凱美瑞向8AT更平順說不!為何泥漿門依然存在?
如果說主機(jī)廠的試駕帶有感情色情,那么買車試駕,花20多萬元買車來評(píng)測(cè),可能這樣的感情色彩只有車主自己能最深刻感受。作為日系中級(jí)暢銷車的凱美瑞,在2018年全年總批售了16.30萬輛,而同級(jí)日系雅閣和天籟在同期銷量為17.68萬輛和11.27萬輛,雅閣略領(lǐng)先凱美瑞銷量。
初識(shí)2018款8AT凱美瑞沒曾經(jīng)的4AT凱美瑞平順
凱美瑞的殺手锏是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)及匹配8AT變速器,比曾經(jīng)的雅閣全系換成1.5T匹配CVT,在動(dòng)力總成上能夠贏得老司機(jī)的青睞。凱美瑞2.5L車型匹配愛信的8AT,是不是就比雅閣的CVT更加平順呢?編輯以前也是那么認(rèn)為,可當(dāng)自己買車評(píng)測(cè)后,才改變了這樣的認(rèn)識(shí)。
編輯曾經(jīng)在報(bào)社經(jīng)常駕駛的公務(wù)車是凱美瑞剛國(guó)產(chǎn)的2006款2.0L車型,還是匹配4AT變速器,但是駕駛起來都比現(xiàn)購(gòu)的8AT凱美瑞平順,可見那時(shí)候的豐田的4AT與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配調(diào)教之好。如今,2018款凱美瑞2.5L車型都開始匹配愛信的8AT變速器,可為何還出現(xiàn)那么頓挫呢?
購(gòu)車評(píng)測(cè)初感凱美瑞8AT并不平順
編輯購(gòu)買凱美瑞評(píng)測(cè)源于對(duì)歐系渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)故障率高而回頭選擇了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),曾經(jīng)的渦輪中級(jí)車不到4年發(fā)動(dòng)機(jī)修理4次換過多種配件,花費(fèi)了數(shù)千元,于是不到4年時(shí)間就把車廉價(jià)當(dāng)二手車賣了,只希望凱美瑞2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)久耐用。
誠(chéng)然,凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率之高和低油耗是最大亮點(diǎn),理應(yīng)在匹配愛信8AT的情況下就會(huì)更加平順。可購(gòu)車評(píng)測(cè)的一個(gè)月多時(shí)間里,凱美瑞8AT車型本該具有的平順性給編輯打臉了。如果說編輯個(gè)人覺得凱美瑞8AT車型不夠平順是個(gè)案,但從某質(zhì)網(wǎng)上真實(shí)凱美瑞車主反饋的頓挫問題來看,并不是個(gè)案。
諸多8AT車主反饋凱美瑞頓挫并不是個(gè)案
一位2018款凱美瑞2.5G自動(dòng)豪華版車主反饋,當(dāng)自己松油門滑行速度至31公里時(shí)有往后牽引的頓挫感,滑行速度至21公里時(shí)有往前竄的頓挫感,加油門低速時(shí)也有頓挫。
另外一位2018款2.5G自動(dòng)豪華版車主反映,自己的車只要是涉及4擋切換時(shí)就會(huì)有比較強(qiáng)烈的頓挫感。不踩油門D擋滑行過程中,當(dāng)速度由較高速降到31km/h時(shí),會(huì)由5擋降為4擋會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感;D擋滑行速度降到21km/h時(shí),會(huì)由4擋降為3擋會(huì)有較強(qiáng)的前竄感;輕踩油門D擋行駛速度由較低速升到24km/h時(shí),會(huì)由3擋升為4擋會(huì)有很強(qiáng)的頓挫感。
凱美瑞8AT車型頓挫問題網(wǎng)上反映挺多,畢竟編輯在買車評(píng)測(cè)時(shí)也常遭遇頓挫,卻沒在網(wǎng)上投訴,不排除有很多類似感受頓挫卻不投訴的車主,因?yàn)槿绱诸D挫還能忍受,頓挫似乎是2018款凱美瑞2.5燃油版的通病。
據(jù)統(tǒng)計(jì),僅在某質(zhì)網(wǎng)上就有10起2018款凱美瑞頓挫的投訴,多數(shù)是2.5L的8AT車型;蛟S如此頓挫投訴占比并不高,2018年凱美瑞2.5L車型的銷量為7.23萬輛,2017年為0.91萬輛。凱美瑞的2.5L車型保有量并不高,如此凱美瑞8AT頓挫的投訴可能也屬于個(gè)案,但個(gè)案中編輯也遭遇了,這小概率事件還是比較大。
為何時(shí)隔一年新產(chǎn)車型泥漿門依然存在?
除頓挫,還有就是泥漿門依然存在。編輯在1月底購(gòu)買的2018年12月底產(chǎn)的車型,居然在行駛一個(gè)月內(nèi),多次發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下減震包位置泥沙堆積,清理過后時(shí)間不長(zhǎng)又會(huì)累積在上面,上一代凱美瑞則沒有這樣的問題,背后只能反映凱美瑞的生產(chǎn)越來越偷工減料。
2018款凱美瑞前“輪上塑料內(nèi)襯”與前方“金屬縱梁”和“減震包”之間沒有“硬性”連接,塑料被卡扣搭在金屬上,一只手就可以從中間插進(jìn)去,所以行駛中車輪卷起泥水透過塑料與金屬之間的縫隙,就進(jìn)入到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的減震包上。
2017年11月才上市的2018款凱美瑞,距離一年后的在產(chǎn)2018款凱美瑞的生產(chǎn)依然沒去解決泥漿進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的事情,雖然這談不上質(zhì)量問題,但絕對(duì)是廣汽豐田偷工減料的生產(chǎn)工藝問題。編輯第一次遭遇居然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下能進(jìn)泥漿的怪事,而豐田的精益生產(chǎn)去哪了?
寫在最后
如果能忍受凱美瑞8AT車型的頓挫,能忍受發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)泥漿等,凱美瑞2.5L車型不失是一款質(zhì)量還算穩(wěn)定的車型。在購(gòu)車評(píng)測(cè)的一個(gè)多月時(shí)間里,編輯對(duì)凱美瑞2.5L車型的最大亮點(diǎn)評(píng)價(jià)就是省油,除此之外也沒什么優(yōu)點(diǎn),除新車異味大,2.5L車型座椅還不是全真皮的材質(zhì),底盤與曾經(jīng)的歐系中級(jí)車相比真的相差甚遠(yuǎn),駕駛質(zhì)感也比以前的歐系中級(jí)車相差甚遠(yuǎn)。
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