi服務(wù)5000單后,實(shí)現(xiàn)了盈利,這肯定是沒有算是背后的研發(fā)成本的。
進(jìn)入到2019年,真正可能規(guī)模商業(yè)化的還是Waymo,按照計(jì)劃,其在底特律將會(huì)建立全球首個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)工廠(準(zhǔn)確來說是改裝廠),將會(huì)批量改裝自動(dòng)駕駛車輛,可能會(huì)用于擴(kuò)張Waymo One的服務(wù)車隊(duì),購買車輛并進(jìn)行改造,同樣需要大量的金錢。
至于融了大錢的Aurora、Nuro,距離商業(yè)化還是比較遠(yuǎn)。Aurora志在L4級(jí)別的乘用車,與車企合作推出自動(dòng)駕駛車輛,按照車型周期,至少需要3年左右的時(shí)間,也就是到2022年了。Nuro推物流配送車,可能要更快一點(diǎn),2019年可能能看到較多的R1出來。
至于美國的其他玩家,包括蘋果、Cruise、Zoox、Argo等,除了蘋果可能還是隱忍不發(fā)外,其他玩家都可能會(huì)進(jìn)行一定的商業(yè)化嘗試,這也是投資人希望看到的,項(xiàng)目本身也希望通過這種商業(yè)化手段吸引更多的資本投資。
在國內(nèi),百度Apollo在CES2019期間推出了企業(yè)版,希望走出商業(yè)化的一步,行深智能可能會(huì)加深和京東合作,馭勢(shì)科技在機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目會(huì)繼續(xù),另外,可能在礦區(qū)、港區(qū)還會(huì)看到一些項(xiàng)目在進(jìn)行商業(yè)化的嘗試。
志在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司,文遠(yuǎn)知行在1月1日的融資發(fā)布表示,會(huì)進(jìn)行商業(yè)化嘗試,至于Momenta可能先做ADAS、地圖去商業(yè)化了,Roadstar要解決內(nèi)斗問題并且重拾信心,小馬智行的商業(yè)化可能要做商用車領(lǐng)域嘗試。
2019自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,還只是嘗試階段,因?yàn)榧幢慵夹g(shù)問題解決了,還面臨著法規(guī)的問題,這才是最大的問題。美國自動(dòng)駕駛立法隨著國會(huì)的換屆,已經(jīng)要推倒重來,并且面臨著卡車工會(huì)等組織的阻撓。
至于中國,2019年可能還處在測(cè)試政策的制定和牌照的頒發(fā)階段,自動(dòng)駕駛立法同樣是比較遙遠(yuǎn)的一件事情。因?yàn)檫@里面還有比較復(fù)雜的因素,包括了可能會(huì)造成的失業(yè)和下崗潮,這也是不太希望看到的情況。
參考Waymo、Cruise、博世的的情況,以及距離商業(yè)化的時(shí)間預(yù)計(jì),一個(gè)公司要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,在乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,可能真的需要砸百億美元。至于其他細(xì)分領(lǐng)域,就要看具體領(lǐng)域的具體需求了,礦區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、物流等不同的場(chǎng)景,可能需要的資金不同,總之,要做好燒錢、并且是燒大錢的準(zhǔn)備。
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