撰稿|青檸檬

2月26日，大眾汽車在德國狼堡總部正式發(fā)布了大眾品牌有史以來第一個子品牌——JETTA（捷達）。同時，這也是一汽-大眾旗下的第三個品牌。根據(jù)規(guī)劃，JETTA品牌將于今年第三季度正式進入中國市場。產(chǎn)品層面，將率先推出兩款SUV和一款三廂轎車。新車型將掛JETTA自有品牌LOGO，不再使用大眾“VW”標。

自JETTA品牌發(fā)布以來，網(wǎng)上有關(guān)這個品牌的評價看起來并不太樂觀。甚至存在著不少評論留言對大眾這個全新子品牌發(fā)出質(zhì)疑。車事小說在對評論梳理后發(fā)現(xiàn)，質(zhì)疑聲主要集中在“廉價品牌”、“忽悠消費者”、“淘汰老舊技術(shù)回爐”等層面。

在噴之前，不妨先來摸清楚，大眾選擇此時推出這個JETTA子品牌究竟有何意圖。

首先，正如許多網(wǎng)友所言，據(jù)大眾汽車品牌中國CEO馮思翰對媒體透露，JETTA品牌是大眾汽車集團專門為中國市場研發(fā)，旗下車型只在中國市場銷售。

事實上，專門針對中國市場推出車型早有先例。比如廣汽本田的凌派、上汽大眾的朗逸、一汽-大眾的寶來、上汽通用GL8等。從這些車型的產(chǎn)品力及市場銷量來看，并不存在問題。

所以，如果還有網(wǎng)友在糾結(jié)“專為中國市場研發(fā)”大可不必，因為這并不是核心問題。

針對JETTA品牌是否會使用大眾品牌回爐的“淘汰技術(shù)”的質(zhì)疑，事實上，在車事小說看來也不太可能存在。

最簡單的一點，據(jù)大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)透露，大眾汽車現(xiàn)在在中國占有18.5%的市場份額，中國市場也是大眾汽車最大的單一市場，銷售占比接近50%。從這一角度來說， 大眾不可能因小失大，冒險用“老舊技術(shù)”來砸了自己的市場。

此外，據(jù)已經(jīng)明確的信息來看，JETTA品牌在接下來的產(chǎn)品方面，將采用大眾集團全球一致的生產(chǎn)制造工藝和質(zhì)保體系，使用包括EA211系列發(fā)動機在內(nèi)的技術(shù)。其中，SUV車型采用大眾MQB模塊化平臺，轎車則使用PQ 25平臺生產(chǎn)。

至于“廉價品牌”的質(zhì)疑，大眾官方給出JETTA品牌的定位是“高于中國自主品牌，而低于合資品牌�！�

據(jù)一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)楊慕添在接受媒體采訪時稱：“捷達提供德系車的品質(zhì)，但僅類似韓國現(xiàn)代品牌的價格�！睂Υ�，一位一汽-大眾高管更加直白的表示，JETTA品牌的價格區(qū)間將對標自主高端和韓系車等。由此可以明確的是，JETTA品牌在大眾旗下品牌中將是最低端的一個品牌。

事實上，通過發(fā)布的新車官圖可以看出，其轎車外觀造型與寶來非常相似，SUV車型則與西雅圖Ateca車型相似。雖然JETTA品牌官方的定位是低于大眾品牌的，但如果沿用在售寶來、西雅特等車型技術(shù)，嚴格意義上不算是“淘汰技術(shù)”。

相對于上述的質(zhì)疑，在車事小說看來，JETTA品牌的到來更加值得中國自主品牌們警惕。

明面上來看，這是大眾汽車自我要求上進，在自己體系內(nèi)對市場再次進行精細化布局。事實上，這也是對近年來不斷向上的中國自主品牌的一次“以攻代防”。

基于現(xiàn)階段，中國自主品牌尚且還不足以與合資品牌直接抗衡，但又不甘心眼看著自主品牌不斷攻城拔寨搶奪著市場占有率。通過主動發(fā)布一個相對自身旗下品牌而言更低端的JETTA品牌來與開始顯露向上勢頭的中國自主品牌相抗衡。一方面，既不影響現(xiàn)有品牌的市場定位，另一方面從成本上而言，也無需通過對現(xiàn)售車型來與自主品牌打“價格戰(zhàn)”搶市場。

對此，曾先后在自主品牌、日系、造車新勢力等不同企業(yè)工作經(jīng)歷，剛剛出任福特中國公關(guān)副總裁的霍靜對此一針見血評論道：“對于迅猛崛起的中國自主品牌的全面出擊，德國品牌的反應行動還是非�？斓�。日系美系再不加油，很快就被甩出幾條街了。”

與此同時，JETTA品牌的推出另一附加好處，順帶著可以對韓系車多年來憑借“合資品牌，自主價格”所占據(jù)的市場份額進行蠶食。

據(jù)車事小說了解到，JETTA品牌即將推出市場的首批車型中，其中一款A級SUV價格將定在10萬元以內(nèi)，而轎車價格則預計在7萬-12萬元區(qū)間。如若屬實，這一價格無疑將會對自主品牌以及韓系品牌帶來極大的沖擊。

隨著一汽-大眾第三品牌JETTA品牌的到位，大眾在中國南北市場實現(xiàn)“三對三”均衡布局（一汽-大眾：大眾、奧迪、捷達；上汽大眾：大眾、斯柯達、上汽奧迪）。無論是在對細分市場滲透方面，或還是車型覆蓋面上，將更加的完善。

據(jù)透露，JETTA品牌將不會與大眾品牌共用渠道，而是建立獨立的銷售渠道。據(jù)悉，在現(xiàn)有一汽-大眾經(jīng)銷商中，已經(jīng)挑選出了200家簽約。

此外，官方對于JETTA品牌期許要在2021年實現(xiàn)40萬輛目標。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，這一目標對旗下?lián)碛卸嗫钴囆偷腏ETTA品牌而言并不算高。僅捷達車型在過去的一年銷量為32.77萬輛。

當然，這并非是說JETTA品牌就一定能夠成功。

在車事小說看來，“捷達”固然在中國市場有著較久遠的歷史淵源，以及較高的知名度。但在影響消費者眾多的維度中，對于年輕一代消費者來說，在選擇面愈發(fā)寬泛的當下，是否還買“捷達”這個進入中國市場多年熟悉的“新人”賬，仍然存在著較大未知。

在市場方面，根據(jù)迪斯介紹，JETTA品牌的目標受眾群體是在25-35歲區(qū)間的初次購車者，并追求性價比和品質(zhì)的的人群。在迪斯看來，“初次購車者依然是目前中國汽車消費的重要力量�！�