在“大昌河”戰(zhàn)略布局之前的2017年，昌河汽車銷量為11萬輛，加上威旺超過20萬輛，而整合一年以后，2018年，大昌河銷量僅為6萬輛，夭斬背后的主要原因是無休無止的人事內(nèi)亂，趕走了北汽集團派駐的高管后，“大昌河”正走在繼續(xù)失速的路上。

因為業(yè)績不良被北汽集團收購的昌河汽車，卻反客為主，實際控制了“大昌河”，現(xiàn)在，現(xiàn)任高管層又做出決策，要將昌河北京分公司撤銷，導致北京分公司200多位員工，要么去幾百公里之外的江西景德鎮(zhèn)工作，要么只能被迫離職。

2月20日，昌河汽車北京分公司的40多位員工代表，集體到北汽總部，要求集團給個說法。

而一封寫給北汽集團董事長徐和誼、總經(jīng)理張夕勇和副總經(jīng)理蔣自力的《昌河汽車北京分公司員工至北汽集團決策層的公開信》（下稱《公開信》）顯示：從2014年開始，北汽集團派駐到昌河汽車的領導不但主導不了昌河汽車，反而不斷被調(diào)離、被撤換，而作為被收購方的昌河汽車領導層卻十分穩(wěn)定，反客為主，鳩占鵲巢。并作出了對昌河北京分公司（原威旺和北京事業(yè)本部員工為主）及其不公正的待遇，嚴重影響了士氣。

“大昌河”戰(zhàn)略階段性失速

2013年北汽收購昌河汽車70％股權，正式將其收編，并投資百億元對其進行輸血再造。

導入北汽紳寶、威旺等品牌旗下的平臺快速為昌河輸入產(chǎn)品，給昌河帶去了發(fā)展動力，昌河逐漸形成了轎車、MPV和SUV的發(fā)展格局。之后，為了進一步整合發(fā)展昌河汽車，徐和誼于2017年12月9日再次對昌河汽車進行整合重組，將北汽威旺與北汽昌河進行整合重組，威旺成為新能源汽車品牌，而昌河則是傳統(tǒng)動力汽車品牌，希望借此將江西打造為北汽集團經(jīng)濟型車戰(zhàn)略總部基地。

并任命北汽集團副總經(jīng)理蔣自力任昌河汽車董事長，原來負責威旺品牌的北汽股份總裁助理兼威旺事業(yè)部總經(jīng)理張朝翔出任昌河汽車總經(jīng)理。

調(diào)整過后，昌河汽車便由原本的北汽集團三級單位上升到二級單位，原北汽集團整車事業(yè)本部也完成歷史使命，宣告解散。

在“大昌河”戰(zhàn)略之下，張朝翔曾意氣風發(fā)表示2022年將躋身經(jīng)濟型車第一陣營，逐漸由虧損轉向盈利。而徐和誼在第七屆中國企業(yè)500強峰會上表示：“到2020年，北汽昌河‘百萬千億’目標沒有變！北汽昌河宏偉的發(fā)展藍圖不會變。”

而彼時，威旺排名業(yè)內(nèi)第三，僅次于五菱和長安之后。北汽集團相當于將集團微車優(yōu)質資產(chǎn)整合到昌河汽車。

不過，未曾料到的是，整合后的“大昌河”并沒有實現(xiàn)最初的遠景，業(yè)績每況愈下，在“大昌河”戰(zhàn)略布局之前的2017年，昌河汽車銷量為11萬輛，加上威旺超過20萬輛，而整合一年以后，2018年，大昌河銷量僅為6萬輛，夭斬背后的主要原因是無休無止的人事內(nèi)亂，趕走了北汽集團派駐的高管后，“大昌河”正走在繼續(xù)失速的路上。

無休無止的“內(nèi)亂”是業(yè)績不佳的始作俑者

知情人士透露，昌河業(yè)績主要與內(nèi)亂有關，自從北汽收購昌河，以及之后北汽整合大昌河以來，昌河汽車的“內(nèi)亂”從來沒有停止過，知情人事透露，昌河江西的管理團隊，以各種形式動不動就到北京去告狀，檢舉信從來沒有停止過，將北汽派駐高管團隊一一告走，這已經(jīng)成為公開的秘密。

“自從原總經(jīng)理離職后，昌河汽車對昌河北京分公司干部及員工的打壓及不公平待遇就開始明目張膽，肆無忌憚，以阻礙融合、能力與崗位不匹配為由，給管理層領導扣帽子，免職處理。欲加之罪何患無辭，嚴重影響了員工士氣�！鄙鲜觥豆�開信》中明確表示。

此前，大昌河僅營銷團隊，短短時間就已經(jīng)換了三任，包括廖雄輝、劉詩津、孫貴洋紛紛被迫調(diào)離，當然，被迫調(diào)離的還有原昌河總經(jīng)理張朝翔。最終，現(xiàn)在北汽昌河的管理團隊中，已經(jīng)沒有北汽集團派駐的高管，目前“大昌河”的管理團隊由昌河的老人曠光華和吳繼軍擔任。

而此次昌河北京分公司的撤銷，就是昌河本土高管的決策，因為昌河北京分公司200多位員工，主要是原北汽威旺和北汽整車事業(yè)本部的員工。

知情人士透露，昌河本土高管曾表示：“上北京社保的要一個不留�！�

北汽為何甘愿做“冤大頭”？

昌河是在業(yè)績不良的情況下被北汽收購，按照其他企業(yè)的收購案例，基本都是新的資本進入后，重新安排人事，但是，即便在北汽將優(yōu)質的資產(chǎn)威旺和北汽事業(yè)本部注入整合成大昌河后，大昌河的主導權最終也被“昌河老人”把控。

昌河汽車是一塊“燙手的山芋”，這在長安收購昌河的時代已經(jīng)被證明。

2008年中國長安重組昌河汽車，當時中國長安也曾信心十足與景德鎮(zhèn)市簽署一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，規(guī)劃在當?shù)匦陆ㄒ粋�基地，年產(chǎn)整車50萬輛、發(fā)動機30萬臺。

不過，在連續(xù)不斷的高管矛盾爆出后，最終借生產(chǎn)資質事件，中國長安派駐到昌河的總經(jīng)理李黎被情緒激動的員工“圍攻”，長安系幾乎所有高管最終也撤離昌河。中國長安徹底失去對昌河汽車的控制權。

之后長安選擇了退出。而在撤出之前，長安所幸并未有真金白銀得投入。

而相反，北汽集團是投入了真金白銀的，如今落到如此境界，的確也該反思。

在汽車行業(yè)，最著名的收購的成功案例是上汽整合南汽。當年，當胡茂元被媒體問到，上汽和南汽誰主導的問題時，胡茂元智慧回答：“誰的企業(yè)文化能支撐生產(chǎn)力的發(fā)展就誰主導。”

而事實也證明，上南合作是成功的，上汽將先進的文化和資本導入，推動了生產(chǎn)力發(fā)展，將榮威和名爵兩個品牌發(fā)揚光大，成為業(yè)內(nèi)收購典范。

業(yè)內(nèi)普遍的做法是資本方主導。也就是說，誰是資本方，誰主導人事和戰(zhàn)略。

比如，寶能收購觀致后，觀致管理團隊全部由寶能說了算、而神州優(yōu)車收購寶沃汽車同樣如此。

而北汽不僅是昌河的資方，還為昌河投資無數(shù)。

然而，令人匪夷所思的是，因為業(yè)績不好被收購的昌河，不僅主導江西昌河還主導了北汽優(yōu)質資產(chǎn)注入后的大昌河，并且在業(yè)績大幅腰斬后依然放之任之。

這樣的情況，究竟是北汽集團力所不及無暇顧之，還是另有原因？也難怪昌河北京分公司的職工代表，拒絕跟現(xiàn)有大昌河管理層溝通，而是要直接與北汽集團進行溝通。