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汽車蕭條長安失落 亡羊補(bǔ)牢還有機(jī)會(huì)嗎?

1月底,長安汽車發(fā)布2018年業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)2018年全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元,相較2017年公司盈利約71.37億元,同比下降92.99%至89.49%。

【財(cái)聯(lián)社】(研究員 周亦成)近日,長安汽車總裁朱華榮向公司員工發(fā)表了一封公開信,在信中,他表示長安汽車要堅(jiān)定信心,堅(jiān)決轉(zhuǎn)型,推進(jìn)第三次創(chuàng)業(yè),堅(jiān)決向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

朱榮華發(fā)出堅(jiān)決轉(zhuǎn)型的號(hào)召,與公司目前面臨的經(jīng)營瓶頸息息相關(guān)。最新數(shù)據(jù)顯示,2018全年,長安汽車?yán)塾?jì)銷量213.8萬輛,同比2017年的287.2萬輛,下跌25.6%。其中,長安系中國品牌汽車2018年累計(jì)銷量近150萬輛,與2017年同期相比下滑9.8%。

1月底,長安汽車發(fā)布2018年業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)2018年全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元,相較2017年公司盈利約71.37億元,同比下降92.99%至89.49%。

長安汽車的業(yè)績情況與旗下子公司長安福特的經(jīng)營密切相關(guān)。長安汽車旗下品牌主要包括長安自主、長安福特、長安馬自達(dá)、長安標(biāo)致雪鐵龍、江鈴控股。合資公司均屬于50%控股聯(lián)營企業(yè),營收利潤未并表主要算作投資收益。其中,來自長安福特的投資收益是影響公司整體業(yè)績的最核心因素。

2017年長安福特整體銷售82.8萬輛,銷量占集團(tuán)比例達(dá)到28.8%。2017年長安福特實(shí)現(xiàn)凈利潤 121.7億,給集團(tuán)貢獻(xiàn)投資收益60.8億,占集團(tuán)整體利潤比例達(dá)到85.26%。歷史上長安福特的銷量占比最高達(dá)到約34%,利潤占比最高達(dá)到約170%。

戰(zhàn)略失誤

2001年,福特汽車與長安汽車共同成立長安福特汽車有限公司,主要生產(chǎn)乘用車,雙方各占股50%。2004年福特在中國的第一款中級(jí)車蒙迪歐上市,成為繼廣本雅閣、上汽大眾帕薩特、上汽通用別克后,又一款在中國國產(chǎn)的中高級(jí)轎車。

2012年,長安福特推出全新?怂,實(shí)施新福克斯和經(jīng)典?怂共⑿袖N售的“雙車戰(zhàn)略”,使得?怂管囆偷匿N量一路飆升,并連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)銷量榜榜首。2012年福特公布中國“1515”戰(zhàn)略,到2015年在中國推出15款新車。“1515”戰(zhàn)略在中國取得了成功,長安福特的銷量由2012 年的41.9萬輛增長到2015年的86.9萬輛,增速超過100%。

2013-2015年,長安福特銷量市場份額分別為3.8%、4.1%、4.1%,保持平穩(wěn)增長。

然而,2016年以來,福特放緩了推新車計(jì)劃,其間長安福特基本沒有新車型推出,使得長安福特銷量增速明顯放緩,甚至出現(xiàn)負(fù)增長。2017年長安福特銷量82.8萬輛,同比下滑12%,2017年其市場份額下降至3.3%。

2018年,受沒有新車上市及行業(yè)需求低迷疊加影響,長安福特銷量37.8萬輛,同比下降54%,且市場份額繼續(xù)下探至1.6%,銷量持續(xù)下降,導(dǎo)致長安福特陷入低谷,進(jìn)而對長安汽車盈利造成影響,2018年上半年長安汽車盈利16億元,同比減少30億元,其中22億元由長安福特帶來。

近些年長安福特在中國經(jīng)營情況惡化,主要與其對中國市場不夠重視有關(guān)。福特公司的利潤優(yōu)先方針導(dǎo)致中國市場重要性相對靠后。天風(fēng)證券分析,過去近20年,福特大部分時(shí)候都處于銷量和財(cái)務(wù)比較被動(dòng)的局面,因此更加關(guān)注財(cái)務(wù)情況。這導(dǎo)致福特一直以來核心關(guān)注的是利潤最高的北美市場。銷量和利潤占比較小的中國市場,重要性相對靠后,尤其在2012年以前(2006-2012對長安福特持股僅35%)。

同時(shí),中國區(qū)負(fù)責(zé)人更換頻繁,導(dǎo)致公司的經(jīng)營戰(zhàn)略市場變動(dòng)。2008-2018年,十年間,福特中國歷經(jīng)8位CEO,每位CEO的平均任職期間僅16個(gè)月。而在合資公司一把手選擇方面,長安福特全部聘用境外人員,使得公司在經(jīng)營本土化方面一直不夠深入。

經(jīng)營管理上的問題導(dǎo)致長安福特新車型推出速度緩慢,車型老化嚴(yán)重,阻礙銷量。根據(jù)天風(fēng)證券的數(shù)據(jù),長安福特當(dāng)前在售車型最新一代主要集中在2012-2015年上市,部分車型年齡已經(jīng)達(dá)到8年之久,平均上市時(shí)間5.4年。面對國內(nèi)快速更新的競品,公司逐漸老化的產(chǎn)品競爭力下滑,車型月銷從頂峰的1-3萬輛,下滑到當(dāng)前0.1-1萬輛的水平。

亡羊補(bǔ)牢

2018年10月24日,福特汽車宣布將中國市場全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元,直接向公司全球總部匯報(bào)。過去福特中國一直為福特亞太的子單元,而現(xiàn)在中國已經(jīng)升級(jí)成為與北美并列成為福特的核心市場,總部對中國的重視程度大幅提升。

2017年12月,福特董事長比爾·福特和CEO韓愷特親自在上海發(fā)布了“中國2025計(jì)劃”!爸袊2025計(jì)劃”的主要規(guī)劃為聚焦SUV車型,同時(shí)推進(jìn)智能化和電動(dòng)化,并進(jìn)一步了解中國消費(fèi)者的需求,為中國消費(fèi)者推出合適的車型和服務(wù)。規(guī)劃到2025年底在華推出50+款新車型,其中包括8款全新SUV,至少15款電動(dòng)車;聚焦加速產(chǎn)品本地化;快速提升在中國的工程及研發(fā)能力;優(yōu)化在中國市場的市場、銷售和服務(wù)管理。

姍姍來遲的改革會(huì)對長安福特帶來怎么樣的影響,目前還尚待觀察。只是,目前中國的汽車市場,已經(jīng)悄然發(fā)生了巨變。

2019年年初,中汽協(xié)發(fā)布2018年汽車銷量數(shù)據(jù)。中國2018年汽車總銷量報(bào)2808萬輛,該項(xiàng)數(shù)據(jù)為1990年來首次年度下降。中國2018年乘用車銷量為2371萬輛,同比下降4.1%。2018年12月乘用車零售銷量226萬輛,同比下滑達(dá)19%。業(yè)內(nèi)人士分析,汽車銷量拐點(diǎn)的出現(xiàn),主要與地產(chǎn)行業(yè)的不景氣和居民消費(fèi)信心的下降有關(guān)。

另外,從行業(yè)層面來看,目前,中國汽車行業(yè)由成長期過渡到成熟期,保有量提升使得行業(yè)增速放緩。同時(shí),疊加2016-2017年購置稅透支影響,2018年行業(yè)全年庫存持續(xù)提升。汽車行業(yè)進(jìn)入被動(dòng)去庫存階段,行業(yè)發(fā)展陷入瓶頸。

此時(shí),長安汽車再度提出“堅(jiān)決轉(zhuǎn)型,推進(jìn)第三次創(chuàng)業(yè)”的口號(hào),或許包含著“亡羊補(bǔ)牢”的意味。未來長安福特及長安汽車能否轉(zhuǎn)型成功,還尚需實(shí)踐檢驗(yàn)。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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