汽車產業(yè)正在經歷來自科技行業(yè)的沖擊，這也是具有一百多年歷史的戴姆勒和寶馬都前所未見的。

避開了戴姆勒總部所在地斯圖加特和寶馬總部所在的慕尼黑，這兩家德國汽車制造商聯(lián)合宣布將新的公司總部將設在德國首都柏林，并將合資共享汽車公司命名為“Jurbey”。

雙方將深化此前的合作，合作范圍擴大至共享出行、停車業(yè)務和電動車充電業(yè)務，同時在這一項目中投入超過 10 億歐元。此舉也被外界看作是挑戰(zhàn)Uber、Waymo等來自科技領域的競爭對手。

此前，在共享汽車、網約車服務、泊車服務、充電網絡、多模式和按需出行等業(yè)務方面寶馬和戴姆勒都有自己的平臺。而此次雙方的合資公司除了將上述的業(yè)務統(tǒng)一到一個平臺上之外，還會提供打車、共享汽車等常規(guī)共享出行服務以及運營充電、泊車和其它形式的交通解決方案。

具體而言，戴姆勒的Car2Go共享汽車公司將與寶馬的DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并成立新的合資公司，雙方各持股 50%。新的合資公司將有5個方面的業(yè)務，包括共享出行業(yè)務REACH NOW、充電業(yè)務CHARGE NOW、停車業(yè)務Park NOW、共享汽車業(yè)務SHARE NOW以及出租車叫車業(yè)務FREE NOW。

其中包括：

REACH NOW是基于智能手機的路線管理和交通服務；

CHARGE NOW是電動車充電網絡；

Park NOW在幫助司機找到停車位的同時，還能提前預定位置；

SHARE NOW替代并做大Car2Go的共享汽車服務；

FREE NOW類似Uber、Lyft以及滴滴的打車服務。

寶馬CEO科魯格表示：“這五大服務的合作會越來越緊密，最終形成以純電自動駕駛車隊為基礎，自主充電和泊車隨行的單一出行服務系統(tǒng)。”另外，寶馬和戴姆勒的合作也將基于兩者所擁有的6000萬客戶。不過在業(yè)界看來，戴姆勒與寶馬的合作也從側面反映了傳統(tǒng)汽車制造商的危機感。

但戴姆勒和寶馬的合作并非易事，此前歐盟委員會對這一合并持批評態(tài)度，雙方也曾為應對反壟斷調查作出讓步，但在解決了歐盟委員會對壟斷的擔憂后，這項合作終于去年 11 月獲得歐盟委員會批準，隨后兩者也正式敲定了這筆交易。

不過從根本上來看，這種合作是隨著優(yōu)步、Lyft和滴滴出行等公司的發(fā)展以及隨后的擴張，傳統(tǒng)汽車制造商確保自己不會在轉變中落伍的事實。當然，無論是戴姆勒還是寶馬都已經有了充分的布局。

此前，戴姆勒旗下的汽車共享項目Car2Go和寶馬旗下的DriveNow擁有2萬輛汽車，覆蓋30個國際城市，用戶量高達400萬左右。另外，戴姆勒于2008年創(chuàng)立的Car2go分時租賃以及moovel P2P共享平臺、mytaxi、Chauffeur Prive等出行服務品牌，已經在全球110座城市累計獲得了超過四千萬用戶。由于出行服務市場的規(guī)模不斷擴大，寶馬也通過“DriveNow”布局出行服務市場，加速從制造型企業(yè)向服務型企業(yè)的轉變。

毫無疑問，汽車產業(yè)正在經歷來自科技行業(yè)的沖擊，這也是具有一百多年歷史的戴姆勒和寶馬都前所未見的。國際咨詢公司普華永道曾指出，與資金儲備較為充足的科技巨頭公司的競賽中，傳統(tǒng)汽車制造商正被甩在在身后，所以圍繞用車、出行開發(fā)更多的服務對車廠來說非常重要。

所以近年來，在新興技術的沖擊下，更多車企開始選擇抱團合作。2017年9月，豐田牽頭在日本成立了電動汽車聯(lián)盟，包括馬自達、斯巴魯?shù)仍趦鹊?6 家公司先后加入，共同分享知識產權，加速構建電動汽車基礎技術。2019年1月，大眾和福特兩大車企正式宣布建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方還有望在自動駕駛、電動汽車和共享出行等領域達成進一步的合作。

業(yè)界紛紛表示，聯(lián)盟或已經成為汽車行業(yè)未來，而不是個例，尤其是在電氣化、自動駕駛技術和出行服務方面。也有媒體認為，在強烈的危機感下，傳統(tǒng)車企需要捍衛(wèi)自己的商業(yè)模式，當然，也眼饞Uber和Lyft等共享出行巨頭的巨額估值。

當然，這種看法并非空穴來風，去年第四季度Uber實現(xiàn)營收30億美元，同比增長25%，全年打車總收入達到500億美元，同比增長45%。在去年的一輪融資中，Uber的估值超過700億美元。從現(xiàn)在的情況來看，如果Uber成功IPO，它可能會瞬間成為千億級（估值1200億美元）的超級巨頭，比通用、福特和菲亞特-克萊斯勒三大汽車巨頭市值加起來都要高。

至于Lyft，也在商討近期 IPO 的事項，上市后其市值可達200-250億美元，也就是寶馬市值的一半。

不過業(yè)內普遍認為兩家公司布局太晚了，而且10億美元級別的資金，與Uber和Lyft燒掉的錢相比，簡直不堪一提。另外，虧損也并非不可能發(fā)生在戴姆勒和寶馬身上。

值得注意的是，除了共享汽車以外，戴姆勒和寶馬還有其他廣泛的合作。據德國《商報》報道稱，寶馬和梅塞德斯-奔馳或將聯(lián)合開發(fā)下一代緊湊型汽車。該項合作將基于寶馬1系和梅塞德斯A級研發(fā)，首批聯(lián)合生產的緊湊型汽車有望于2025年之前上市，此外，作為更廣泛合作的一部分，雙方還將在自動駕駛方面進行技術共享。

作為亦敵亦友了一個多世紀的戴姆勒和寶馬也積極尋找在其他領域的合作伙伴，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示：“會進一步與其他供應商合作，包括入股初創(chuàng)企業(yè)和老牌企業(yè)，也是一種可能的選擇。”而在各自的核心業(yè)務領域中，雙方的競爭關系將保持不變。

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