2月26日，大眾品牌有史以來的第一個子品牌——捷達(dá)品牌，在大眾總部德國沃爾夫斯堡亮相。全新子品牌以神車“捷達(dá)”命名，前期將推出兩款SUV車型及一款三廂轎車，將于下月在國內(nèi)的品牌發(fā)布會上與其他系列車型共同揭開神秘面紗，并于4月的上海國際車展亮相，今年下半年正式上市銷售。

經(jīng)過2018年的SUV系列產(chǎn)品的投放后，一汽－大眾再次迎來歷史性的關(guān)鍵時期。捷達(dá)品牌獨特的市場定位和產(chǎn)品投放，對一汽－大眾來而言運營新品牌是戰(zhàn)略更是未來，在歷經(jīng)七年的高增長之后，是一場改革和自我折損的精準(zhǔn)投放。

品牌定位—戰(zhàn)略上的考量

2018年，一場關(guān)于捷達(dá)停產(chǎn)的傳言沸沸揚揚，人們難以想象神車級別的捷達(dá)為何也會面臨停產(chǎn)。在創(chuàng)造了27年的銷量神話后，捷達(dá)的命運徹底改變。

事實上，捷達(dá)從車型名獨立為品牌的傳聞由來已久。早在2016年度大眾集團(tuán)財報會上，大眾中國總裁海茲曼教授對外透露，一汽－大眾旗下全新子品牌將于2018年正式上市，初期會專注于SUV車型。

而新品牌的推出可以追溯到更早的六年前，遠(yuǎn)在沃爾夫斯堡的大眾最高層們便已經(jīng)在思考，要如何面對時代變遷、市場變化、消費需求層出不窮的新環(huán)境？

在年輕化上，新一代年輕人購車需求更加難以揣測，任何有吸引力的亮點都可能成為賣點，但這些人又有著更清晰的消費訴求，“不走極端、不堆砌‘不成熟’的技術(shù)、不搭載‘不實用’的配置”，這樣的產(chǎn)品在他們眼中是年輕的，是理性務(wù)實的。捷達(dá)品牌正是根據(jù)此消費趨勢做出的判斷和衡量，尋找新定位，為“這屆年輕人”造車。

從消費趨于上來看，以北上廣深為代表的超一線城市汽車保有量已經(jīng)趨于飽和，限行限購已經(jīng)成為購車的障礙；以杭州、重慶為代表的地方性一二線成為正在拔地而起，這些城市不僅是區(qū)域龍頭，更具有改變區(qū)域消費結(jié)構(gòu)力量，是捷達(dá)品牌將要攻占的目標(biāo)之一；而捷達(dá)最主要的目標(biāo)將集中在三四五線城市，這些是此前一汽－大眾占有量較低，同時也是極具購車欲望的城市。

市場定位—年輕化的競爭

中國通過改革開放的四十年時間，達(dá)到了西方國家歷時二三百年的工業(yè)發(fā)展和人均GDP水平。汽車，已經(jīng)從“私家車的夢想”走向千萬家庭，隨著第一波人口紅利期的消退，接下來大家需要面對的是兩個難題：第一，主力消費群的年輕化，年輕人群的知識體系與消費觀念在快速成長，他們的消費理念更多元。第二，中國車市結(jié)束了26年的高增長，首次出現(xiàn)負(fù)增長的局面，全新的競爭局面已經(jīng)開始。

兩個難題的出現(xiàn)，考驗的是汽車企業(yè)的長期戰(zhàn)略的可靠性和應(yīng)變能力，而這兩個難題的關(guān)鍵可以歸為一點：抓住主流年輕消費群。

但年輕化已然是車企老生常談的話題，每家車企都對于把握住追求個性和時尚的年輕人的購買需求有著清晰而有力的認(rèn)識。但“這屆年輕人”多元化的需求也是令所有車企大佬頭疼的首個難題。因此，誰能精準(zhǔn)洞察趨勢，滿足年輕人多元化的需求，誰便能順利拿下抓住主流年輕消費群。

擁有強(qiáng)大的體系能力，是捷達(dá)品牌推出的實踐基礎(chǔ)。從發(fā)達(dá)的歐洲來到剛剛吹滿改革春風(fēng)的中國，這家百年老店認(rèn)為，一個具備強(qiáng)大體系能力的成熟品牌，更應(yīng)該具備強(qiáng)大的孵化能力。

把握消費需求的變化，借助強(qiáng)大的體系能力，捷達(dá)品牌的推出是順勢而為的必然結(jié)果。

德系基因—不可獲取

縱然，捷達(dá)是大眾品牌子品牌，但也是一個不折不扣的中國特供品牌，而選擇在不遠(yuǎn)萬里的沃爾夫斯堡發(fā)布，體現(xiàn)了大眾汽車集團(tuán)對新品牌的重視，同時也是為了彰顯新品牌的德系基因。

捷達(dá)是一汽－大眾面向中國年輕用戶購車的新品牌，固然也是一個具有大眾基因的德系品牌。而在品牌發(fā)布會上，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰也強(qiáng)調(diào)：“這是一個深深植根于德國的品牌�！�

因此，捷達(dá)將繼續(xù)傳承大眾德系造車基因，全球共享的造車技術(shù)，全球領(lǐng)先的嚴(yán)苛工藝，以及全球一致的質(zhì)保體系，確保為消費者提供符合大眾標(biāo)準(zhǔn)的駕乘體驗。

與改變?nèi)�新品牌定位、品牌logo以及產(chǎn)品導(dǎo)向相同，未來捷達(dá)品牌將采取獨立的營銷體系，明年會有200多家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建成。全新的汽車消費體驗，將在捷達(dá)品牌得到體現(xiàn)。新品牌將打造業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字化展廳，以銷售體驗店為主，2S店、4S店為輔，并結(jié)合移動網(wǎng)絡(luò)的模式，捷達(dá)品牌將在進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)布局速度與密度的同時努力為消費者提供多元、便捷且舒適的終端體驗。

兵馬未動糧草先行，捷達(dá)品牌的制造體系也已經(jīng)搭建完成，選擇在捷達(dá)的老廠址——一汽－大眾汽車有限公司成都分公司進(jìn)行投產(chǎn)，熟悉的生產(chǎn)線、成熟的生產(chǎn)工人為捷達(dá)品牌的生產(chǎn)把控德系制造的超高標(biāo)準(zhǔn)。

此外，專為捷達(dá)品牌打造的新焊裝車間已建成投產(chǎn)，隨著先進(jìn)工藝的持續(xù)導(dǎo)入，也將從根源上確保捷達(dá)品牌旗下產(chǎn)品的高品質(zhì)。

侃車觀點

捷達(dá)品牌的加入，中國市場一定是歡迎的，但對于中國車市而言是笑不出來的胸悶感，因為其市場定位瞄準(zhǔn)的是剛有所起步和鮮有成效的自主品牌。這是一汽－大眾在平均售價連續(xù)四年跌，大眾品牌溢價下行的階段，面對“存量市場”競爭的有力出擊，而捷達(dá)品牌將成為一汽－大眾的止損良藥，也將是維持持續(xù)7年增長后的儲備力量。

「捷達(dá)歷年銷量」

采用一款車型的名字來命名新品牌，是捷達(dá)，也只有捷達(dá)能勝任。在很長一段時間內(nèi)，大眾是國人心中“汽車”的代名詞，而捷達(dá)更是這屆年輕人第一次駕駛的首款車型（教練車）。對于年輕人而言沒有情懷是假的，而對于一汽－大眾而言，這也是孤注一擲的結(jié)果。若捷達(dá)品牌不成功，這不僅僅是一次新品牌的試水失敗，損失的還有國人對捷達(dá)的情懷以及一款月銷高達(dá)四萬輛的主力車型。