在經(jīng)歷了二十多年的高速增長后，2018年中國車市首現(xiàn)銷量負增長。2019年開年的數(shù)據(jù)就格外受到關(guān)注，然而， 1月車市并未迎來“開門紅”。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的2019年1月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1月，我國乘用車市場零售銷量為216．1萬輛，同比下降了4．0％，環(huán)比下降2．8％。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對此表示，受今年春節(jié)假期的影響，1月銷售量的下滑幅度已經(jīng)算較為溫和了。并預(yù)測，2019年2月份乘用車產(chǎn)銷量或有回落。

繼續(xù)下降

2月18日，乘聯(lián)會公布2019年1月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，狹義乘用車（轎車＋SUV＋MPV）零售銷量達216萬輛，同比下降4％，環(huán)比下降2．8％。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，在春節(jié)影響1月下旬銷售的情況下，同比降幅4．2％相對溫和。產(chǎn)量方面，2019年1月產(chǎn)出196萬輛，出現(xiàn)同比14．6％的大幅下滑，原因主要受春節(jié)前大部分整車廠家工廠停工影響。

從數(shù)據(jù)看，轎車依然是市場中流砥柱，同時也是乘用車細分市場中，唯一出現(xiàn)同比增長的細分領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，1月，轎車銷量107．2萬輛，同比增長2．2％，環(huán)比下降2．1％；SUV銷量93．8萬輛，同比下降9．1％，環(huán)比增長3．6％；1月份MPV銷量15．1萬輛，同比下降11．1％，環(huán)比下降3％。

值得注意的是，自主品牌市場份額走低。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車新年首月共銷售新車158393輛，同比增長2％，實現(xiàn)逆勢增長。比亞迪汽車累計銷量近6萬輛，同比大增77％，其中新能源汽車同比暴增342％，單月累計銷量達3．2萬輛。但長安以及上汽乘用車、廣汽傳祺出現(xiàn)嚴重的銷量下滑。其中，長安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過40％，上汽乘用車下滑17．84％。在此次統(tǒng)計的車企中，海馬汽車單月銷量墊底，僅1327輛，同比暴跌87．45％，下滑幅度相比2018年進一步加劇。

崔東樹認為，2019年春節(jié)假期市場縮短、國家促進汽車消費政策以及國六標準逐步實施等因素共同決定下，2019年車市整體將呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展態(tài)勢。

車企紛紛“下鄉(xiāng)”

1月28日，國家發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合下發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019）》， 該《方案》一經(jīng)發(fā)布，即被視為是“汽車下鄉(xiāng)”再啟的政策，這也讓車企們在困境中看到了希望。

盡管相關(guān)部門尚未出臺有關(guān)“汽車下鄉(xiāng)”的具體措施，但已經(jīng)有越來越多的車企正在加入到響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策的隊伍中來。繼長安歐尚、一汽－大眾、一汽奔騰、上汽大眾之后，2月21日，北汽紳寶官方微信宣布，為響應(yīng)國家“汽車下鄉(xiāng)”，北京汽車推出3年0息、終身免費質(zhì)保等惠民政策，這也讓北京汽車成為第五家響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策的車企。

2月13日，在長安歐尚率先打響“汽車下鄉(xiāng)”第一槍之后，在隨后的9天里，一汽－大眾、一汽奔騰、上汽大眾、北京汽車4家車企緊隨其后，紛紛推出下鄉(xiāng)補貼方案。外界認為，長安如此積極，也與其目前的發(fā)展境況有關(guān)。作為2009年“汽車下鄉(xiāng)”的受益者之一，其自然希望借新一輪的政策東風(fēng)實現(xiàn)“翻身”。

其他車企下鄉(xiāng)路線更為聚焦。比如，一汽－大眾的“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”方案，主要側(cè)重于“推進老舊汽車報廢更新”。而一汽奔騰、上汽大眾的“全系換新補貼”與“全系超低日供”方案，以及北京汽車的惠民政策則主要聚焦于“促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”。 從上述這5家車企推出的下鄉(xiāng)補貼方案來看，目前上汽大眾給出的補貼額度最高。

“強心劑”效果待考

事實上，早在2009年，國家層面為提振車市印發(fā)《汽車行業(yè)調(diào)整振興計劃》，制定了包括“汽車下鄉(xiāng)”等一系列優(yōu)惠政策。當(dāng)時的“汽車下鄉(xiāng)”政策為短期消費刺激政策，對消費者給予一次性財政補貼。而對于今年再推 “汽車下鄉(xiāng)”政策，發(fā)改委副主任寧吉喆曾透露推出此次政策的思路，“支持居民合理消費、綠色消費、升級消費；目前汽車已經(jīng)從城市進入鄉(xiāng)村。”

“其實這次汽車下鄉(xiāng)這個‘鄉(xiāng)’的概念已經(jīng)不同于10年前，它更像是美國小鎮(zhèn)這種概念，而這一市場尚屬于還未白熾化的藍海，而且SUV熱潮仍在。”崔東樹認為，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”最大的亮點是會進一步刺激升級以及新能源汽車消費。這次不僅僅是鼓勵增量，同時強調(diào)升級，當(dāng)前農(nóng)村汽車消費的主要趨勢體現(xiàn)在SUV化和電動化，可同時“新能源汽車下鄉(xiāng)”。

同時，一位汽車行業(yè)資深分析師認為，“對于車企而言，此次‘汽車下鄉(xiāng)’政策是一個很好加快庫存釋放的機會�！蹦壳拔覈�汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)13個月在警戒線之上，汽車經(jīng)銷商庫存壓力巨大�！捌�車下鄉(xiāng)”相當(dāng)于給車企和經(jīng)銷商提供了一個解決庫存率偏高問題的途徑，可分流一二線城市的國五標準車型帶來的環(huán)境壓力，也可加速車企和經(jīng)銷商消化龐大的庫存，也或?qū)⒀泳徛浜螽a(chǎn)能的淘汰。

另外，有經(jīng)銷商對媒體表示，從目前車企推出的措施來看，一汽－大眾采用報廢補貼和首購貸款優(yōu)惠的政策，但需要報廢的車輛不多，報廢補貼的影響不大；長安歐尚雖采用直接補貼、金融貼息和置換補貼等直接措施，但由于此前長安歐尚的終端優(yōu)惠力度已很大，此次補貼能否刺激終端消費也不清楚。

有機構(gòu)預(yù)計，國家政策的出臺以及補貼政策的最終落地有望顯著拉動汽車消費的增長，2019年的汽車消費趨勢可能會發(fā)生變化。