中國汽車市場銷量表現(xiàn)不是什么新鮮事兒
《股票大作手回憶錄》里投機(jī)之王利弗莫爾講到:“投機(jī)如山岳一樣古老,華爾街沒有新鮮事。”
股市的運(yùn)作不會(huì)千篇一律,市場的變化不會(huì)千篇一律,歷史會(huì)再次重演,但卻不會(huì)只是簡單的重演。
中國車市銷量下滑,是必然的;中國車市銷量上升,也是必然的。當(dāng)局所言,壓力大,總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭總量增長,增速放緩。大環(huán)境尚且如此,更何況一個(gè)汽車市場。老百姓手里沒錢,不敢消費(fèi),走下坡路,也是情理之中。為促進(jìn)汽車消費(fèi),政策福利、車企福利的不斷推出,老百姓手里的錢逐漸充裕,中國車市回溫也是遲早的事兒。
2017年,中國車市總銷量達(dá)到2887.89萬臺(tái),雖與3000萬臺(tái)失之交臂,但也達(dá)到20多年來的銷量頂峰,連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一,每萬人汽車銷量約207輛。而2018年,中國車市銷量2808.1萬,卻出現(xiàn)20年以來的首次下滑。2019年的中國車市銷量的表現(xiàn),自然成為大家不吐不快的關(guān)鍵話題。
2001年到2017年,中國車市從高速增長步入到一個(gè)平穩(wěn)增長的階段,2017年到達(dá)頂峰,雖然2018年有所下滑,但依照往年經(jīng)驗(yàn)來看,在2019年隨著各項(xiàng)政策推出、落實(shí)之后,車市確實(shí)是被注入了一劑強(qiáng)心針,但仍舊會(huì)保持一個(gè)起伏式的上升趨勢。
國內(nèi)于2009年首次實(shí)施購置稅減半政策,2015年再次推出該項(xiàng)政策,兩次政策的應(yīng)運(yùn)而生,都拯救了當(dāng)時(shí)的中國汽車市場,極大程度上推動(dòng)了政策是時(shí)候當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車銷量的高速增長。2009年我國汽車銷量高達(dá)1364.48萬輛,同比增長46.15%,創(chuàng)歷年最高,首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國,其中乘用車產(chǎn)銷超過1000萬輛,同比增長52.93%。2016年中國車市銷量達(dá)到2802.82萬,實(shí)現(xiàn)了自2013年以來最大的銷量增長。
從表象來看,截止至2018年年底來看,購置稅減半/優(yōu)惠政策的實(shí)施與否,一定程度上決定了往后的銷量表現(xiàn)。2017年購置減半政策調(diào)整,變?yōu)?.6L及以下排量乘用車按7.5%征收車輛購置稅;2018年,購置稅方面的優(yōu)惠完全取消,1.6L及以下排量乘用車恢復(fù)到按10%征收車輛購置稅,這次政策的改變,致使2018年銷量成功實(shí)現(xiàn)下滑。
而時(shí)間來到2019年1月,十部委聯(lián)合發(fā)文推案,共推出包含汽車報(bào)廢制度、新能源、汽車下鄉(xiāng)政策、皮卡車試點(diǎn)、二手車限遷和優(yōu)化地方機(jī)動(dòng)車管理等六大舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)。
那么從2009年與2015年政策推出后的市場表現(xiàn)來看,依照負(fù)責(zé)推行“購置稅減免/優(yōu)惠”部門的“經(jīng)驗(yàn)之談”來看,2019年的汽車下鄉(xiāng)連同另外的幾個(gè)政策一經(jīng)推出,依然是會(huì)促進(jìn)國內(nèi)汽車市場銷量發(fā)生大幅度增長的。
確實(shí),該消息爆出之后,市場給了快速而積極的反饋。
歐美車企股價(jià)隨之上漲,其中大眾集團(tuán)股價(jià)漲幅上漲6.9%,福特汽車股價(jià)上漲6.3%,通用汽車股價(jià)上漲5.1%。同樣,也有專家人士指出,如果購置稅減半,2019年汽車銷量有望增加220萬至250萬輛,整體銷量將溫和上升,停止小幅下降。
推出政策,銷量提升;取消政策,銷量下降。是表象,也是結(jié)果。
周而復(fù)始,2019年或?qū)⒁驗(yàn)檎叩膶?shí)施出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī),但政策激銷量增長,終究如給運(yùn)動(dòng)員打興奮劑一般。提前透支購買力之后的疲軟,也一定是意料之中的結(jié)果,到時(shí)候關(guān)于2020年的銷量趨勢又要成為當(dāng)年的新話題。
中國汽車市場
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)的一些數(shù)據(jù),其實(shí)是可以完全判定中國汽車市場的銷量一定會(huì)是一個(gè)上升的趨勢。爆發(fā)式、平穩(wěn)式、起伏式,何種方式就不得而知了。國家政策、市場表現(xiàn)、消費(fèi)水平包括各個(gè)車企的應(yīng)對(duì)策略以及未來汽車發(fā)展方向都會(huì)有著至關(guān)重要的影響。
中國每千人的汽車保有量為140臺(tái),成長期的韓國為376臺(tái),飽和期的日本為590臺(tái),差距立判高下。中國汽車市場距離自己的天花板還有不小的距離,又何談封頂?
中國中高端消費(fèi)的增長勢頭強(qiáng)勁,遇到汽車市場即將到來的換購期,一定程度上會(huì)拉動(dòng)一波豪華品牌的銷量上升;汽車新四化的發(fā)展方向可以說是為中國汽車工業(yè)打開了更多發(fā)展的窗口。
所以,上升是必然的,但波動(dòng)也是情理之中。
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