“只要他判定某個行業(yè)有前景，就會大力布局，并寄望在短時間內(nèi)沖進(jìn)行業(yè)前列，一旦發(fā)現(xiàn)決策失誤，就會快速自我否定、轉(zhuǎn)變策略，無論此前投入多少，當(dāng)斷則斷�！�

像是一個無法擺脫的魔咒，幾乎每年的2、3月份前后，都會如期傳來觀致汽車高層換將的消息，今年也不例外。

就在上一周，觀致汽車對外官宣，前日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男正式擔(dān)任觀致CEO，前英菲尼迪開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致聯(lián)席技術(shù)官，前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁職務(wù)。紅頭文件顯示，李峰被免去觀致CEO／總裁職務(wù)，而此時距離李峰接替劉良任觀致CEO，僅過去一年的時間。

從2007年成立至今，這已經(jīng)是觀致汽車歷史上的第6任CEO，而這一次，寶能主導(dǎo)的觀致汽車，幾乎直接換上了全日籍高管團(tuán)隊(duì)，對此，觀致汽車宣稱的是，旨在進(jìn)一步國際化，引入日本汽車工業(yè)的“工匠精神”和精細(xì)化管理理念。

其實(shí)，觀致汽車從創(chuàng)立之初，就一直匯集國際化團(tuán)隊(duì)，渾身充滿了西式DNA，管理團(tuán)隊(duì)從德系，到美系，這一次是日系。但BC有些疑惑，試圖絕地反擊的觀致汽車，難道缺少的是工匠精神嗎？

觀致成“高管絞肉機(jī)”

最近幾年來，高層的頻繁震蕩，似乎已經(jīng)成為觀致汽車在業(yè)內(nèi)最大的新聞點(diǎn)。而從2017年底寶能入主觀致之后，管理層換血的速度更是比過去有過之而無不及，以至于業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)把觀致視為“高管絞肉機(jī)”。

在寶能正式收購觀致之后，很快便挖來了曾在北汽擔(dān)任過要職的三位高管，其中，李峰出任寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致CEO，鄔學(xué)斌擔(dān)任寶能汽車副總裁兼研發(fā)院院長，蔡建軍出任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁。

但事實(shí)上，外界傳聞?chuàng)�任CEO的李峰在內(nèi)部話語權(quán)其實(shí)并不高，熟悉寶能的一位汽車人士表示：“姚振華對寶能汽車非常重視，大事小事親力親為�！币φ袢A的“親力親為”甚至細(xì)微到，觀致很多小額費(fèi)用審批，都要經(jīng)由他親自簽字。

盡管李峰在研發(fā)、制造、管理、營銷等方面，都有著非常豐富的經(jīng)歷和成功經(jīng)驗(yàn)，但有消息稱姚振華的工作作風(fēng)強(qiáng)硬，對外來高管并不信任，與李峰也不太合拍。

2018年9月27日，時任觀致汽車執(zhí)行副總裁的蔡建軍在觀致位于上海虹橋綠谷廣場的新辦公地，與媒體進(jìn)行了一番暢談。但僅僅兩個月之后，便傳出了蔡建軍離職觀致加盟愛馳的消息。在當(dāng)天的溝通會中，蔡建軍就曾透露，母公司寶能集團(tuán)的行事風(fēng)格深深地影響著寶能，并提到由于向兄弟公司前海人壽的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，觀致上上下下像打了雞血一樣。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化對觀致的控制權(quán)，今年1月，寶能集團(tuán)再次以15．6億元人民幣的價格，增持觀致12％的股權(quán)，將寶能對觀致的股比構(gòu)成提高到了63％。另外，在觀致的論壇內(nèi)已經(jīng)有傳聞，從五一開始，觀致研發(fā)人員將搬遷到昆山，而銷售和市場等部門則搬到深圳，多數(shù)人認(rèn)為此舉或?qū)⒁�發(fā)觀致內(nèi)部新一輪的人事變動。

“大老板一旦看好哪個行業(yè)，說干就干，不行再調(diào)整�！贝饲�，一位寶能系前員工曾表示，“折騰”是寶能系這些年的常態(tài)，“只要他判定某個行業(yè)有前景，就會大力布局，并寄望在短時間內(nèi)沖進(jìn)行業(yè)前列，一旦發(fā)現(xiàn)決策失誤，就會快速自我否定、轉(zhuǎn)變策略，無論此前投入多少，當(dāng)斷則斷。”

從2017年3月成立寶能汽車，財(cái)大氣粗的寶能集團(tuán)在一年之內(nèi)迅速地在杭州、昆明、廣州等地連續(xù)落子，構(gòu)建起一個龐大的“汽車版圖”，姚振華的野心是打算用10－15年時間，把寶能汽車打造成國際一流車企。

但很顯然，汽車業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏還是存在本質(zhì)區(qū)別，有些慢熱的觀致，對于玩資本出身的姚振華，已經(jīng)越來越控制不住內(nèi)心的浮躁了。

誰來為觀致的產(chǎn)品負(fù)責(zé)？

今年1月5日，觀致汽車召開了新年干部大會，李峰在當(dāng)天的大會上，明確表示觀致要開展以財(cái)務(wù)控制為主線的“緊日子”工程，和以合約管理為主線的“好伙伴”工程。

事實(shí)上，寶能接手觀致之后，一直在大刀闊斧的推進(jìn)車型的降本項(xiàng)目。BC認(rèn)為，姚振華突然開始日系崇拜，招募全新的日系高管陣容來接手觀致，與其說是想引入日本汽車工業(yè)的“工匠精神”，倒不如說更注重的是后者的精細(xì)化管理理念。

眾所周知，由于資源相對匱乏，所以日本人一向善于在“螺螄殼里做道場”，日本的“精細(xì)化”管理也由此世界著名，在日本，從馬路邊的售賣機(jī)、快餐店、地鐵、企業(yè)乃至政府部門，各方面運(yùn)作都體現(xiàn)出精細(xì)化管理的精髓，去過日本的中國人，大多會被其精細(xì)化的管理所折服。

日系高管的到來，對2019年急于想在觀致內(nèi)部聚焦降本增效的姚振華而言，無疑是有點(diǎn)對癥下藥的意思。

但說到“工匠精神”，不得不說觀致其實(shí)底子相當(dāng)不錯，一直不缺乏工匠精神。成立之初，觀致研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人才類型就很全面，設(shè)計(jì)、技術(shù)和工程骨干主要來自寶馬、大眾、捷豹、沃爾沃和福特，幾乎清一色的歐洲品牌，而彼時的首席設(shè)計(jì)師何歌特和工程執(zhí)行總監(jiān)施可都是來自寶馬的頂級研發(fā)人才。所以當(dāng)時海外的媒體曾評論觀致深具西式DNA。

一位熟悉觀致的汽車業(yè)內(nèi)人士向BC表示，觀致當(dāng)時的產(chǎn)品好，是由于研發(fā)人員都是歐洲體系出來的，他們當(dāng)時觀致3對標(biāo)的是速騰，而觀致5對標(biāo)的是途觀，產(chǎn)品好歸好，但對接不上中國的消費(fèi)需求。

如果說多年前的觀致，還存在定位太高、曲高和寡的尷尬，那么時隔多年，經(jīng)歷了一次又一次“折騰”后的觀致，其存在的問題就如同“滾雪球”一般越來越多了。

由于長期處于虧損狀態(tài)，導(dǎo)致觀致產(chǎn)品線一直未能得到更新，到目前為止，觀致的主營產(chǎn)品只有觀致3和觀致5兩款。2018年全年，觀致累計(jì)銷量突破了6萬輛，實(shí)現(xiàn)了最近十年來的最好成績，但這份成績單背后，主要依靠的其實(shí)是寶能旗下聯(lián)動云租車的訂單銷量。

據(jù)公開信息顯示，寶能還向觀致許諾了后續(xù)的訂單，在2019－2020年，寶能或?qū)毮荜P(guān)聯(lián)公司將每年從觀致汽車采購約10萬輛汽車。但事實(shí)上，這種左手轉(zhuǎn)右手的方式，并不能解決觀致的問題，如果觀致不能在新產(chǎn)品研發(fā)和市場化方面破冰，難免最終只會淪為姚振華整個新能源汽車帝國版圖中，一顆無足輕重的“棋子”而已。

而一位曾在觀致就職的人士則不無擔(dān)憂地表示：“改革是好事，不過變動太大。新上任的老板一波換一波，都有自己的三把火，完全推翻之前的成果。誰還會愿意為產(chǎn)品負(fù)責(zé)，為觀致負(fù)責(zé)，為客戶負(fù)責(zé)？”