2019年市場何去何從？成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。中國乘用車市場超過2300萬輛基數(shù)之下，再要實現(xiàn)高速發(fā)展的可能性已經(jīng)不大，但是，對于汽車廠家而言，并非就沒有機會，在吉利控股銷售公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍看來，車企任何時候都不患晚，只要你足夠了解消費需求，并迎合消費需求打磨產(chǎn)品。

2018年，汽車市場出現(xiàn)28年來首降，不過，在這一輪競爭中，卻有人歡喜有人悲。

歡喜的照樣實現(xiàn)兩位數(shù)增長，悲傷的，銷量不足千輛，已經(jīng)到了被淘汰的邊緣。

以吉利為例，2018年實現(xiàn)逆勢增長超過20%。

吉利如何在逆勢下實現(xiàn)增長，宋軍透露，主要一是市場發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整，消費者成熟后，對車輛使用認(rèn)知更加清楚，消費者需求發(fā)生了變化，已經(jīng)知道自己要什么，不再是廠商給什么，消費者就買什么。

而在此前提下，懂得消費者的車企將獲得越來越多消費者的認(rèn)同，消費集中度增加，吉利去年有四款轎車五款SUV月銷量過萬，成為名副其實的爆款車。

但同時，消費者成熟也會導(dǎo)致淘汰賽的開始，月銷不足千輛的產(chǎn)品，很可能會徹底消失。

可復(fù)制的博越成功術(shù)

2018年，連之前一直維持兩位數(shù)增長的SUV市場也撐不住了，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)SUV全年累計銷量951.3萬輛，同比下滑5.5%。繼2017年沖上1000萬大關(guān)后，2018年SUV銷售規(guī)模又重新回到1000萬輛以下。

“在我看來，這只是階段性的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，并不能定義為簡單的銷量下滑�！彼诬娬f。

而同樣來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，SUV市場不乏高速增長者。

以吉利博越為例，1月銷量猛增61%，銷量高達2.75萬輛，再次成為SUV銷量王。與此同時，寶騰版博越在大馬上市后也榮獲了同區(qū)間的銷量冠軍，并且于2月份創(chuàng)下了大馬SUV歷史銷量新紀(jì)錄。

吉利進入SUV市場并不是先行者，早在博越進入市場的時候，競爭對手早就在SUV領(lǐng)域紛紛布局。

博越憑借什么從紅海中殺出一條血路？宋軍認(rèn)為：“產(chǎn)品本身對消費者的理解是第一位的�！�

博越上市的同時，吉利的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)正式發(fā)布并搭載到博越，吉利汽車總裁安聰慧宣布吉利已經(jīng)轉(zhuǎn)型為以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)的科技型企業(yè)。

“一款車能成為爆款，一定是它滿足了當(dāng)時用戶最核心的需求。而要想讓它經(jīng)久不衰，那么就一定需要針對用戶不斷變化的需求和痛點進行優(yōu)化升級，才能讓這款車一直成為用戶的最佳選擇�！彼诬娬f。

對于2018款博越，吉利就是從“智能互聯(lián)、智能安全、智能舒適”等方面提升綜合產(chǎn)品力，在博越身上融入智能互聯(lián)SUV的新基因，讓它從過去的好看、好開、好智能“三好”SUV，變成更加智能更加懂你的三好SUV。

“產(chǎn)品是船，營銷是帆�！笔羌�利高管層一直強調(diào)的核心理念。如果船做的不好，帆越大越容易翻船，反之，才能乘風(fēng)破浪一路向前。

在產(chǎn)品上，吉利一直遵循的是越級競爭原則。對標(biāo)更高級別的產(chǎn)品，很多在二三十萬產(chǎn)品上才具備的功能，在吉利十幾萬的產(chǎn)品上均有配置。

當(dāng)然，配置高的同時意味著成本高，如何在迎合消費需求的同時，又能控制好產(chǎn)品成本，宋軍透露這就要在充分理解消費者的基礎(chǔ)上選擇好優(yōu)先級別。

中國消費者使用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最主要的功能是導(dǎo)航、電話和聽音樂，而在定義車機功能的時候，除了好用還要選擇最容易打開的位置。

理性化消費時代強者更強

有人說，吉利做什么成什么，這些年，吉利只要發(fā)布一款產(chǎn)品，就能迅速成為爆款車。

縱觀全球汽車市場，每一個世界知名的汽車品牌，莫不是由一款知名的產(chǎn)品創(chuàng)立了品牌。比如大眾的甲殼蟲到高爾夫、豐田的卡羅拉到凱美瑞、本田的思域到雅閣、福特的�？怂沟鹊取＿@些車型在全球熱銷，并將其品牌知名度帶到全世界。

打造爆款車是每個企業(yè)的愿望。

相對于其他車企，隨著吉利銷量的迅速擴大，客戶基數(shù)大了，自然，新產(chǎn)品受到的關(guān)注也相對更多。

但是，在基數(shù)足夠大的前提下，成為網(wǎng)紅款并不難，但真正成為成功的爆款車，并能被時間記住的，則最關(guān)鍵的是產(chǎn)品要經(jīng)得起考驗。

就如同吉利的高管層經(jīng)常會說的一句話：“有一萬位客戶就有一萬個口碑，如果產(chǎn)品好，就成為正面口碑，否則就是負(fù)面口碑�！� 一款車型能夠長期暢銷，肯定是建立在正面口碑上的。

“現(xiàn)階段市場的變化，實際上說明了消費者越來越理性，消費者更加知道自己要什么�！彼诬娬f。

記得吉利剛進入SUV市場的時候，吉利汽車總裁安聰慧在接受筆者專訪時，曾篤定回答，吉利轎車能做得好，SUV肯定能做好，因為SUV比轎車容易得多。而當(dāng)時，很多自主品牌已經(jīng)在SUV市場風(fēng)生水起。

安聰慧的篤定是有原因的，他認(rèn)為與轎車市場相比SUV競爭仍不夠充分，加上當(dāng)時消費者對SUV需求旺盛，市場有什么就買什么，在那樣的時期，很少有汽車廠家還能潛心研究消費者內(nèi)心需求。

吉利用在轎車紅海競爭的方式進入到SUV市場，針對消費需求推出產(chǎn)品，導(dǎo)致了吉利在SUV眾多競爭對手中脫穎而出。

而隨著消費者的成熟，對產(chǎn)品越來越懂，吉利的SUV系列全面開花。實際上，這個道理是放之四海皆準(zhǔn)的，也是吉利打造爆款的最主要的優(yōu)勢所在。

“你永遠(yuǎn)不要擔(dān)心市場的機會�！彼诬娬f，就比如吉利進入小型SUV市場以及正在進入的MPV市場。

作為一款A(yù)級SUV，繽越同樣越級對標(biāo)匹配7DCT濕式變速箱、1.5TD缸內(nèi)直噴發(fā)動機、搭載L2級別智能駕駛等等。而繽越的目標(biāo)是拿下A0級市場的龍頭老大位置。

當(dāng)然，越級對標(biāo)不是一句空話，其依托的是車企背后強大的體系能力建設(shè)。

安聰慧表示：通過20多年的努力和不斷實踐，以及通過跟外面的合作、并購等，迄今為止，吉利已經(jīng)在汽車核心技術(shù)這塊的架構(gòu)、平臺以及大家都關(guān)心的三大件方面得到了很好的解決。

放眼環(huán)球，大眾之所以能夠快速衍生各種有競爭力的車型，得益于其MQB平臺；而豐田的TNGA模塊化架構(gòu)，則是其不斷推陳出新的制勝法寶。正是通過對“以大眾和豐田為代表”的全球化車企的不斷研究和學(xué)習(xí)，吉利研發(fā)了屬于自己的BMA架構(gòu)。

而目前，吉利已經(jīng)擁有9款月銷過萬的車。

當(dāng)然，打造爆款車，同樣離不開渠道的支持和品牌的打造，宋軍透露，在銷量增長的同時，吉利同時在籌建滿意吉利工程，使全國900多家經(jīng)銷商的服務(wù)能力，也要越級對標(biāo)，超越消費者的期望值。